10:1 bych za vysokej kompresni pomer fakt nepovazoval, 12 a vejs jo.. jinak staci treochu googlit, viz treba tu:
https://dsportmag.co...ion-ratio-101-part2/

BTW ten duke ma 13,5 ? tyvole fakt ma no.. https://www.motorcy...ktm_890_duke_21.html no, tak to je uz docela hodne,...

Naposledy editováno 27.05.2021 18:26:58

No slyšel jsem, že až od 13ti to dělá nějaký rozdíl. Já na motorkách rozdíl nepozoroval, ale takovou mašinu nemám, možná spíš problém ve vysokých otáčkách jsem měl. Dávám ho jen na zimu, to stejně jezdím klidným tempem.

Naposledy editováno 27.05.2021 19:27:50

Vůbec bych s tím nešpekuloval. V-Strom má v uživatelském manuálu uveden rozsah oktanového čísla od 91. Což je proto, že při cestách Bůhví v jaké prdeli tam můžeš nalejt i horší palivo.
Zkoušel jsem různé benzíny. Prémiové, i normální, a pocitově nejlépe mi z toho vyšel Natural 95 Optimal, od Eurooilu. Pocitově píšu proto, že jsem neprováděl žádný emperický výzkum, ale chod motoru, reakce na plyn, a dojezd jsou rozpoznatelné. U V-Stromu nalejvat 100 oktanů mi přijde spíš takový placebo efekt. Alespoň já jsem nějakou zásadní změnu nezaznamenal. Spíš mám pocit že je ten motor hlučnější, a má větší vibrace. Toliko moje pozorování.
Samozřejmě u jiných motorů to může být úplně jinak i v rámci jednoho modelu.

Naposledy editováno 27.05.2021 19:30:21

Pedl> ciste teoreticka technicka poznamka - komprese je (u motoru normalni koncepce) stejna ve sviznem i pomalem tempu

kerut> Komprese jo. Ale mluvím o otáčkách a předstihu. Nicméně nic přesného ode mně v tomhle neočekávejte

Ahoj s kompresním poměrem se netrap,běžná 95tka benzin uspokojí krom supersportů,každou motorku.problem nastává u moto s karbcema,když delší dobu nejezdíš.(cca2-3 měsíce).obsahuje babišovi biosložky na bázi lihu a jelikož se v benzinu nerozpouští a je těžší,
časem se odělí,v plovakové komoře klesne ke dnu a po nasátí do válce ho jiskra nezapálí.navic poškozuje plastové hadičky.já dávám 98,nebo vervu100,které líh nemají.je to drobet dražší,ale nám klid.-memu miláškovi jen to nejlepší.

jj, NC musí se svými 5326 otáčkami vysloveně letět na ten vysokooktanový benzín ... tvůj kámoš musí bejt fakt vyjetej na milionu mašin a úplně trhat ruce s tím poměrem 3:1 ...

tak a teď věcně... veškerý motory koncipováný na 95okt nepojedou na 98 o nic víc... žádnej vyšší výkon z toho NELZE dostat ... jen po-zápaly se zlepší, nebo lepší chod motoru(ve smyslu nezapálených cyklů, nebo vibraci)..ostatní je jen " chtění "

já tankuju už roky Shell v-power a to do auta a začal jsem ho tankovat i do dvoukolových přibližovadel jednu věc jsem vypozoroval, evidentně to čistí motor od karbonu a asi to tam zanechává i nějakou nano vrstvu ve válcích ale kdo ví.... Každopádně co jsem zpozoroval po tom kdy jsem začal tankovat tento benzín přestaly se mi například tvořit saze ve výfuku(auta) chod motoru bych řekl že je klidnější možná reakce na plyn hbitější větší výkon nebo tak něco řekl bych že to nepozoruji. Takže jedné věci věřím že té bio sračky je v tom přece jen trochu méně, a možná nějaká ty čistící aditiva tam také budou navíc ale že bych pociťoval nějaký rozdíl ve výkonu To fakt ne to už je pak ne úpravě řídící jednotky

Já a můj kolega máme stejné motorky oba CRF 1000 ATAS. Já tankuji vždy standardní Natural 95. Kolega tankuje vždy ty prémiový 100 okrajových paliva. Výkon nemůžu porovnat, asi stejný, protože mi neuvidí. Jediný rozdíl je, že na stejném výletu tankuje vždy skoro o litr méně než já. Příčin může být více, tankuje tu nádrž jinak plnou, mají blbě nacejchovaný měřáky, řadí jinak než já, má někde zdrclou nádrž atd....
Zkusím příště tankovat stejné palivo jako on a uvidíme.

