Téma: Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
13.10.2021 v 19:33
Zdravím Jawařky a Jawaře.
Obracím se na Vás, ve snaze založit diskusi, na téma chlazení - Vaše postřehy a zlepšováky.
Můj dotaz pramení ze zkušeností, kvůli kterým si lámu hlavu už po 2 roky, co mám svou Jawu 250/559 zgenerálkovanou a využívám ji pravidelně k vyjížďkám.
Jedná se mi o problematiku chlazení hlavy válce/válce při vysokých otáčkách/ ve vysokých rychlostech, řekněme okolo 80km/h a výš po dobu minimálně 45minut, po kterých dojde nejspíše k přehřátí hlavy a přidření pístu ve válci vlivem tepelné roztažnosti.
První 2 zkušenosti s tímto přidřením mám z loňska, kdy při cca hodinové jízdě v rychlostech okolo 100km/h jsem v naštěstí kontrolovaném smyku udělal 150m černou čáru. Ano, má chyba, tehdy jsem měl v nádrži poměr oleje a benzínu 1:33. Druhá zkušenost byla v rychlostech okolo 90km/h s poměrem 1:30. Pokaždé stačilo nechat motor 10 -15 minut vychladnout. Po "nakopnutí" bez protestů mi dovolil jet dál, samozřejmě již v rozumnějším tempu. Nutno podotknout, že tehdy bylo vedro a jistě by mi za to ta motorka nejraději natloukla.
Při letošní víkendové vyjížďce (9.10.), za poměrně chladného počasí (okolo 10`C), mi v úseku Č.Lípa - Liberec, při tempu cca 80km/h stylem 3/4 - plný plyn (dle stoupání), před Libercem i přes okolní relativní chlad vzduchu začal motor opět vadnout - typicky za normálního zvukového projevu "trrrrrr" najednou začal vadnout stylem "eeeeeuuuuuuuu" (jistě by to po ignoraci varovného zvukového projevu opět skončilo přidřením a zablokováním zadního kola). Stačilo ubrat plyn a zase se "chytil", ale bylo nutné zvolit trasu po okreskách s volnějším tempem. Zde je nutné uvést, že jsem tentokrát lil olej do benzínu v poměru 1:25. V tomto poměru jej do benzínu leju po prvních dvou neblahých zkušenostech. Tato vyjížďka byla letos jediná, kde bylo nutné motorku udržovat ve vysokých otáčkách kvůli přesunu po rychlostní silnici. Za celý tento rok se mi toto "vadnutí" nestalo.
Zásadně neliji olej M2T, vždy volím lehce spalitelné moderní oleje pro vysokootáčkové dvoutaktní stroje, případně křovinořezy, vždy syntetické, či polosyntetické.
Trysky v karburátoru jsou čisté, zcela původní. Jehla na 2. zářezu shora (dle výrobce, tuším že na 3. zářez se jehla dávala při záběhu), svíčka dle specifikace výrobce, motor řádně seřízený - nedusí se, jde krásně za plynem, krásně táhne i startuje. Již z výroby je opatřen otevřeným sáním (filtrace je přes ocelovou síťku). Výfuky jsou kompletní, čisté a pravidelně vypalované od karbonu.
Jediná úprava je 12V zapalování Vape. Motor je kompletně přeložiskovaný, má nová gufera, těsnění, je řádně zajetý. Pouze nesnáší dlouhodobé vysoké otáčky a rád bych věděl, jak mu pomoci od přehřívání a jaké jsou možnosti, či nutné úpravy, aby se nepřidíral. Existuje např. možnost montáže větší hlavy s větším počtem žeber? Existuje možnost úpravy stávající hlavy?
Díky za jistě plodnou diskusi předem.
Naposledy editováno 13.10.2021 19:48:01
Obracím se na Vás, ve snaze založit diskusi, na téma chlazení - Vaše postřehy a zlepšováky.
Můj dotaz pramení ze zkušeností, kvůli kterým si lámu hlavu už po 2 roky, co mám svou Jawu 250/559 zgenerálkovanou a využívám ji pravidelně k vyjížďkám.
