Tak mi poraďte nějakého naháče pro vyšší postavu bral bych horneta 900, ale je jich hrozně málo na trhu.

Triumph Speed triple 955i

QU33G> Prostě si počkej,H9 ubejvaj,a když jsou tak jsou dost padaný,lidi se na tom hodně válí.Je hodně zrádnej v tom že na něm jde všechno strašně snadno a nevaruje.Jiný motorky se nějak projevujou ale tady do poslední chvíle nic nedá najevo a najednou je to moc.Proto je pro hodně lidí nudnej,jen že pak jedeš s jinejma nenudnejma,a oni na tom cvičí jak opice.Já se hold s nima rád nudím .Koupil jsem si ho už po druhý po asi sedmi letech protože jsem za něj náhradu prostě nenašel,do 100 tis nic lepšího nevidím.Má klasickej vzhled,je lehkej (195kg),ovladatelnej ,nic se na něm nesere,jezdit múžeš s kdejakým střelcem a v pohodě je i pro dva.Takový motorky už v těch plasťácích s hmyzím ksichtem nejsou,Ještě tak težší B1250

Naposledy editováno 27.04.2021 05:57:35

QU33G> jj, litrovej Raptor je stejně malej jak 650

pokud klasický naháč tak asi bandit by ještě mohl jít (pokud nejsi velký závodník)
jinak i ten hornet nebo N-kový fazer. Čím starší motorka, tím větší. Mám stejné parametry postavy a mám starého fazera, novější model je menší...

Omar_Bomba> jo nebo fazer, taky ok,líbí se mi když z něj někdo udělá Nko,jen už by jsem nechtěl karbeci,jinak je taky super,takový motorky už dnes nejsou..

Naposledy editováno 27.04.2021 07:40:05

Suzuki SV 1000, nebo Tuono r. Do rozpočtu se to vejde. Ono s tou velikostí se to přeceňuje . Mám 191/110 a vejdu se . Spíš jsem tuhej, ale to je věkem.

mám 187cm/105 kg a mám B1250 a akorát, na hornetu jsem si připadal jako na 125, žena má ER-6n a je to i na mě malý, ale mám známého, co má 198 cm a jezní na Fazerovi 600 a je spokojený, takže vyzkoušet a sám uvidíš, co ti bude vyhovovat

JardelT> to je jednoduchý,ten fazer 6 je na posed stejnej jak tvuj bandit a hornet 9 taky,Ty máš na banditu ještě dokonce vic pokrčený nohy.h9 je pocitově menší ale jinak je na něm lepší posed pro vyší lidi než třeba na mohutný x11

Smazáno

Naposledy editováno 23.01.2022 02:09:16

VlaHa> jezdil jsem i na H9, ale nebylo to pro mě ono, ale jak se říká, 100 lidí, 100 chutí

Jak moc odlišný je Hornet 9 proti Hornetu 6 (řekněme ročník 2005-2006), co do velikosti?
Zrovna Hornet 6tka rok 2005 byl chvíli v mém hledáčku, fakt se mi ten poslední model s kulatým světlem líbil, a myslím, že do začátku to musí být super motorka...

8314> Tuono je velký, na mě až až, mám co dělat, abych na to vylezl, to by ti mohlo sedět, soused má stejně jako ty a Tuňák na něj byl jak dělanej, je to velká motorka, to můj Xtra Raptor je proti němu mrňous, ale mám je rád obě

Naposledy editováno 27.04.2021 18:57:30

doporučujete mu tunáka? chcete ho zabít? vždyt měl do ted jenom 125........
kawa ZR7 je klasickej nahač , nezaludnej ,hodnej.....

Dobrá, tak teda Shiver 750

Naposledy editováno 28.04.2021 15:01:06

Ten raptor bude v daná ceně asi lepší, na bazaru má holka 2007 nějak v tý relaci.
Každopádně výborný podvozek a brzdy, výborná váha a motor jeden z nejspolehlivějších... Úzký vstřikový V2, vstřik od 2002 tuším. Díly na motor pasují komplet z SV650. Ostatní věci jsou standard, žádné špeky k nesehnání na tom nejsou.
Taky uvažuju že si to pořídím na lítačku. Zábavná a přitom ekonomická motorka, co jsem na tom jel. Akorát mi vadí ty dva výfuky, ale to je můj osobní vkus... Nicméně motorka má takový tvary, že by jí nevadil výfuk spodem z Glaudiuse.
Glaudius nebo SV jsou motorky se stejným motorem, ale ten Raptor je lepší svezení i lehčí...

