Tak sem si to přečetl...a poradil bych ti jednu věc - najdi si nejakého člověka problému znalého, ať se na ten stroj koukne a případně seřídí.
Pokud je motorka v dobrém technickém stavu...
A při tom seřizování se pořádně dívej a ptej se, co dělá a proč.
Papírové sítko vyhoď, páč se směsí benzín+olej celkem dokonale ucpává...taky sem se s tím dost natrápil...

Je možné že to nemá dost vzduchu, proto to hulí nechce se mu. Zkus to bez toho gumového náhubku na krátké vzdálenosti tomu neublížíš. Malá příhoda ze života- byli jsme s kolegou na 100let ČZ. Když se jela spanilá jízda přes Strakonice, tak jinak do té doby bezvadně fungující měla přesně příznaky, které popisuješ. Závada- dal si pod sedlo letáky a ty se během jízdy přicucli zespoda k sedlu a ucpávali otvory sání.

Skoro bych to hledal na straně výfuku. Zakarbonované koleno?

To, co popisuješ se všude opakuje stále dokola. A nakonec človíček zjistí, že to bylo způsobeno tím, čemu nepřidával velký význam. Vždyť to jezdilo a najednou rozdíl. Taky to vidím na průchodnost výfukové soustavy. Problém s množstvím vzduchu na vstupu či výstupu. Vrtat se v nastavování karburace má význam až v případě, že máš na 100% průchodnost, těsnost a funkčnost palivové a vzduchové cesty. Takže bych se vrátil na stromy a začal tím nejjednodušším. Mrkni taky, zda ti to správně těsní na výstupu z karburátoru.

Naposledy editováno 22.04.2021 08:23:49

Zdenalbenal píše: Tak sem si to přečetl...a poradil bych ti jednu věc - najdi si nejakého člověka problému znalého, ať se na ten stroj koukne a případně seřídí.
Pokud je motorka v dobrém technickém stavu...
A při tom seřizování se pořádně dívej a ptej se, co dělá a proč.
Papírové sítko vyhoď, páč se směsí benzín+olej celkem dokonale ucpává...taky sem se s tím dost natrápil...

Bylo by to super, ale zatím nikoho takovýho v okolí neznám.

K tomu filtru - Mě přijde že to protéká krásně volně.. Otázka je, jestli to, co projde přes sítko na kohoutu dokáže zacpat karbec? Možná by to mohlo být tím papírovým filtrem, že by to nestíhalo dotíkat, ale to se mi jaksi nezdá.. Není úplně malej
https://www.luckymot...XMCF1LhoCnUAQAvD_BwE

libor600 píše: Je možné že to nemá dost vzduchu, proto to hulí nechce se mu. Zkus to bez toho gumového náhubku na krátké vzdálenosti tomu neublížíš. Malá příhoda ze života- byli jsme s kolegou na 100let ČZ. Když se jela spanilá jízda přes Strakonice, tak jinak do té doby bezvadně fungující měla přesně příznaky, které popisuješ. Závada- dal si pod sedlo letáky a ty se během jízdy přicucli zespoda k sedlu a ucpávali otvory sání.

A bez toho náhubku na delší vzdálensti bych tomu mohl ublížit? Já mám za to že bych tomu pomohl aby to nemuselo tahat vzduch až ze zadu sedla.

__RomFox__> Výfukové koleno je v pořádku co je v tlumiči už nevím, ale před rokem jsem to měl rozdělaný a vypálený, takže tam bych řekl že problém nevidím ovšem za podívání nic nedám.. dnes tu koncovku rozeberu a podívám se jestli tam třeba neskončil nějaký bordel.

Když bychom šli od sání, tak nesaju ze sedačky gumový náhubek jsem dal pryč abych to tak netrápil
vzduchový filtr je nový
spoj filtrbox - karbec by měl být těsný, ale je možné, že by si to tam mohlo něco málo cucnout ovšem díra tam není což nevím jestli by mělo velký vliv
spoj karbec - motor je těsný.
Koleno u válce je potečený od sraček, ale to je asi normální, ale je průchodné v pohodě.
Na vložku se podívám. Ten olejovej mazut by to nezacpal ne? Ten se vyfoukne.

