Nepoškozují.

_pat_> ...mohl bys to rozvést, na základě jakých poznatků to tvrdíš?...

moje zkušenost:
dokud to byla jen koncovka a zůstal kat se svodama, asi by se nic nedělo.
Jak šly svody, byl problém. Bylo to chudší a hodně ohřátý to dokonce střílelo. Já měl lambdu vzadu v katu a zůstala na konci novejch svodů, ale lambda v 999 motoru je jen de facto pro volnoběh... nevím jak je to u Tenere a jakej ročník řešíš.

A proč tam nedáš svody se závitem na lambdu? I dominátor ho má...
https://www.vyfuky-d...dy.html#produkt_vice

Nechal bych tam čínskej shit + svody dominátor a pro klid duše vrátil 02 senzor alias lambdu.

Abych to upřesnil lamda tam samozřejmě není protože tam dát nejde, ale hned druhý důvod je že ji tam nechceme. Já osobně mám stejnou motorku v originálním sestupu jen bez lambdy (s lambda eliminatorem) řekl bych že to trochu lépe táhne z nízkých otáček ale hlavně zmizela ucukanost v nízkých otáčkách

Pak by to chtělo měřit bohatost směsi nejlépe na brzdě

Pochybuju, ze to někdo mel na brzde. (Tim nemyslim mereni vykonu) aby mohl s presnosti rict, jestli je to po decatu chudy jak kostelni myš.

Ale uz jen z teorie je jasny, ze kdyz kvuli euro 5 musim motorku sesktrtit tak, aby se vesla do limitu, znamena priskrtit sani vyfuk, aby mohl motor dlouhodobe fungovat na nejakou davku paliva.

Po otevreni jsou “prekazky” pryc a je potreba dodat chybejici palivo dychajicimu motoru. To ale sama jednotka nedokaze, lambda podle vsecho reguluje pouze volnobeh. A dal je to jen pevna mapa + vypocet odchylky z teploty vzduch a motoru.

Osobne bych se nebal ladaku, ale svody s katalyzatorem bych na motorce nechal.

Jeste prikladam odkaz na decat od seriozniho vyrobce, kterej vylozene pise,ze je potreba po zasahu zkontrolovat smes a po pripade premapovat palivovou mapu.

https://www.ebay.com...349624.m46890.l49286

Poškození motoru by se projevilo až po delším provozování, takže sleduj jak moc výfuk střílí po uprání plynu, zda po chvilce na volnoběhu "nesvítí" svody, reakci po prudkém přidání plynu a vyhnul bych se dlouhodobé jízdě na více plynu ustálenou rychlostí (jízda po dálnici).
Osobně si myslím, že bez přemapování to "nějak" pojede, ale nebude to optimální spíš k horšímu a stopne výrazně hlučnost.

Rkalis píše:
Po otevreni jsou “prekazky” pryc a je potreba dodat chybejici palivo dychajicimu motoru. To ale sama jednotka nedokaze, lambda podle vsecho reguluje pouze volnobeh. A dal je to jen pevna mapa + vypocet odchylky z teploty vzduch a motoru.

Tohle určitě není pravda, lambda je jeden ze vstupů, který jednotka vyhodnocuje a podle něj upravuje minimálně délku vstřiku - po dosažení provozní teploty a v celém rozsahu otáček.

Slávek-TDM> Motorka neni auto.. neplest si systemy. To by nikdo nemusel platit 15000 za odladeni motorky na brzde, kdyby to zvladla lambda

Slávek-TDM píše: Tohle určitě není pravda, lambda je jeden ze vstupů, který jednotka vyhodnocuje a podle něj upravuje minimálně délku vstřiku - po dosažení provozní teploty a v celém rozsahu otáček.

jestli si dobře pamatuju tak lambda má vliv do 1/3 otevření plynu nebo aspoň tak nějak se mě zdá že to říkal mechos ale stejně bude muset být mapa pokud to bude úplně otevřené

foxdive> Lamdba reguluje v celém rozsahu otáček, katalyzátor potřebuje pro svou správnou funkci správný směšovací poměr. To je mírně chudá směs, zbylý kyslík je nutný pro spojení s CO+02 a vznikne CO2.