Jedná se mi o problematiku chlazení hlavy válce/válce při vysokých otáčkách/ ve vysokých rychlostech, řekněme okolo 80km/h a výš po dobu minimálně 45minut, po kterých dojde nejspíše k přehřátí hlavy a přidření pístu ve válci vlivem tepelné roztažnosti.
První 2 zkušenosti s tímto přidřením mám z loňska, kdy při cca hodinové jízdě v rychlostech okolo 100km/h jsem v naštěstí kontrolovaném smyku udělal 150m černou čáru. Ano, má chyba, tehdy jsem měl v nádrži poměr oleje a benzínu 1:33. Druhá zkušenost byla v rychlostech okolo 90km/h s poměrem 1:30. Pokaždé stačilo nechat motor 10 -15 minut vychladnout. Po "nakopnutí" bez protestů mi dovolil jet dál, samozřejmě již v rozumnějším tempu. Nutno podotknout, že tehdy bylo vedro a jistě by mi za to ta motorka nejraději natloukla.
Při letošní víkendové vyjížďce (9.10.), za poměrně chladného počasí (okolo 10`C), mi v úseku Č.Lípa - Liberec, při tempu cca 80km/h stylem 3/4 - plný plyn (dle stoupání), před Libercem i přes okolní relativní chlad vzduchu začal motor opět vadnout - typicky za normálního zvukového projevu "trrrrrr" najednou začal vadnout stylem "eeeeeuuuuuuuu" (jistě by to po ignoraci varovného zvukového projevu opět skončilo přidřením a zablokováním zadního kola). Stačilo ubrat plyn a zase se "chytil", ale bylo nutné zvolit trasu po okreskách s volnějším tempem. Zde je nutné uvést, že jsem tentokrát lil olej do benzínu v poměru 1:25. V tomto poměru jej do benzínu leju po prvních dvou neblahých zkušenostech. Tato vyjížďka byla letos jediná, kde bylo nutné motorku udržovat ve vysokých otáčkách kvůli přesunu po rychlostní silnici. Za celý tento rok se mi toto "vadnutí" nestalo.
Zásadně neliji olej M2T, vždy volím lehce spalitelné moderní oleje pro vysokootáčkové dvoutaktní stroje, případně křovinořezy, vždy syntetické, či polosyntetické.
Trysky v karburátoru jsou čisté, zcela původní. Jehla na 2. zářezu shora (dle výrobce, tuším že na 3. zářez se jehla dávala při záběhu), svíčka dle specifikace výrobce, motor řádně seřízený - nedusí se, jde krásně za plynem, krásně táhne i startuje. Již z výroby je opatřen otevřeným sáním (filtrace je přes ocelovou síťku). Výfuky jsou kompletní, čisté a pravidelně vypalované od karbonu.
Jediná úprava je 12V zapalování Vape. Motor je kompletně přeložiskovaný, má nová gufera, těsnění, je řádně zajetý. Pouze nesnáší dlouhodobé vysoké otáčky a rád bych věděl, jak mu pomoci od přehřívání a jaké jsou možnosti, či nutné úpravy, aby se nepřidíral. Existuje např. možnost montáže větší hlavy s větším počtem žeber? Existuje možnost úpravy stávající hlavy?
Díky za jistě plodnou diskusi předem.
Naposledy editováno 13.10.2021 19:48:01
Kohlstein
offline
47/10239
Branná
47/10239
Branná
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Nikde nevidím:
- motor jsem smontoval s vůlí tolik a tolik
- po přidření jsem opiloval na pístu přidřevá prasátka a obnovil plochy ve válci brusným rounem, pěkně do kříže podle původního honování
Protože jet na 250 kilem není žádný nadpřirozený výkon.
- motor jsem smontoval s vůlí tolik a tolik
- po přidření jsem opiloval na pístu přidřevá prasátka a obnovil plochy ve válci brusným rounem, pěkně do kříže podle původního honování
Protože jet na 250 kilem není žádný nadpřirozený výkon.