Bacha hosicto j nc honda nc honda nc 750x!!!! To j jinej gang

Jak čtu ty tvoje příspěvky, tak ten tvůj nick k tobě opravdu sedí.

dave-lister> já mám stejnou zkušenost, nižší spotřeba, ale ne o moc.

ale jak chápete Natural 95 E10?

Já jediné co pozoruji u R1150 GS je malinko klidnější chod, nejspíš kvůli vyššímu kompresnímu poměru a náchylnosti boxeru na samozápaly.

Calomel píše: Ahoj s kompresním poměrem se netrap,běžná 95tka benzin uspokojí krom supersportů,každou motorku.problem nastává u moto s karbcema,když delší dobu nejezdíš.(cca2-3 měsíce).obsahuje babišovi biosložky na bázi lihu a jelikož se v benzinu nerozpouští a je těžší,
časem se odělí,v plovakové komoře klesne ke dnu a po nasátí do válce ho jiskra nezapálí.navic poškozuje plastové hadičky.já dávám 98,nebo vervu100,které líh nemají.je to drobet dražší,ale nám klid.-memu miláškovi jen to nejlepší.

Ještě že tuto informaci nemají motorové stroje, co doma (na zahradě) používáme, dvě sekačky na trávu čtyřtaktní (traktůrek a sekačka) a dvoutaktní křovinořez a pila. Ty sekačky se nepoužívají od podzimu do jara, je v nich normální natural 95 s lihem, tak jak se tankuje u pump, na jaře chytnou na první otočení klíčkem a na první zatažení za špagát a ty dvoutakty chytají na drc i po odstavení delším než rok a to je v nich ten benzín i s olejem

Stanley78> U 95tky by měl být vyšší poměr bioložky (lihu) ,od letoska Benzina - Verva 100 taky E 10 ,tak jsem se potom pídil...Je to v podstatě E5 (poměr biosložky) a ten zbytek - z internetu VERVA 100 neobsahuje klasický biolíh, ale je na bázi ETBE (etyltercbutyléter). ETBE má příznivý vliv na výhřevnost paliva, lepší oxidační stabilitu a neváže na sebe vodu, která negativně působí na výkon motoru a korozi.

t_freedom píše: jj, NC musí se svými 5326 otáčkami vysloveně letět na ten vysokooktanový benzín ... tvůj kámoš musí bejt fakt vyjetej na milionu mašin a úplně trhat ruce s tím poměrem 3:1 ...

tak a teď věcně... veškerý motory koncipováný na 95okt nepojedou na 98 o nic víc... žádnej vyšší výkon z toho NELZE dostat ... jen po-zápaly se zlepší, nebo lepší chod motoru(ve smyslu nezapálených cyklů, nebo vibraci)..ostatní je jen " chtění "

Ten prvni odstavec nejak nechapu, ja mam dostatecne výkonné motorky na to abych to poznal nebo ne?

Stanley78 píše: dave-lister> já mám stejnou zkušenost, nižší spotřeba, ale ne o moc.

ale jak chápete Natural 95 E10?

V Německu si můžeš vybrat. Natural 95 buď 5% nebo 10% biosložky.

K původnímu dotazu, od jaké komprese jaké oktanové číslo: Kompresní poměr je při volbě oktanového čísla hlavní, nikoli jediná proměnná. Požadavek na oktanové číslo se zvyšuje s tlakem ve válci ve fázi stlačování a ten souvisí s kompresním poměrem a plněním vzduchem. Dva stejné motory se stejným komp. poměrem, ale jiným sáním, vačkou apod. mohou mít jiný požadavek na oktanové číslo.

