Zaleži jakou 410 maš. Jestli si dobře pamatuju TE 410 neměla olejovou pumpu takže tam tlak nikde nezměřiš. Za to TE 410 E je měla na prave straně pod olejovym filtrem tam ty stačilo připojit manometr co vede olejová trubka od skřině k hlavě. Hodnoty budou v manualu. Ale jednoduši je zkontrolovat podle manualu v jakym stavu je to čerpadlo. Pokud jsou vůle v toleranci a není nikde zanešený vedení tak tlak musí být dostatečný.

Nahoře kryt motoru 410 E
Dole klasická 410

Naposledy editováno 28.12.2020 13:03:52

Folby> "nemněla olejovou pumpu" tak teda ako bola mazaná hlava rozvodu OHC?

Od roku 2000 mela cerpadla i ostra 410 .. tzn bez ecka.

Destroyer: spodek se maze brodenim v oleji a vrsek je sprchovanej olejem co tam vynese retizek...

Stejny jako starej husaberg...

Jo huska tusim jeste pumpovala olej pres jednosmernou klapku tlakem co tam pumpuje pist

Naposledy editováno 28.12.2020 14:50:34

assasin> akurát som to chcel objasniť. V manuáli je napísané ako sa "Reed Valve" kontroluje, je pod spojkou.
https://www.motorkari.cz/tema/?t=199667

Folby> V manuálech hodnoty tlaku nejsou. Co jsem vyčetl, že když je s čerpadlem, tak je čerpadlo dvojité, a mám pocit, že jeho hlavní účel je udržovat suchou skříň bez oleje a pak olej spíš jen dávkovat na správná místa. Žádné větší tlaky v tom nejsou a rozbít se tam nemá co.

assassin> děkuju za objasnění to jsem nevěděl že měla čerpadlo i ostrá od 2000.
Ano huska ještě měla klapičku , kterou pumpovala olej, když šel pist dolu

Naposledy editováno 28.12.2020 17:59:21

Kohlstein> ahaaa myslel jsem, že funguje hlavně jako zdroj tlakového oleje. Přiznám se, že manual pro 410 jsem nečetl tady jsem vycházel z manualu u husara, kde se mezi rotor a stator pumpy strkají spároměrky. Napadlo mě, že by ji mohl mit třeba vydřenou jestli ma problém s mazánim.

Folby> Taky je možné, že správná funkce mazacího čerpadla je nezbytná, a jediná chyba je v tom, že manuál dávala do tisku Cagiva ...

Kohlstein> To je taky možný

Ale autor by mohl napsat co je vlastně za problém a jakou 410ku teda má

Naposledy editováno 28.12.2020 17:54:11

Ahoj, mám TE 410 E z roku 1999, je tam to víko spojky, jako je na první foto, takže nahoře je olejový filtr a dole čerpadlo. Jak jsem tedy pochopil z příspěvků, odpojím olejovou hadici co vede z motoru do ventilového víka na straně ventilového víka a na tu hadici připojím manometr a při nastartovaném motoru by mi to mělo ukazovat nějakou hodnotu, je to tak? A ještě bych potřeboval vědět, v jakém rozmezí se to má pohybovat, je-li pumpa OK. Děkuji za rady

romancbr> už len jedna vec, ten manometer treba pripojiť cez odbočku.
Všeobecne 50-70 psi / 3.5-4.5 bar je ok pod 40 psi / 2.8 bar je zle nad 100 psi / 7 bar tiež zle.

Ano připojit přes odbočku, kdyby si to odpojil uplně nešel by ti olej na místa v hlavě. Ale jestli to je jak piše Kohlstein a to čerpadlo spiš jen dávkuje olej na správná místa tak tam nic moc tlak nebude.
Samotnýho mě zajímá jak to dopadne jestli něco naměřiš

Destroyer> Ať už naměří cokoliv, budou to hodnoty neporovnatelné s tvýma údajema. Na Husqvarně není jediné ložisko, které by vyžadovalo tlakové mazání.
Anglický popis v manuálu je zmatený, jsou tam chyby v překladu z italštiny. Protože čerpadlo je jenom jakýsi doplněk k motoru, který ho předtím vlastně nepotřeboval, je to i v manuálu úplně vzadu a dříve napsané kapitoly se o čerpadle nezmiňují (paradox, i když modely 410E/610E mají nový motor a proti předchozím všechno naopak, s řetězem nalevo, spojkou napravo)



Přeložím volně z italštiny. Zásoba oleje je v převodovce, odkud ho bere mazací čerpadlo a přes filtr dodává k ojničnímu ložisku, k mezikolu startování, na dno pístu a k vačkovému hřídeli.
Z klikové skříně se olej přes filtr odsává druhým čerpadlem zpět do převodovky. Z hlavy stéká do karteru kolem rozvodového řetězu do prostoru spouštěče, odkud ho bere přes filtr mazací čerpadlo.
Odvětrání jde z převodovky a z hlavy do hlavní rámové trubky, která slouží jako separátor pěny, a odtud do airboxu.
Na klikové skříni je ještě jazýčkový ventil na straně rozvodu, pomocí kterého se snižuje tlak v klikové skříni.

Kohlstein> áno, ja som sem hodil do pléna len všeobecné hodnoty tlakového mazania.

Ahoj, musím si zbastlit redukci či "téčko" na měření a pak dám vědět jak to dopadlo, ale stejně si myslím, že to bude bez tlaku, protože ve ventilovým víku je pouze otvor, ze kterého se jen jakoby sprchují vačky a další komponenty. Kdybych chtěl změřit tlak, tak bych to musel asi napojit přímo do karteru a nebo jsem koukal, že na druhé, levé straně motoru nad víkem magneta a pod kolenem výfuku je pod válcem na levém karteru jakási záslepka na imbusový klíč. Není to náhodou měřící bod?