Co říkáte na tohoto Horneta?

https://www.motorkar...doplnky-1648222.html

QU33G> solidní na fotkách, cena ok. Ale 20 let staré karburátory a elektrika.
Pokud by km byly pravda, je treba udělat repas tlumičů a kontrolu lozisek kyvky, řízení, domazat, vymenit kapaliny všude včetně brzd. Brzy spojka a možná rozvody.
Protože v tom nikdo ještě nejspíš nebyl pri těch km.

V tom co popisuješ není vúbec problém,karburátory max O kroužky za pár halířú,repas tlumičú?No tak max vymněni olej a možná gufera,.Opět pár korun a jesli nepozná nic při jízdě tak je zbytečný se do toho jebat,kyvka a řízená není dúvod.Brzdovka vymněnit není problém,Brzdy ,destičky uvidí,spojka,není dúvod a rozvody už vúbec ne.Teda to vše když jsou km poctivý.Já mám Horneta9 80tis 02 a je to jak popisuju,Mám ho dlouho tak vím co se dělalo a co ne,prostě se mnění olej gumy a tam ty věci až se ozvou

Jinak vypadá dobře,vem si někoho a jeď si pro něj

Naposledy editováno 29.04.2021 18:45:24

Já neříkám že to je problém, je to ale dobrý udělat když nevím.
Vsechny pružiny a pružinky budou po 20 letech pod limitem, i kdyby to stálo. Vazelina vydrží pár let a je to pak vosk. Membrány, hadičky, kapaliny, filtry.

Pokud je to dělaný, mrknu a nechám na zimu. Většina je vidět nebo poznat. Ale jestli to není dělaný a jen někde stála, zabráním škodám když to radši udělám. Pak už tě to přežije.

Sorry, jsem preventista
Jsem totiž linej opravovat

Ahoj,

já mám Raptora 650 r. 2006. Je stejně velkej jako Raptor 1000, ale spíš malej. Mám 178cm a pravda nemám uplně nejkratší nohy, ale je to jen tak tak. Větší člověk by se asi taky vešel, ale myslim že bys spíš trpěl. I když mi posez vyhovuje, musim si dělat po cca hodině krátký přestávky na protažení nohou, protože kolena jsou dost zalomený.

Jinak špeky k nesehnání tam jsou a neni jich málo, respektive musíš prostě lovit v dílech na jiný motorky, je to otravný a ani nedostatek jakýhokoliv příslušenství neni uplně příjemnej. Taky to nebude uplně ideální když to začátečník někde složí, protože díly co jsou na ráně se shání špatně a jsou drahý. Pár věcí už jsem dělal a bez problému toho moc nebylo.
Hornet na tom bude určitě o moc líp, vlastně jakákoliv masovka.

Jinak je to supr motorka, podvozek je perfektní, brzdy dostačujou (akorát zadní nemá nějak výraznější progresi, tak trochu on/off, při výraznějším používání nutně potřebuje brzdovku s vysokym bodem varu) motor mi přijde fakt dobrej s krásnym zvukem, je lehounkej při jízdě i manipulaci na místě a krásně jezdí v zatáčkách. Jen to chce vyhodit originál výfuky, ty jsou strašně marný.

Podle mne jsou tyhle dvě motorky naprostý nebe a dudy a hlavně pro uplně jiný uživatele, do srovnání se dostávaj jen díky podobnejm cenám.

Každopádně kdybys chtěl ještě něco vědět, rád poradim.

Měj se
K

Nepises ani jak jsi vysoky a kolik vazis. Hornet je kvalitni motorka, ale jeji neduh je, ze je mala a neni moc pohodlna. Na Cagive jsem nejel, pochybuu ze to bude lepsi. Spise bych si tam dal jako konkurenta Yamahu FZ6, rozpocet bys ne to mel, mela by to byt i pohodlnejsi motorka na cestovani.

Smazáno

Naposledy editováno 23.01.2022 02:09:47

Oupicz> Jake jsi delal na tom Hornetovi upravy, ktere ho udelaly pohodlnejsi? Muzes tam dat tak nanejvys jine sedlo. Pokus o zvysovani riditek u me dopadl tak, ze jsem je dal radeji zase do origo stavu, protoze se zhorsil dojem z ergonomie a ovladni. Stupacky snadno jine nedas.

Smazáno

Naposledy editováno 23.01.2022 02:10:11

Hlavně teda to chce rozhodnutí, jestli 4 válec, nebo dvouválec.

Ten rozdíl je dost zásadní, na cestování třeba já už dvouválec nechci.
Já teď hledám taky něco v tomhle segmentu, k výletnímu využití a tak různě do práce apod. Jednoduchou nenáročnou japonskou tuctovku se vstřikováním kolem 600 ccm. Motorově se mi nejvíc libí vodník 650 co je v Banditu, navíc má hydraulickou spojku obvykle.
Ale na blbnutí mám KTM 690 a k ní oboje kola, takže tak... Tím mi nevadí, že suzuki s tím motorem je těžká jako kráva.
Kdyby mi to vadilo, tak výrazně lehčí je 600GSR nebo FZ6. Ale tam zase to vstřikování je ještě trošku váhavý, je to o generaci zpět.
Hornet je vstřikový až myslím od 2008...