Souhlasím a chápu, že každý motor to může mít jinak. Akorát dopátrat se toho, co je pro konkrétní motor to nejlepší (ne co ještě zvládne), je docela problém.
Všeobecný popisek výrobců paliv, že je doporučeno pro motory s vyšším KP, je nekonkrétní.
Kamarád si na NC 750X s KP 10,7:1 benzin 100 oktan pocitově chválí, zatímco já na V-Stromu s KP 11,2:1 stále laboruji s tím, co je pro motorku lepší. Bez ohledu na finance. Na Vervu 100 to jede líp za plynem, reakce na plyn jsou rychlejší, ale hlavně nezasírám motor bio bordelem. Jenže, jak už tady víš někdo psal, mám stejný pocit, že motor je hlučnější a víc vibruje než s Efectou 95. Škodím mu nebo ne? V manuálu je neurčitě 91 a vyšší. Proč tam nepíše výrobce kromě toho rozptylu, co motor zvládne i doplňující info "ideálně N95" například. A když si dáte práci a obvoláte více prodejců značky, tak se nic moc nedozvíte, protože půlka si myslí to, půlka ono.
A pak jsou jen nekonečné debaty na netu jako tato.

Do motorky dávám 100oktan , do auta ho dám občas ,abych "proplachl" palivový systém atd...Na autě to jde poznat hrozně - rychlé studené starty, dřívější reakce na plyn,i z nižších otáček jede lépe než při 95 (atmosféra)

kerut píše: Pedl> ciste teoreticka technicka poznamka - komprese je (u motoru normalni koncepce) stejna ve sviznem i pomalem tempu

Efektivní komprese bude při svižné jízdě(plný plyn) určitě větší, než při pomalém tempu (škrcené sání). Od toho se odvíjí, že na pomalé tempo (škrcené sání) stačí menší oktanové číslo, než na plný plyn. Takže je to vlastně napsané správně.

V autě jezdím poslední rok a půl jen na 100 oktan. Motor 1,4 TSI 150k. Tam vůbec pochyby nemám. Motor se ve všech směrech chová o něco lépe.
Jen s tou motorkou si nejsem jistý, co je pro ni lepší.

mito7> to jako myslis, ze pri jizde na plnej plyn to sani neskrti prumer hrdel ? zkusil bych se zamerit na vyraz constant velocity

zahadnytajemny> Je třeba vzít v úvahu, že ta verva se liší nejen oktanovým čísem.

presne, taky cena je jinde

..jinak jsem bral od oemfuj (jina pumpa nebyla po ruce) ten jejich normalni 95 za skoro 35! a byl takovej hnusne zakalenej,.. ale jede to teda vyrazne uplne stejne, jako na kazdej jinej benzin vcetne 98 z ONO (u 95 byla fronta a za 32 bez cekani, neber to), to zase jo

Páni bratia, ak budete robiť trip po Slovensku nariešte oktany 95 alebo 100 VpowerVerva, ale množstvo bio zložky v benzine.
Odporúčam tankovať len z pištole na ktorej je E 5. Benzínom s obsahom 10% (E10) bio zložky by som sa z ďaleka vyhol a môže mat aj sto oktaVy.

zahadnytajemny píše: V autě jezdím poslední rok a půl jen na 100 oktan. Motor 1,4 TSI 150k. Tam vůbec pochyby nemám. Motor se ve všech směrech chová o něco lépe.
Jen s tou motorkou si nejsem jistý, co je pro ni lepší.

Tak to ale mícháš hrušky s jabkama, u toho TSI bych předpokládal, že má čidlo klepání, upraví si předstih a tu 98 využije, u motorky aditivovaná 95 stačí. 100 oktanů pokud vím nemá nic, ale třeba se pletu.

hruso25> jj proto jsem to zmiňoval. v madarsku je E5 jenom 100oktanove

Stanley78 píše: hruso25> jj proto jsem to zmiňoval. v madarsku je E5 jenom 100oktanove

To isté je aj na Slovenensku

E5 len premiové benziny.

Vysoký poměr v řeči těch kteří psali ty doporučení je vše nad 10:1.

Jinak, ty benziny jsou v pohodě do snad každý motorky, ale pikud se na ně nezmění mapa nebo seřízení karburátoru, tak to nemá celkem smysl.
Ten vstrom na to nereaguje dobře, taky mám tu zkušenost ze na normální benzin jede líp. Asi jsou mapy napsané na horší paliva, aby na cestach bylo jedno co tam dáš.
Ale i tak jsem do V stroma dával lepší když byl, protože tam obvykle neni tolik bioslozky.

Ale na běžný provoz se mi nejvíc osvědčila ta verva. Ne že by to nějak jelo víc, ale je to čistý, je v tom hodně aditiv.