Katalyzátor potřebuje především správnou teplotu...
Když jsem po tomhle pátral bylo mi napsáno že lambda reguluje do cca 3-4 tisíc,pak už jen přednastavená mapa. Každopádně Rkalis to napsal správně- lambda regulující v celém otáčkovém spektru by poslala na buben všechny ladiče.

Anti píše: Katalyzátor potřebuje především správnou teplotu...
Když jsem po tomhle pátral bylo mi napsáno že lambda reguluje do cca 3-4 tisíc,pak už jen přednastavená mapa. Každopádně Rkalis to napsal správně- lambda regulující v celém otáčkovém spektru by poslala na buben všechny ladiče.

Tak k tomuhle prosím poslat zdroj. Dokážu si představit, že jednotka ignoruje signál z lambdy při plně otevřeným plynu, ale jinak tomu nevěřím.

Anti píše: Katalyzátor potřebuje především správnou teplotu...
Když jsem po tomhle pátral bylo mi napsáno že lambda reguluje do cca 3-4 tisíc,pak už jen přednastavená mapa. Každopádně Rkalis to napsal správně- lambda regulující v celém otáčkovém spektru by poslala na buben všechny ladiče.

tak nějak sem to slyšel i já

dave-lister> Katalyzátor potřebuje, aby bohatost oscilovala kolem 1, aby se oxidy dusíku redukovaly v té bohatší fázi pomocí CO a v té ochuzené fázi se všechno zoxidovalo na CO2 a H2O.
Lambda sonda bude regulovat v jakémkoliv zatížení a otáčkách, pokud to řídící jednotka vyhodnotí jako ustálený stav, který stíhá uregulovat. Ano, u starších moto systémů to možná stačilo omezit na otáčky a zatížení, které se používaly v homologačním testu.
Motor pro euro 5 se mechanicky liší od předešlých jenom tím, že má menší překrytí ventilů, aby se omezily uhlovodíky. V tom testu se jede něco takového:

Uzkopasmova lamba ma citlivost jen kolem stechiometricke oblasti. Takze pokud je to rozhozeny po takovým zasahu, moc toho nezkoriguje. Proto se jezdi na brzdu, kde maji sirokopasmovou. Odladi se mapa a pak do toho muze zacit kecat uzkopasmova lambda

Edit: Ale odpoved, jestli se muze neco podpalit zalezi na tom jak moc je to chudy proti idealni smesi. A tu dostanete jedine, kdyz zajedete na brzdu, kde pripoji sirokopasmovou lambda sondu a odecte hodnoty v celem spektru otacek vs polohy TPS.

Naposledy editováno 20.05.2021 18:13:42

a nestačilo by se kouknout jakou barvu maj svice?

Na motoru co má pořádí zapalování alá kulhajicí Žofrej bych svody nechal origo.

zdenysrx6> to je asi jako kontrolovat jestli nemas rakovinu varlat pohledem

Já nechápu, proč takové úpravy dělat. Ta firma to vyvíjí několik let a ty určitě nevymyslíš nic lepšího. Kluk, co jezdí s námi má Laďáky a musí jezdit poslední daleko za máma. To nejde ho poslouchat na tripu 14 dní a 10 hodin denně.

ludmal> ta firma to musela zkurvit kvůli EURO5, v USA a jinde jsou svody krásně průchozí bez kaťáku. Firma musí plnit limity decibelů i emisí a to vše má vliv na výkon

Kubeja> no nevim, treba pro kalifornii mely ty udelatka co jsou tam ted kvuli EURO5 uz v 90tych letech...

je fakt, ze uz nesleduju posledni trendy, ale zrovna tenere neni top vykrik techniky, takze tam uplne novinky nebudou - a v tomto pripade bych podepsal to co pise Rkalis,
motorky toho v ustalenem rezimu moc nenajedou a stechiometricka smes je v tomto pripade prilis chuda. takze ani ja neverim, ze existuje nejaka soucasna motorka ktera v celem spektru reguluje smes podle skokove lambdy s cilem jet na stechiometrickou smes.

co se soudu jestli se neco podpali nebo ne tyka - bez mereni WB lambdou toto nedokazu odhadnout.