D-fens
offline
2/1716
Praha 4-Kamýk
2/1716
Praha 4-Kamýk
HornisGSX
offline
2/14737
Kopřivnice
2/14737
Kopřivnice
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Vysoke otacky pri vysoke rychlosti 80km/h....to me rosekalo 
kasssy
offline
2/432
Žďár nad Sázavou 1
2/432
Žďár nad Sázavou 1
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
špatná tolerance rozměru pístu? jen střílím od boku. Akorát si ale musim rejpnout do tvé duchapřítomnosti: kolik času potřebuješ na vymáčknutí spojky,když po zastavení motoru jedeš cca 150 metrů smykem? To by podle mě měla být automatická reakce....
Drak1
offline
2/759
Králíky
2/759
Králíky
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Co znamená zajetý motor 5000km? Co tam máš za karburátor a jak je seřízen? Otevřené sání také nebude origo. Co jsi udělal s válcem po přidření? Pokud neodstraníš zrcátka ve válci tak to bude dělat bordel pořád 
titus
offline
19/11272
Pohořelice
19/11272
Pohořelice
krokoš
offline
27/5076
Nové Zámky
27/5076
Nové Zámky
Čau, jazdil som 2T motorky celý život. dokonca som sa venoval opravám týchto , samozrejme aj 4T motocyklov a krovinorezov, motorových píl a podobne. O mazaní toho je popísaného mraaky, tiež som mazal svoje 2T zásadne olejom Repsol. Tiež som bol naučený dávať ešte za mlada, keď sme dávali M2T toho oleju dávať trrošku viac,+ricín akože pre istotu. No, prišiel ku mne sused, ktorému som servisoval Simson. Mal najazdených 18 000 km, čiže som mu oznámil, že je nutné vymeniť minimálne piestne krúžky, prípadne piest a podľa stavu možno aj výbrus. A ešte aj mazal olejom M2T. Čakal som teda riadnu spúšť, motorka, ale fungovala OK. Doniesol mi aj nový valec, piest krúžky , čap , všetko potretebné k výmene a oprave. Po rozobratí som zostal v nemom úžase. Tak som to nechal rozobraté a zavolal som ho, teda ako každého zákazníka k ukážke čo s tým má a čo budem robiť. Simson, teda piestne krúžky piest všetko v poriadku. Kua som nevedel pochopiť , ani krúžky som nemusel meniť. Tak som sa pýtal na to mazanie a povedal mi, že presne dával M2T v pomere, ako má napísané na uzávere benzínovej nádrže. Takže to M2T by som asi na Jawu nezavrhoval. Skôr som zistil, že viac oleju škodí, lebo to zanesie karbónom piestne krúžky, teda tie drážky pod krúžkami a krúžky sa skôr opotrebia. Skôr by som šiel po výrobcovi piestu, jeho tvare a dodržaní výrobných tolerancií. Moji kolegovia , teda starší ako ja, na týchto Jawách presne 250 559 jazdili do Juhoslávie k moru a v pohode, aj s PAV-40. Skôr mali trošku problém 350-tky, ale 250 to zvládali v pohode. Tie 350 samozrejme mali problém so zapaľovaním ako ináč. Ja som v tých rokoch jazdil na ČZ 175 477. raz som to zadrel, bolo to v jari, po zime a olej ostal nerozmiešaný dole. Ja som to mal prepnuté hore vrch trubky, nie na rezervu tak mi to kúslo, ešte v zábehu. Keď som fušoval nejaký pridretý motor v tých dávnych časoch, tak som robil také jemné drážky na zadretom miste na pieste, aby sa v ňom držal olej. Väčšinou to bolo vpredu akobol výfukový kanál. Tam som vypiloval také krížne drážky. Jemne. dočasná oprava, a to lesklé miesto na valci som oddstránil šmirgľom, to sa ale nemalo, lebo tam ostávali čiastočky zo šmirgľu a to bolo zle. takto som zafušoval po zadretí aj závodnú crosku svoju, a ešte som dojazdil sezónu. Potom mi na nej jazdil chalani z klubu a na tých vipilovaných drážkach mi praskol piest. Ja som tie Jawy 250 považoval za zastaralé už roku pána 1977. Síce ja som jazdil na Jawe 500 OHC , rok výroby 1957 ale to bola iná frajerina. Paráda zvuk a paráda spotreba oproti 350 634. Bol som šokovaný ako to parádne jazdilo a málo bralo. A bez oleju. Držím palce a nech ti to jazdí v pohode.
