Čauko. Mám tu istú mašinu a už nejakú dobu sa s ňou hrám aby bola tiptop. Nechcel som, no po tom, ako mi ju dovrzal "odborník" a takmer ma to zabilo....uz ju nedám nikomu okrem pneuservis a jednemu chalanovi z Bernolákova. Všetky veci ma naučil net, ľudia, návod , YouTube a mnoho vlastných chýb. Nedávam všetkým veciam ich pravý názov ani gramatiku neriešim, a haterov a drbalkov čo sem chodia zhadzovať ľudí mám na salame.
No ak má po cestách behať ďalšia babička ako tá moja...rád pomôžem. Netuším ako si zdatný v opravách a aké máš náradia a koľko skúsenosti...takže ak toto všetko je pre teba staré známe, tak prepáč a hádam to pomôže tym čo to budú čítať ako ja keď som vedel iba kde su karburátory.
Ako čítam máš v Tom trochu zmätok.
ak sa nenahnevas pár rád a postrehov ti dám aby si sa vyhol problémom a znova nemusel všetko rozoberať. Vezmi si z toho čo chces...alebo to vymazte...je mi to jedno....
1) CBR 1000F nemá palivové čerpadlo. ak sa niečo údajne na tvojej masine menilo, čo sa môže podobať, tak iba ventil spod nádrže prípadne plavák čo je v nádrži. Motor Sc24 aj starší SC 21 ťahá benzín podtlakom. Na plavakoch tohto typu nič nenastavujes. iba ak by boli dosadacie plosky tých ako to volám ja "mieskov" zdeformované tým odborníkom čo tam narval silikón alebo ich kupal a ohol či inak poškodil. Vtedy kupujes nové. Plavkové ihly majú už u tohto typu čo máš na fotke gumenú ihlu. U jednej starej sc21 som videl celohlinikovu ihlu a plavky kde sa dala nastaviť hladina. Nie tvoj prípad. Určite ich nekup v acetone. Každá ihla má v sebe zalisovanu pruzinku a taký malý valček čo z nej trčí musí ísť ľahko stlačiť smerom do trysky, inak ju môžeš meniť prípadne sa snažiť to rozbehať. Dajú sa kúpiť samostatne.
2) Na ceste ku spaľovacej komore môže brániť palivu veľa faktorov. všetky si prejdi radšej : tie čo ma teraz napadli.....
a- nádrž.... vylej, preplach, už iba fresh benzín. Keď je v nej bordel, daj dole aj plavák a všetko vyčistiť. Oplatí sa.
b-pozri si ten ventil (on, off, res, ...) či v ňom není bordel, ja som ho komplet pretesnil, sada tesnení sa dá kúpiť
c- občas sa zaspinia a zanesu hlavne palivové hadice (také sivé od nádrže až ku karbcom s teckom)... bývajú stuhnute ...ja som ich vymenil za nové nie origo.
d- ako si sám prišiel na to, v komorách máš kameň a bohužiaľ aj silikón. silikón určite okamžite preč a dať ako píšu kolegovci Origo tesnenia opravna sada tuším atena pasuje super.
e- to čo málokto vie že v každom telese karburátora je minisitko to nájdeš až keď ich dáš od seba. na to treba mať gule a všetko si fotiť a popisovat. v tých sitkach bude 99% kúsky toho "geniálneho" silikónu. Nevyberajú sa ľahko, radšej ich prefukni keď budeš mať von trysky. opačným c
smerom ako prúdi palivo.
f- trysky buď vyčistí v ultrazvuku alebo iba prestriekaj čističom a maximálne mäkkým tenkým drôtom ak je v nich ten akoby ušný maz....neryp sa v tom nejakými pilnikmi či špáradlom .... vlastne skúsenosti.
3) každú skulinku karbcov prefukni vzduchom. membrány sa nechytaj iba ich opatrne daj mimo keď budeš robiť. ťažko sa zháňajú a aceton ich do...be.
ihly membrán sa dajú pekne vybrať a vyčistiť, keď môžeš men gumičky vždy za nové aj na telese membrány ich nájdeš a budú mať deformácie do kríža. niekde sa dá kúpiť sada trysiek aj s ihlami membrán....zvaz si. Ja som musel komplet oddeliť karbce od seba. Privodne hadice sa postarali o to že v mieste napojenia kde sa spájajú s tzv teckom sa pohybom tecka predrali okruzky a padal mi benzín na motor. inak ako oddelením ich nevymenis.
4) pilotne trysky (tie najmenšie, nie tie veľké čo sú z dvoch častí...) maju pružinu, podložku a mini gumený okruzok. Ak si ich už vybral...buď kúpiš sadu trysiek nových alebo ťa čaká hľadanie prtavych okruzkov po nete zvlášť a plus únava pružiny na tryske ti vezme kus zo života až ich budeš nastavovať.
5)píšeš že máš jednu sviečku tmavšiu...typnem si ...na trojke valci...to je totiž najkok..tskejsie miesto na nastavovanie pilotnej trysky. ani speci 90stipnovy drahy skrutkovač tam nešiel. nakoniec to šlo horko ťažko s polmetrovym krizakom ktorý som pchal pomedzi už ani neviem kade všade..prsty som si stokrát odrel. rob to všetko bez kapoty a čím viac veci preč z cesty.
6) synchronizácia...fuu...no sudim že to bude u teba dosť zahul...máš niekoho kto ma na to budíky alebo iné prípravky? lebo to môže byť od 5minut do niekoľkých hodín...to daj niekomu radšej nastaviť. Ja mám carbsync...možno ti pošlem foto z mojich omylov ak budeš chcieť a ak veci čo som na to použil.
7) všetky tie veci ohľadom karburátorov ti budú na ho.no ak máš zle vôle ventilov, podpálením, vekom, vytahana rozvodova reťaz, neodborné zásahy, silikón v bloku, na hlave, vackach. nedajbože prasknuté veka vaciek...ako som mal ja. tiež napinak reťaze ak je už unavený prípadne zaneseny. mne stačilo ho vybrať a riadne preplachnut. by si neveril koľko sajrajtu tam je. tiež veľa spraví olejová reťaz. No neviem ako ďaleko chces zájsť. Tiež otázka akú máš verziu mašiny a karbcov...robilo sa A a SW kde sú ešte prídavné vzduchové čerpadlá poháňané podtlakom z karbcov, kde sa vzduch tlačí do výfukového potrubia pre lepšie dopaľovanie zmesi či čo...eko sranda.
určite si stiahni dielensku príručku. veľmi dobre spracovaný dokument.

ak všetko vyčistis nastavis, budú dobre tlaky na valcoch a stále bude problém nakopnúť...tak ideš ďalej... sviečky, cievky, káble, riadiaca jednotka, ...... veľa šťastia a pevné nervy...

a teraz sa môžete pustiť do mňa...