Pokud bych chtěl dvouválec do V, Suzuki SV je výborná, ale od 2004 s hliníkovým rámem . Asi nejvýhodnější, spolehlivá, snadno díly, dobré ceny.
O Raptoru bylo napsáno. Není špatný Shiver, motory bez obav, celkově parádní, ale bacha na typickou elektriku , někdy si to žije po svým, nicméně jezdí. Ducati, tam je spousta radosti , není třeba se bát desma, ale kravál od spojky a celkově... Pokud jsi hluchý, supr stroj .

A pak jsou tu řadový dvouválce, v 600 ccm je to hlavně ER6 Kawa... Je to dobrý, jsou tam jen jedny rozvody, spolehlivý. Trochu vibrace , motorka ne moc hezká.

Proč furt melu o vstřikování? Protože je to blbuvzdorné a obvykle bezstarostné a jak stroje stárnou, tak membrány karburátorů tvrdnou a jehly a všechno se oklepává... v dnešní době už je to zbytečný. A mechaniků co to umí naladit ubývá

Kafoholik> To nevim jak muzes rict ze douval na cestovani uz nechces, jako vzdyt zalezi s cim to srovnavas. V segmentu 600ccm je si tipnu dvouval nejlepsi volba na cestovani. Honreti motor na cestovani moc nechces IMO. Jo a AD karburatory, u stare masiny ja jedine karbec. Oklepane jehly - vem si ze oklepane jsou primo umerne najezdu, Transalpy dvouvaly najezdi stovky tisic km, a coz teprve ctyrvaly, tam jsou mensi vibrace. Vetsi obavy bych mel ze vstriku, je tam mnohonasobne vice elektra a s tim spojene zaludne poruchy. U vstriku je porucha zase primo umerna stari a skladovani. U karbce ne. A co chces na karbech u stare masiny ladit? Vzyt to pojede furt dobre, potrebuje to akorat obcas vyscistit a seridit podtlaky. Ztvrdle membrany - o tom jsem nikdy neslysel, maximalne tak praskle. A i kdyby, tak je vymenis.

Mufiozo>
No, něco jsem najel na DL650, nějak mi to nepadlo do oka. Jako, je to nezmar a všechno, ale hladkej 4 vál je asi na silnici tak nějak lepší pokud jde o můj subjektivní dojem. A může to být i nižší, když na tom jsou kufry.

Membrány prasklé protože tvrdé ... jinak se guma nezlomí obvykle.
To je jako s hodinkama, jasně že mechanika je super a krásná, ale v dnešní době už to taky není úplně zapotřebí.
Vše co se na karbcích může pokazit ve stříkačce vůbec není. Díra, klapka, vstřik... sem tam kouknout na synchronizaci, a to spíš jen u těch V motorů.

Kafoholik> Ctyrval jak ktery. Ne kazdy je hladky - ten co ma Hornet je dost drsny, a rve. Ja mel praveze na VStromovi poruchu na vstriku. Mas tam hromadu senzoru, a porucha muze byt nahodila, podlepocasi. Tohle karbec nedela. A jake dily se ti muzou pokazit na karburatoru? Prakticky akorat ty membrany. Mozna gumicky od jehlovych ventilu casem. Jinak u morotek zvlaste pak u ctyrvalu, s najezdem do 150000km s tema karbcema nic byt nemuze. Jo nerikam karburator na jednovalci, ale tam ten motor tez ma polocas rozpadu 100000km, tak co...

Kafoholik> Ty jo, ty jsi obživl? Už jsem tě začínal oplakávat. Gratuluju!
K tématu - tak nějak mi vychází, že limitující je počet zážehů za minutu, pod které se nedá jít, jinak to není na cestování moc příjemné. Jednoválec dvoutakt od 6000 rpm výš, jednoválec čtyřtakt vůbec. Dvouválec čtyřtakt taky od 6000rpm výš, to znamená max. půllitr, jinak už to moc jede. Tříválec vůbec (pravda, lákalo mě to, zkusit si tříválec, ale poté, co jsem zjistil, jak se 765 od Triumphu sere, zlomil jsem i nad tímto hůl). Takže zbývá čtyřválec, který je od 3500-4000rpm krásně hlaďoučký. A samozřejmě se stříkačkou, vždyť karburátory se nedávají už 20 roků. S karbecama už jedině některý z vyjímečnějších modelů, které člověk vždycky chtěl, ale teprve teď se staly přijatelné cenově.

Naposledy editováno 04.05.2021 13:58:14