PS: tú ihlu by som dal celkom hore aby bola bohatšia zmes, tiež skrutku voľnobehu len na pol otáčky, možno ešte menej.
Naposledy editováno 13.10.2021 20:27:23
PS: tú ihlu by som dal celkom hore aby bola bohatšia zmes, tiež skrutku voľnobehu len na pol otáčky, možno ešte menej.
Naposledy editováno 13.10.2021 20:27:23
kafeacigaro
offline
0/150
Plzeň 3-Východní Předměstí
0/150
Plzeň 3-Východní Předměstí
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
1) To že je chladno, neznamená, že nemůžeš zadřít, v chladném počasí se totiž směs ochudí.
2) Kolik benzinu ti nateče do sklenice za 1 minutu?, múže být nabobtnalá gumička v kohoutku, čímž se zmenší dírky a průtok pro jízdu fullgas nevyhovuje- chudší směs. Místo gumičky, je nejlepší tuhle pičovinu udělat z 2mm teflonu.
3) Falešnej vzduch to někde netahá? Příruba karbu bejvá dost často prohnutá ikdyž se to na první pohled nezdá.
4) Předstih máš nastavenej správně?
5) Prasátka na pístu si zdrsnil pilníkem? Odstranil jsi hliník z válce?
6) Máš spravně vyúhlovanou ojnici?
7) Vůle kroužků vložených do válce v zámku je kolik?
8) Jakej tam máš píst a s jakou vůlí byl udělanej výbrus?
9) Máš správně otryskovanej karbec pro otevřené sání? Hladinu si kontroloval?
10) Nemáš zakekelený vejfucky?
Naposledy editováno 13.10.2021 21:27:37
2) Kolik benzinu ti nateče do sklenice za 1 minutu?, múže být nabobtnalá gumička v kohoutku, čímž se zmenší dírky a průtok pro jízdu fullgas nevyhovuje- chudší směs. Místo gumičky, je nejlepší tuhle pičovinu udělat z 2mm teflonu.
3) Falešnej vzduch to někde netahá? Příruba karbu bejvá dost často prohnutá ikdyž se to na první pohled nezdá.
4) Předstih máš nastavenej správně?
5) Prasátka na pístu si zdrsnil pilníkem? Odstranil jsi hliník z válce?
6) Máš spravně vyúhlovanou ojnici?
7) Vůle kroužků vložených do válce v zámku je kolik?
8) Jakej tam máš píst a s jakou vůlí byl udělanej výbrus?
9) Máš správně otryskovanej karbec pro otevřené sání? Hladinu si kontroloval?
10) Nemáš zakekelený vejfucky?
Naposledy editováno 13.10.2021 21:27:37
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Kohlstein> Motor je po generálce co se týká ložisek, gufer a jiných těsnění. Válec v době rozborky nebyl zralý na výbrus, motor normálně fungoval. Oprava motoru byla provedena nenásilně - kde to bylo nutné, byl použit stahovák a zpětně pak lis. Tím, že nejsem motorář a už vůbec ne strojař, nevěnoval jsem vůlím pozornost. Zcela funkční motor jsem pouze rozebral, vyměnil výš zmíněné a zase složil. Samozřejmě, když už byl rozebraný celý motor, spojku jsem vybavil lamelami s obložením Ferodo.
Přiznám se, že jsem dobytek a po těch přidřeních jsem jezdil za cenu vyššího poměru oleje v benzinu dál. Tím, že ta motorka je schopná jet i 100km/h o to víc mně děsí, co se tedy ve válci mohlo stát. Takže i z níže sepsaných příspěvků je mi už jasné, že mě čeká minimálně demontáž válce a zalapování vrypů.
Přiznám se, že jsem dobytek a po těch přidřeních jsem jezdil za cenu vyššího poměru oleje v benzinu dál. Tím, že ta motorka je schopná jet i 100km/h o to víc mně děsí, co se tedy ve válci mohlo stát. Takže i z níže sepsaných příspěvků je mi už jasné, že mě čeká minimálně demontáž válce a zalapování vrypů.
