assassin píše: ja si myslim, ze v konstrukci tech dvou mtypu motoru jsou zcela zasadni rozdily, pokud je nevidis, nejspis nema smysl se tu s tim vypisovat

Tak to mě teda zajímá, jaký je konstrukční rozdíl mezi čtyřtaktem do motorky a čytřtaktem do skůtru, to bys mohl rozvést....

maco> Abysme to neřešili moc ze široka - tak treba rozsah otacek, motorky obvykle točí 2x tolik co skútr a jsou na ten provoz v otáčkách dimenzovany - čerpadla chladiva/oleje jsou v principu vrtulky - no a kdyz nadimenzujes chlazeni a mazání na to aby na volnobeh mazalo ideálně - tak v 13tis otáčkách mas bud problem co s tim tlakem/objemem kapalin neco udelat a navic to pak zbytecne zere vykon. Tzn ten systém dimenzujes na provozní podminky a na volnobeh to “tak nejak staci” - z toho je jasny, ze neni moc chytrý nechavat motorku nekde vrcet pul dne na volnobeh. Skútr ma mnohem nižší otacky tzn provozní otacky jsou mnohem bliz volnobehu a tohle se tam dimenzuje snáz. Taky jede vetsinu casu temer v “konstantnich” otackach diky variatoru Navic se u motorky pocita s pomerne výrazným chlazením prouděním a na miste kdy vetrak fuci pouze skrz chladič tak je to takove provizorium. Skútr ma obvykle vse zakryté a tudiz je to chlazeni cca stejne at stoji nebo jede.

Dal by se o tom napsat roman, ale ve zkratce tak.

No, ze se ti nezda moje odbornost ohlendne motorek jsi mel rict rovnou, moh sem se na to vykaslat.

Naposledy editováno 02.02.2021 21:32:17