Naposledy editováno 21.05.2021 09:12:56

assassin> Asi překlep ...

stechiometricka smes je v tomto pripade prilis chuda.

Když má lambda sondu, tak ji musí i používat. V režimu prdlání po silnici kilem určitě. Taky předpokládám, že ECU je tak trochu samoučicí a tu předem definovanou mapu dokáže korigovat, pokud podle lambdy pozná, že v ustáleném režimu jsou potřeba jiné parametry pro výpočet doby vstřiku.

Já nechápu, proč takové úpravy dělat. Ta firma to vyvíjí několik let a ty určitě nevymyslíš nic lepšího. Kluk, co jezdí s námi má laďáky a musí jezdit poslední daleko za máma. To nejde ho poslouchat na tripu 14 dní a 10 hodin denně.

Naposledy editováno 21.05.2021 10:14:02

Kohlstein> Jo je to takovej prekladatelskej orisek
Nove motorky uz maji nejake adaptacni tabulky, ale myslim, ze zatim tam zadna velka veda nebude. Porad je tam podle ma ta lambda jen kvuli emisim v nekterych rezimech - uz podle toho, ze je tam jen skokovka. Takze to rizeni nebude postavene na te lambde, ale spis tam bude jen dobastlene nejake omezeni v rezimech kde se meri.

Dukazem muze byt to, ze u spousty motorek jde lambda nahradit eliminatorem a dokonce to s nim funguje lepe

ludmal> Pri vyvoji je spousta ruznych omezeni, takze pokud v zadani stoji, ze se cela motorka musi vejit do 200tis tak tam vyrobce dokaze nacpat jen reseni omezene tema financema - a myslis, ze pokud ten rozpocet navysim, ze to nepujde udelat lepe?

Spousta levnych motorek ma treba tlumic typu trubka s pistem a dira kterou to tlaci olej. Tuningove firmy do takovych vidlic dodavaji kartridze s rychlostne zavislym tlumenim - pistky s porty skrcenymi soustavou planzet - system ktery pouzivaji drazsi motorky. Myslis, ze i v takovem pripade obstoji argument, ze vyrobce to udelal lepe a neni co vylepsovat?

Jinak ja rozhodne nejsem pritel urvanych vyfuku, zvlast ne do provozu (momentalne mame pakarnu na okruzich, protoze ja treba se seriovym vyfukem neprojdu hlukovejma limitama a budu muset nasypat hodne penez do tuningoveho vyfuku co proti serii hluk snizi....) ale tvrdit, ze na motorce neni co vylepsovat, protoze to nekdo vyvijel x let asi taky neni na miste...

assassin> Nemyslím si, že z tohoto motoru dostaneš něco lepšího tím že vykucháš kat a odpojíš lambdu...

Foustka> Zvuk, hmotnost,vzhled?
Je pravda že co jsem viděl grafy tak už to mají vychytaný a rozdíl mezi sérií a odladěným průchozím je minimální

Trochu jsem pročítal zahraniční fóra ohledně BMW řady X, takže 650 Rotax, není to žádná novinka, nevím jaký to plní euro, TP u sebe teď nemám, ale byl tam chlapík, co měl spoustu úprav odbržděnejch a co jsem z toho vyrozuměl potvrzuje některý výše uvedený názory, že lambda pracuje cca do 4000 otáček a směs je celkově chudá. Po instalaci takovýho chytřejšího odporu na čidlo teploty, kterej mění odpor konstantně o cca 20 stupňů proti momentální teplotě se zlepšil chod v nízkejch a středních otáčkách. Někde jsem myslím viděl i úplně jednoduchej odpor simulující nějakou konstantní teplotu. Ještě to nemám nainstalovaný, ale už je to doma, tak můžu pak přidat zkušenost, ale aktuálně čekám na repas centrálu. No a někdo dával i větší vstřik a taky to prej funguje, mám ho taky, stojí pár korun, ale zatím dám buď jedno nebo druhý.