Johny_Servis
offline
38/1929
Litovel
38/1929
Litovel
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
už tady několikrát zazněla špatná směs (chudá), co takhle hned po plném plynu vypnout motor a jak to trochu zchladne tak mrknout na svíčku a bude jasno hned ne ?
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
kasssy> Dobrá otázka. Vzhledem k tomu, že jsem v té době teprve začínal, úplně idiotsky jsem si seřídil spojku, takže šla docela ztuha, takže ta operace, než jsem ji stihl trvala déle, než když bych ji býval seřídil, tak, jak má být. Navíc jsem byl z toho tak vykulený, že jsem měl co dělat to ukočírovat, když zaprvé Jawa je má první motorka a za druhé nejsem vyježděný motocyklista :D (pro svou obhajobu - oproti loňskému roku - motorku jsem seřídil a něco s ní už najezdil)
sardel
offline
44/1470
Praha
44/1470
Praha
Krom všeho výše uvedeného bych se teda ještě zastavil u týhle věty: "Zásadně neliji olej M2T, vždy volím lehce spalitelné moderní oleje pro vysokootáčkové dvoutaktní stroje, případně křovinořezy," V tom bych taky viděl háček. Bylo už mnohokrát empiricky ověřeno, že se tyhle starý sráče s novejma super 2T olejema moc nekamarádí. Co je stavěný na vyskootáčkový pily vůbec nemusí zvládat mazat starej dvoutakt.
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
kafeacigaro>
2) Měření provedu, gumičku jsem vyměnil záhy za novou už před těmi incidenty,
3) Příruba je rovná, zjišťoval jsem.
4) Předstih je vyřešen pomocí Vape,
5) Po přidřeních jsem jezdil dále (ano, co jsem za ***... , to je mi jasné).
6) Ojnici nejspíš bude nutné proměřit.
7) Vůle kroužků v zámcích budu muset proměřit.
8) Pokud tomu rozumím správně, tak výbrus je typu B, nejsem si jistý, snad 6.? Jsem druhý majitel motorky. Bývalý majitel již nežije.
9) S otevřeným sáním ta motorka jezdí a jezdila X let. Není to žádné "samo domo". Je to "chrochták" https://www.bazos.c...302.jpg?t=1632881934 a doufám, že trysky byly k němu zvoleny adekvátně.
Přiznám svou neznalost, je tím myšlena hladina která, kde?
10) Výfuky vloni čištěný, oba vufukují spaliny prudce a rovnoměrně (v doutníkách mám i zátky, které tam předchozí majitel neměl)
2) Měření provedu, gumičku jsem vyměnil záhy za novou už před těmi incidenty,
3) Příruba je rovná, zjišťoval jsem.
4) Předstih je vyřešen pomocí Vape,
5) Po přidřeních jsem jezdil dále (ano, co jsem za ***... , to je mi jasné).
6) Ojnici nejspíš bude nutné proměřit.
7) Vůle kroužků v zámcích budu muset proměřit.
8) Pokud tomu rozumím správně, tak výbrus je typu B, nejsem si jistý, snad 6.? Jsem druhý majitel motorky. Bývalý majitel již nežije.
9) S otevřeným sáním ta motorka jezdí a jezdila X let. Není to žádné "samo domo". Je to "chrochták" https://www.bazos.c...302.jpg?t=1632881934 a doufám, že trysky byly k němu zvoleny adekvátně.
Přiznám svou neznalost, je tím myšlena hladina která, kde?
10) Výfuky vloni čištěný, oba vufukují spaliny prudce a rovnoměrně (v doutníkách mám i zátky, které tam předchozí majitel neměl)
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
Drak1> Má za sebou zhruba 2000km Karburátor je originál Jikov 2926SBD právě ve verzi s otevřeným sáním http://jawarmaniak....buratory/2924H_3.jpg (ale bez té šoupací clonky). Zrcátka jsem neodstranil, takže mne čeká rozebírání.
