Dulezite je abys neudelal s "nouzoveho" brzdeni panicke "brzdeni".

Koukni na Youtube a zadej si "Progressive/emergency/panic breaking". Mas tam mraky prikladu i z realneho zivota. Za me jedno s nejlepsich skolicich videi, treba tohle:





Naposledy editováno 15.06.2021 14:35:59

Předek se na normálním asfaltu zablokuje jen když za brzdu vezmeš velmi prudce (nebo pokud máš zcela nevhodné gumy).
Brždění je stejné jako u auta - když brzdu zmáčkneš plynule, zatížení se stihne s roztoucím brzdným účinkem přesunout na přední nápravu a přední brzdy neblokují ani při maximálním brždění - běžné brzdy obyčejného auta na to nemají sílu, u motorky se zase spíš zvedne zadek než povolí guma. U starších endur jsou obvykle brzdy dost slabé, tak se zadek ani nezvedne, pokud jsi zapřený do řidítek a nenakláníš se přes ně.
Zadní kolo není při silném brždění schopné přenést skoro žádný brzdný účinek, protože všechna váha je na předním kole. U motorky tedy je potřeba na zadní brzdu v té situaci nešlapat, jinak jen blokuješ kolo čímž ztrácíš schopnost měnit směr, u auta se o povolení zadních brzd postará ABS.
Ani ABS nechrání zcela před blbostí. Pokud v autě v zatáčce prudce zadupneš brzdu, tak letíš ven i s ABS, zatímco při plynulém brždění tu zatáčku vybereš a nejspíš stihneš i zastavit před překážkou za zatáčkou.

Najlepšie si to brzdenie aj šmykom vyskúšať na bicykli. Proste nič extra sa nestane. Bicykel/či moto pôjde rovno. Ak to fakt nebudeš chcieť zadkom vyosiť. Cesta pravdaže čistá.
Ale kriticky som brzdil asi len 2x ak preženiem. Základ mám držať si aj 5 sek. odstup pred autami predomnou /nelepiť sa na nikoho/. Ak vybehol z boku, jedine výhybný manéver.

Deadman> Viz. Dva Hrnce - Na začátku je pro největší zpomalení a nejrychlejší přenesení váhy na přední kolo potřeba zabrzdit i zadní a tu povolovat a v součtu je jedno, jestli brzdíš předním a zadním 50/50 nebo 99/1. Ten poměr záleží v mezním případě na poloze těžiště k přednímu kolu a adhezi. Schválně nepíšu poměr účinku brzd 100/0, protože brzdit se zadním kolem cenťák nad zemí neumí jen tak někdo, ani když by to adheze dovolovala.

Kohlstein píše: Deadman> Viz. Dva Hrnce - Na začátku je pro největší zpomalení a nejrychlejší přenesení váhy na přední kolo potřeba zabrzdit i zadní a tu povolovat a v součtu je jedno, jestli brzdíš předním a zadním 50/50 nebo 99/1. Ten poměr záleží v mezním případě na poloze těžiště k přednímu kolu a adhezi. Schválně nepíšu poměr účinku brzd 100/0, protože brzdit se zadním kolem cenťák nad zemí neumí jen tak někdo, ani když by to adheze dovolovala.

To přenesení váhy na přední kolo trvá zhruba vteřinu, nebo jen o málo víc. Šlápnout na zadní brzdu a okamžitě ji povolovat s přidáváním síly na přední je zvlášť v situaci nouzového a tedy nečekaného brždění reakce hodná profíka. Začátečník tu zadní brzdu nepovolí a tak jen hobluje gumu a ztrácí možnost měnit směr a vyhnout se překážce.
Jasně, pokud možnost vyhnout se není, pak ten minimální brzdný účinek odlehčeného zablokovaného kola může být zanedbatelný bonus navíc.

Naposledy editováno 15.06.2021 23:57:56

Deadman> Myslím, že to s tím brutálním přibržděním zadku dělá Marc Márquez, ale to je to trochu jiná liga, že?

Kohlstein> tak oni používají zadek i na výjezdu ze zatáčky při akceleraci..
Což třeba já na ucukanym dvouválu si zadkem občas pomůžu v utazenem vracaku, bo se mi to jede líp pod lehkým plynem a rychlost reguluju zadní brzdou. Je to citlivější než regulace pouze plynem..
Způsobů a možností je spousta

Zkus https://www.ucmeseprezit.cz/
Vyzkousis si tam jak krizove brzdění, tak uhejbani a podobný věci. Výhoda je v tom, že to budeš dělat pod dohledem a dozvíš se co děláš blbe. Jo a je to zadarmo.