Dá se, ale převodovka to věčně nevydrží, takže asi tak..
Edit, pokud máš quickshifter, tak ano..

Naposledy editováno 13.06.2021 17:17:46

Pod plným bez spojky? To jsem jeste neslysel...

Jestli čerpáš z ČZ, tak ta má od páky čudl na spojku....
V dvoutaktu nekolotají takové setrvačné hmoty abys to tam tak nějak mocným kopem bez spojky nenarval, u dvoutaktu jaksi z principu odpadá starosti o rozvodový řetěz.
Ale stojí to za to?
Popustit plyn a cvak, jde to i u sportovního auta se sekvenční převodovkou, otázka je, jestli ti možný wau efekt v nesoutěžním provozu zato stojí.
A i qvickshifter vyžaduje krapítek zkušeností. Ani on totiž nepokreje každou situaci.
...Pokud se takhle ptáš, za mě znamená žes ještě se strojem nesrostl, pro začátek polaď spojkové lanovody a trénuj, pak "samo" třeba dojdeš i na elegantní cvak bez spojky.

A teďi došlo, že v plném záběru rozhodně ne, musíš si na cestě, podvědomě, vyhlídnou odlehčovací 'hup'.

Ti řekl někdo kdo chce prodat převodovku ne ? Plyn musíš povolit, pak to lze ale využití to moc nemá. Si můžeš pak rovnou koupit skůtra tam stači držet plyn. :D

V mx se radi buď bez spojky, ale musis na chvilku ubrat a nebo pod plným, ale to zase musis liznout spojku.

assassin> Moje slova.
"Pod zátěží" ji ani nevysuneš dokud neslevíš a pak, často, to asi tím leknutím, tam samo hupsne.
...nebo taky nehupsne a pak na fóru: Něco se mi tam posralo, pomoc pomoc, zablokované zadní kolo. (v lepšim případě "se mi "sami" vidličky ohnuly, proces řazení zopakovat nelze), to patrně nekvalitní výrobce.

Naposledy editováno 13.06.2021 22:39:26

Já kopu nahoru bez spojky s ubránim plynu a když tomu solim tak lížu spojku

Někdy se to udělat musí, jinak kopec nevyjedeš.
Žádné ubírání plynu, žádná spojka - plný plyn, jede se třeba na dvojku a když už to dvojka nechce brat, šlápneš na řadičku...
Nevím, co na to říká "prohnilá kapitalistická technika", ale na Jawě je to (téměř) normální postup (nemyslím sériovku s automatem).

Zdenalbenal> Svého času standardní postup řazení nahoru i dolů na motokrosových čezetách se suchou spojkou, jinak by spojka shořela. Dlužno říct, že v terénu, a zvlášť mazlavějším, má kolo možnost prokluzu a převodovky na to byly robustně stavěné.
Dělat to na silnici jen pro obveselení tazatele a jeho přihlížejících poskoků je kokotina, žeáno ...

Jeste jsem kopec, kde by sx-f neutahlo dvojku nepotkal taky mu bohate staci 4kvalty

... taky určitě nejels pořádnů soutěž.... .

Zdenalbenal> Tim to nebude, myslim, ze limity pilota prijdou na radu driv nez by 450 ztratila v kopci dech…

Ono ani tak nejde o ztrátu dechu, jako o kraťounké přerušení trakce. To ztratíš rychlost...a končíš. A možeš mět koní plnů maštal.
No a potom, když se s motorků morduješ, určitě si pořádně mákneš.
Takže je lepší se na ten úsek psychicky připravit a fest to vyťat, abys tam byl hned a bez námahy. To se moc ohledy neberů.
Jak říkal Jožo Chovančík:"...motorku musíš biť, nie ona teba..."
Vodník je na vyhnívák v terénu opravdu "to nejlepší", páč ten uvaříš tak na metru-dvou (možná by se dal najít na Trubce výjezd Vydrná na MS v Enduru 1991).
Litr vody vyfrkne přepadem a je sucho.
S takovů motorků musíš furt jet, aby se to uchladilo. Případný ventilátor sice pomože, ale...
Když se jede na měkkém podkladu, kde je potřeba výkon (holandský písek), tak aj když by bylo chladno, je dobré kontrolovat vodu. A čistit chladič od blata (aby se chladič nezacpal, dajů se použít dámské silonky).
A vůbec - existuje dost fíglů, ale jak enduro jaksi spadlo z lopaty, tož se na to zapomíná. A mladým jezdcom do nemá kdo říct.
Jak kdosi říkal - kdo chce jezdit soutěže, nesmí mět nasrané ani v rukách, ani v hlavě a ani v gaťách...
Tož tak.