Frantas
offline
4/4635
Benešov
4/4635
Benešov
To že máš VAPE opravdu neznamená, že máš správný předstih. Fotku svíčky taky nikde nevidim. Máš to prostě chudý, a jsi líný to řešit. Abych tě trochu obhájil.. Mě se panelka kousala i po třech tisících km. Zastavil jsem to až bohatostí na samý hraně sjízdnosti blbě řečeno. Ale 90k/h mám teda cestovní rychlost, ne vysokou
Jak velkou máš trisku jsem taky nikde nepřečet. Až bude černá svíčka, a bude se ti to dál kousat, teprv piš na ty internety.. Otázku kolik má bejt třeba předstih.. Ten je třeba pak u vape změřit stroboskopem.. (velkej předstih-velká teplota..malá triska-velká teplota)
Jak velkou máš trisku jsem taky nikde nepřečet. Až bude černá svíčka, a bude se ti to dál kousat, teprv piš na ty internety.. Otázku kolik má bejt třeba předstih.. Ten je třeba pak u vape změřit stroboskopem.. (velkej předstih-velká teplota..malá triska-velká teplota)
kokoška.
offline
99/3042
Česká Lípa 1
99/3042
Česká Lípa 1
Svíčku más jakou N15C?
Zkontroluj předstih na vape - už jsem zažil že neměli přesně drážku v rotoru.
Karburaci otriskuj podle manuálu k motorce a podle manuálu ji nastav.
Z válce odstraň veškerá prasátka po přidření.
Zkontroluj vůli pístu a vůli v kroužkách.
Zkontroluj předstih na vape - už jsem zažil že neměli přesně drážku v rotoru.
Karburaci otriskuj podle manuálu k motorce a podle manuálu ji nastav.
Z válce odstraň veškerá prasátka po přidření.
Zkontroluj vůli pístu a vůli v kroužkách.
PetrL3
online
27/22991
Praha
27/22991
Praha
Jawabetta píše: Kohlstein> Motor je po generálce co se týká ložisek, gufer a jiných těsnění. Válec v době rozborky nebyl zralý na výbrus, motor normálně fungoval. Oprava motoru byla provedena nenásilně - kde to bylo nutné, byl použit stahovák a zpětně pak lis. Tím, že nejsem motorář a už vůbec ne strojař, nevěnoval jsem vůlím pozornost. Zcela funkční motor jsem pouze rozebral, vyměnil výš zmíněné a zase složil. Samozřejmě, když už byl rozebraný celý motor, spojku jsem vybavil lamelami s obložením Ferodo.
Přiznám se, že jsem dobytek a po těch přidřeních jsem jezdil za cenu vyššího poměru oleje v benzinu dál. Tím, že ta motorka je schopná jet i 100km/h o to víc mně děsí, co se tedy ve válci mohlo stát. Takže i z níže sepsaných příspěvků je mi už jasné, že mě čeká minimálně demontáž válce a zalapování vrypů.
To se musí dělat pořádně, stačí nevyúhlovaná ojnice a už to tře píst po stěně. Víš vůbec, jak se to dělá? jak to zkontrolovat?
Kdby ne, rovnou ti to napíšu.
Nacamráš tam olej na stěny a píst prstem přitlačíš k jedný straně a pak k druhý a sleduješ, jestli zustane přilepenej a na druhý straně se ubjevuje škvíra. není na tom co zkazit. Buď zůstává nebo se vrací. To když už budeš sundavat hlavu tak před sundáním válce rovnou můžeš kouknout na tohle.
Naposledy editováno 14.10.2021 09:24:46
Zdenalbenal
offline
2/4277
Hodonín
2/4277
Hodonín
Důvod přidírání je na 99% jasný - chudá směs.
Pokud takový motor je udělaný správně, tak ho tímto způsobem, jak popisuješ, poškodit nejde.
To, že je směs chudá potvrzuješ tím, že píšeš, jaks jel někam do kopce na plný plyn a za chvilku se to začlo kousat.
Takže pokud je motor mechanicky v pořádku, je jenom špatně seštelovaný (otryskovaný) karbec.
Pokud takový motor je udělaný správně, tak ho tímto způsobem, jak popisuješ, poškodit nejde.
