zajímavý je, jak se u většiny civilních motorek udává ten interval zajetí na 1000km Stejný pro dvacku, co při 90km/h točí 9000 otáček i pro velkej motor, co při stejný rychlosti převaluje 2-3tis otáček.
Motohodinově dost neporovnatelný

Eeech ... Napsal jsem R18, ale chtěl jsem napsat BMW R32. Ale to bych neměl jak doložit, protože jsem našel jenom příručku k R47 z r. 1927, ze které to ovšem taky opsat nemohli, protože se v ní píše jenom 500km opatrněji, jezdit tak do 65km/h, vyvarovat se příkrých stoupání a nevytáčet hned naplno

To je ta dnešní zkurvená doba. Člověk se topí v nezměrném moři informací bez jakékoli záruky.

WildOne> Jak kdo. Kdybys zasel do knihovny a půjčil si odbornou literaturu tak nemusis resit kdo z lidi na fóru ma pravdu.

t_freedom píše: twl, tak na tohle zajiždění by si člověk musel pořídit metrologickou laboratoř...
a jak to tu někdo napsal... k syrovýmu motoru se nikdo z nás stejně nedostane...

já syrovej motor zajížděl zhruba jak píše animals, nic těžkýho to nebylo. Důležitý bylo po těch 500 km vyměnit olej, byl plnej bordelu, ale možná mělo vliv že to je litina a ne nicasil ve válcích. Jinak po těch 500 už se hned podívala na den na okruh a pak na dyno.

Vytvořil sem si tenkrát takovou tabulku, je to v angličtině ne abych machroval, ale protože veškerý relevantní info bylo v en a bylo pro mě jednodušší se správně vyjádřit když sem si to psal ... Motor se zdá každopádně zajetej dobře.

Po sestavení je to chvíli na brzdě ... od 12:15 ... vlastně několik borců se na tom vystřídá, těžko říct jak dlouho. Asi je to jak Johny_Servis psal.

Johny_Servis píše: assassin> To je snad dobre, ze nezere olej ne ? Zase casto slychavam nazor, ze kazdy motor neco bere a je to normalni a pak je divny, ze me nikdy zadny motor v aute ani na moto, ani v sekacce nikdy nic nebral (mysleno tak, ze by to slo poznat) a to rozhodne nejsem sam.

poslední generace motorů aut jsou dělány tak, aby olej žraly - respektive aby se písty pohybovaly volněji a motory snážily vnitřní tření. v praxi to znamená dvou/trojnásobnou spotřebu oleje proti motorům vyráběným před 10 lety (mezi výměnami, 20 tkm, na octavii III nedolévám, ale hladina klesne od horní rysky ke spodní)

mariano> A proto je servisní interval 30.000 km a auto se svěřuje osobám, které to dostanou jako služebák od leasingovky a umí akorát točit volantem.

Kohlstein>Hmm, u nás je interval až 120 tis. auta sice svěřujeme osobám s profesionálním oprávněním a přesto od nich dostanou plnou zátěž hned první jízdu bez jakéhokoliv záběhu, jsem si nevšiml že by motor nevydržel co dřív, mimo té větší spotřeby oleje, která je daní za nižší valivý odpor, na záběh moderního motoru určeného do běžného provozu nevěřím.

Foustka> U náklaďáku je to zaběhnuté už z výroby, ne? Radši bych si ověřil parametry motoru na motorové brzdě, než riskovat, že budu muset rozdělávat půlku auta kvůli nějakému špatně dotaženému šroubku.

Kohlstein> Motor po sjetí z montážní linky jde na brzdu, tam se během cca 20 min ověří ve všech režimech,vypustí olej a naplní tím další motor...po montáži do auta, na konci linky se otestuje (500m tam a zpátky) to je vše.To samé, pokud cokoli na autě opravuješ, jde hned do plného provozu, materiál,přesnost jsou dnes někde jinde.

Foustka> No vždyť jsme se shodli, za dvacet minut je to v zásadě zaběhnuté a zbytek, co by si měl ještě nějak víc sednout, si sedne první den, kdy si bude řidič nové auto ještě trochu osahávat.

Kohlstein> Tam si nemá moc co sedat, co má nějakou toleranci tak ta se přímo koduje do řj. a ta si pak upravuje parametry sama (třeba vstřiky)to ale není záběh.Fascinuje mě dnešní přesnost, je vidět dobře třeba na ložiskách, dřív jsi musel nastavovat předpětí dnes namontuješ jen kazetu...to samé hypoidní soukolí, dřív bylo lapované, spárované a seřizoval jsi ustavení kol na hodnoty na které bylo zaběhnuto, dnes je přesně broušené, vzájemně zaměnitelné a seřizuješ jen základní nastavení.

Zaklad je ridit se hlavnimi vlastnostmi oleje: maze, chladi testi: hodne jezdit se zavrenym plynem, brzdit motorem.
Casto radit a drzet motor v takovych otackach, aby byl v co nejnizsi zatezi. Po 500km pridavat zatez a stale vysoce dbat na chlazeni, mazani....
Po 1000km opet pridat a dal tomu naopak davat poradnou čočku, ale opat obcas nechat ochladit, promazat.

Pri koupi dnesnich novych motorek/aut se to tolik hrotit nemusi. Tohlo, co pisu, je spis pro zajeti "HW" upraveneho motoru, ne auta mota, ktery uz neco malo "najel" a byl otestovan na brzde.

Všem děkuju za užitečný rady.Samozrejme se ridim manualem,ale sem tam jsem to neuhlidal a byl ve vysokych otackach.Nejvetsi problem byl v tom,ze mi frajeri moto dovezli a hrozne spechali,ukazali v rychlosti co kde a jak a až kdyz odjeli a ja mel cas si pohrat s displejem,jsem zjistil,ze ma mito nalitano presne 30km.Tak jsem tam volal,rval jsem hovado a ten prodejce me samozrejme setřel s tím,že jsem to mel resit pri predani a blablabla.A ohanel se nejakym zakonem,ze muzou na moto nalitat nejakych 19km a ze holt to trochu pretahli a ze budu mit garancku zdarma.Jenze ted vim hovno,jak s tim ten jeho mladej lital,schvalne ten prodej protahovali pred Velikonoce,tak je mi jasny proc.Mladej se chtel povozit.Pokud bych na to prisel pri predani,neprevzal bych ji.
Navic mi rekl,ze do tech 1k km nemam nic delat,jako menit olej,nic,to je mi taky divny,pac mi ten olej ubyva.Je to moje prvni nova,tak nechci nic zanedbat.Ale bojim se,ze kdyz v 500 km olej vymenim,bude na me zkouset,ze neco… a ze zaruka uz je v haji.Pred koupi byl milej,jako asi kazdej prodejce a dnes,kdyz se ho na neco ptam,ani neodpovi.

Lukyn78> Mladej se chtěl povozit na mrdce Benelli 302? To zní úchylně.

Za Folbyho!

Za mě: Ride and enjoy! ...česky jak? Jebat záběh!

Naposledy editováno 20.05.2021 08:33:27

Kohlstein>