človeče 7,5l/100km to nedá ani moja stará GSX-R 1100 (1986) ktorá má o 110 koní viac tam niečo nebude v poriadku. A to teda s kopcami nemá problém.

Když bude výfuk v pořádku. Podíval bych se na gufera na klice

PeVeln>
Každý prvek v soustavě má svůj význam. Tzn. že i ten tvůj gumový náhubek ho má. Menší obsahy jsou velmi citlivé na množství vzduchu. Třeba u Maneta je dokonce jakýsi tlumič sání (prázdná krabička ještě před airboxem, do které lidi zbytečně cpou všelijaké drátěnky a jiné cipoviny). Už jsem i lepil malou prasklinku na airboxu. Zkontroluj i těsnění příruby karburátoru. Píšeš, že koleno u válce je potečený od sraček. Proč? V tlumiči výfuku stačí, když je přicpaná jen třeba jedna dírka a dělá to pak bordel. Karburátor dej do původního stavu. Nastav ho dle dokumentace.
http://cezetasport.wz.cz/karburator.htm

A jak píše 8314, tak pak i kontrola gufer.

PeVeln> dlouho bez toho náhubku jezdit nelze, bralo by to vzduch mimo filtr(vzduchu) když však pojedeš pár kilometrů tak poznáš jestli je to lepší.to že jsou na výfukovém koleni stopy to značí že to dobře nepálí a směs je moc bohatá.a nespálený benzín stéká do výfuku.

libor600> taky tak , kvůli podobném problémům na 250 559 vyměněné motor ,předělaná elektrika, generálka motoru , odkalená nádrž ..... když už sem to rozdělával že udělám kompletní rozborku a výměnu všeho našel jsem nasátou hadru v tom plastovym bazmeku na filtr pod sedlem někdy je to hrozné vojeb

Kawapetr> a to je přesně o tom - vrátit se na stromy. Pak je člověk akorát nasraný, že ztratil tolik času.

__RomFox__> Mno .. zakládám tu obrovský dotaz s tím že ten JE výfuk asi v pořádnku nakonec nebudyl - moje zjištění je, že když jsem ho kdysi rozebíral, tak jsem nějak nepřemýšlel, že by tam něco mohlo chybět jen jsem ho složil, tak jak byl, ale dnes jsem nevěděl jakým směrem dát ten delší vnitřek toho výfuku a když jsem se díval do ND tak jsem si všiml že tam má být ještě jakejsi druhej kratší kus, kterej sem tam ovšem nikdy neměl . Navíc k tomu ten dlouhej kus byl otočenej naopak než měl být, takže mám ponaučení že až někdy budu zase skládat nějakej výfuk, tak to nebudu skládat dle předchozího majitele, ale tak jak to je v ND


FOTO JAK TO MÁ BÝT SPRÁVNĚ SLOŽENO ŠIPKA SMĚŘUJE DOVNITŘ VÝFUKU

Ta chybějící část a otočená delší část asi má velkej vliv co? Nonic asi mám co shánět.

ovšem toto neznamená, že to tu uzavírám. Pokud by mi někdo chtěl napsat jak seřizuje karburátor když je všechno v pořádku, tak to ocením.

Vždyť ti to poslal RomFox

libor600 píše: PeVeln> dlouho bez toho náhubku jezdit nelze, bralo by to vzduch mimo filtr(vzduchu) když však pojedeš pár kilometrů tak poznáš jestli je to lepší.to že jsou na výfukovém koleni stopy to značí že to dobře nepálí a směs je moc bohatá.a nespálený benzín stéká do výfuku.

Záleží jaký nátrubek myslí, řekl bych, že každý mluví o jiném nátrubku. Jeden je mezi karburátorem a filtrboxem a další jeden, u starších dva jsou mezi filterboxem a sedačkou - ta slouží jako tlumič hluku, bez těch se dá jezdit trvale, ale s větším hlukem sání. Ten mezi karburátorem a airboxem je důležitý a musí být těsný a zároveň nezdeformovaný - pod filtrem je ještě prodloužení sacího potrubí pro lepší plnění - podívej se dovnitř je to dobře vidět, dá se i ten filtrbox rozebrat na půlky a pak tam tu trubku uvidíš celou.

mito7> děkuji moc... ano já spíš myslel ten nátrubek mezi filtrboxem a sedačkou.. to že tlumí hluk je sice dobré, ale škrtí výkon, takže jsem ho dal pryč a ten co je mezi filtboxem a karbem bych nikdy nedával pryč už jen z toho důvodu, že by to sálo bordel a ten nátrbukek vevnitř mě vždycky taky zajímal na co je, tak to mám aspoň ujasněné, že to není nějaká další restrikce...