To, že je směs chudá potvrzuješ tím, že píšeš, jaks jel někam do kopce na plný plyn a za chvilku se to začlo kousat.
Takže pokud je motor mechanicky v pořádku, je jenom špatně seštelovaný (otryskovaný) karbec.
mira008
offline
8/1067
Velké Meziříčí
8/1067
Velké Meziříčí
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Je to olejem.
kokoška.
offline
99/3042
Česká Lípa 1
99/3042
Česká Lípa 1
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
mira008> blbost naši dědci na to jezdily 50 let
ramlik
offline
30/2466
Hlohovec
30/2466
Hlohovec
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
kokoška. píše: mira008> blbost naši dědci na to jezdily 50 let
Nepoužívá M2T, ale moderní 2T oleje!
kokoška.
offline
99/3042
Česká Lípa 1
99/3042
Česká Lípa 1
mariano
offline
35/7298
Praha
35/7298
Praha
jako že už jawu/čz přes 20 let nejezdím (jedna mi hnije ve stodole)...vidím to 50% na ty moderní oleje (tehdy bylo konstrukčně počítáno s m2t a nikoli moderními oleji, ten moderní olej se chová jinak), 40% na karburaci a zbytek by mohl být cokoli.
jinak k poměru - máš-li správné vůle a karburaci, pak nedávej o moc více oleje (karbon na kroužcích, v kanálech, výfuku - a následně zase budeš řešit směs)
že ses měl pověnovat válci/pístu po zadření už víš
jinak k poměru - máš-li správné vůle a karburaci, pak nedávej o moc více oleje (karbon na kroužcích, v kanálech, výfuku - a následně zase budeš řešit směs)
že ses měl pověnovat válci/pístu po zadření už víš
Wenca24
offline
26/4680
Jeseník
26/4680
Jeseník
Dolin
offline
23/1458
Pičín
23/1458
Pičín
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
No tak zkus jinou trysku, dej bohatší směs a nebo dej obyč M2T. Nebo všecko dohromady,..laboruj, zkoušej. Já jezdím M2T, jen sem tam dám když mají něco lepšího jako TSF......
PetrL3
online
27/22991
Praha
27/22991
Praha
kuba350
offline
37/13334
Tloskov
37/13334
Tloskov
Jawabetta
offline
6/27
Liberec I - Staré Město
6/27
Liberec I - Staré Město
1 reakcí na tento příspěvek Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Svíčka Brisk N17C 1320. Barva kolem jiskřiště spíš do bela, což je chudá směs, okolo však černá. Je suchá.
Vítězslav_Máří
offline
22/3207
Chrastava
22/3207
Chrastava
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Nedostatečné chlazení při rychlostech nad 50km/h
Jawabetta> Je hezké že jsi sem dal fotku svíčky , ale kolik jsi na ni před demontáží najel ? Jak dlouho to po jízdě klapalo na volnoběh . Svíčka má samovypalovací schopnost , pokud najedeš málo km( chce to najet zhruba 20 km ustálenou rychlostí bez klapání na volnoběh ) vyndej ji a teprve pak uvidíš , jak na tom ta bohatost je .
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
| Téma | Autor | Odp. | Posl. příspěvek |
|---|---|---|---|
| Jawablázni [1 ... 3866, 3867] Jawa 250/559, Jawa 350/354 Kývačka, Jawa 250/353 Kýv... | Kafi | 116005 | Dnes v 11:21 Koudy01 |
| jawa 250 maska Jawa 250/559 panelka | alexch | 2 | 9.4.2024 v 21:22 Dolin |
| Jawa 250 dostanu ji na veteránské z... Jawa 250/559 panelka | Mario853 | 7 | 11.3.2024 v 07:11 FJRPEPA |
| Jawa 250 problém s kolesom Jawa 250/559 panelka, Jawa 250/353 Kývačka | Lithwick | 12 | 25.2.2024 v 12:11 udinar |
| Jawa 250/559 s Ukrajinským vape nes... Jawa 250/559 panelka | Palarma | 13 | 24.2.2024 v 19:44 Drak1 |