K temu "palivovému filtru" - když je papírový, obvykle způsobuje v palivu s olejem problémy.
Když je větší, tak to ucpání trvá dýl...
Takže pokud filtr, tak takový, kerý je vlastně jen velejemné sítko nebo odkalovač či obé dohromady.
Funkční je takový ten hranatý, kerý má v sobě už to zmíněné sítko a uvnitř přepážku s dírů - takže to funguje jak odkalovač se sítkem. A je to průhledné.
Nashromáždí-li se tam bordýlek, celé se to vymontuje, otočí hore nohama a vyžbluchá se to v benzínu.
Nicméně nejlepší řešení je kohůtek s odkalovačem á la MZ, páč má jednak dvojnásobný průtok a druhak pojme hodně nečistot a dá se lehce vyčistit. Ani nemusíš slézat z motorky .

Zdenalbenal píše: K temu "palivovému filtru" - když je papírový, obvykle způsobuje v palivu s olejem problémy.
Když je větší, tak to ucpání trvá dýl...
Takže pokud filtr, tak takový, kerý je vlastně jen velejemné sítko nebo odkalovač či obé dohromady.
Funkční je takový ten hranatý, kerý má v sobě už to zmíněné sítko a uvnitř přepážku s dírů - takže to funguje jak odkalovač se sítkem. A je to průhledné.
Nashromáždí-li se tam bordýlek, celé se to vymontuje, otočí hore nohama a vyžbluchá se to v benzínu.
Nicméně nejlepší řešení je kohůtek s odkalovačem á la MZ, páč má jednak dvojnásobný průtok a druhak pojme hodně nečistot a dá se lehce vyčistit. Ani nemusíš slézat z motorky .

Takže po dopnění výfuku a správném poskládání výfuku motorka jede podstatně lépe. Nechápu sice proč to lidi v tom výfuku vyhazují a otáčí, ale u mě se to neosvědčilo.. Motorka teď chytla druhej dech. Jsem rád, že jsem konečně odhalil příčinu.. poznatky proč to lidi vykuchávají by mě zajímaly pokud někdo ví.

Zdenalbenal> ale takovej kohout z MZty do originální díry se závitem v nádrži asi pasovat nebude co ?

S tým Emzetím kohůtkem - originálem - máš recht.
Je na něm levý závit M16x1.
Ale dajů se sehnat podobné kohůtky s jiným připojením, akorát je musíš mět v ruce a pošpekulovat nebo vyrobit redukci.
Nekeré výrobky sů víceméně k ničemu, ale na to nedojdeš hned.
Majů třebas jinak uspořádané střeva a po dlouhodobějším používání se těsnicí guma po obvodu ojede víc, než na zbytku a tama to začne téct.
To sů takové malé pastičky pro mechaniky...
Origo Jikov kohůtek temato nectnostma netrpí, páč je dobře vymyšlený. Enom teda ty malé dírky...
O motorkách a nejenom o nich platí, že když neco nefunguje, má se to uvést do původního stavu a tunit až potom.
Konstruktér Husák mladým závodníkom radil, že nejlepší je nechat motorku tak, jak ju vymysleli a udržovat ju v patřičném technickém stavu.
Tato slova do kamene tesati...
Tys teda měl problém v tom, žes ani netušil co a jak tam patří.
Na druhé straně na to došels...a to je dobře. Tak se aspoň neco naučíš.
Poslední cucek výfuku tam nedávali tí praví závodníci, že aby to mělo ten správný zvuk.
Že ten zbytek pak lítá v doutníku jak žid v prázdném magacíně, to je nezajímalo...
Ináč na to existuje fígl - kerási přepážka se vylůpne, moc to neřve a jede to líp. Já to nevím, akorát sem o tem kdesi čtl (Jawařmaniak?), nevím.
Tož tak.