Kerut: nevim jaky parametry mas na mysli..

assassin> Frontera nebylo SUV, to byl prece ultimatni offroad. Neasi...

S.h.I.t.> nebrec fizle, dyt ste dostali jen 3:0

Ona ta frontera asi uplne spatna nebude, nema jen mezinapravovej diff(coz asi vadi v nejakym extremu? jsem laik no), jinak primar nahon na zadek, relativne lehka, koncepce pry od isuzu a casto zanedbana udrzba od majitelu...ale to jsem jen vycetl z analu internetu...

A za mlada :D jsme toho se stodvacou taky vyjeli dost...a delali takovy veci, ze nechapu, jak jsem se dneska mohl ve zdravi dozit...:D

E: stodvaca(105 atd., vystridalo se spousta motoru :)), byla v nadsazce, pravym offum se samo nemuze rovnat...ale prdel byla...:)

Naposledy editováno 06.01.2021 22:10:02

kokonhead> já si pamatuju, že měla velice špatnou pověst. Ale i kdyby ne, není to úplně top off.

praveze vubec ne, normalne jezdis stejne jen zadek, a kdyz uz radis predek mas to rovnou s uzaverkou (dif mezi je potreba spis pro ctyrkolku na silnici) na prd je ze nema dalsi dve uzaverky, u tech Acek se delal za priplatek samosvor aspon dozadu.. proste nesmis zustat (placnu) treba jen levy predni pravy zadni, pak je to spatny..

lehka prave je, to byl jeden z rozhodujicich parametru (samo taky aktualni nabidka v te dobe, + ze zrovna byla k mani dlouha = zavazadla), na vyjezdy je to vyhoda, patrol ma vetsi vykon ale i vic vazi.. takze driv hrabe..

jinak souhlas, i nevykonna stopetka zvladla ze jsme nechapali.. nejaka jizda po louce - vubec zadnej problem (jednou jsme teda tahali kolo z diry na slovensku, to bylo vtipny)

Petr> jo to jo, ale to neni nic z tech tri,.. jasne ze treba LR idealne s naviakem z prevodovky by byl super, ale to uz je jak assassin s tim transporterem,.. leda na obrazku s prisnym offem na zvednutym spodku se zas poseres se nekam dostat, jet s tim par set km po dalnici je za trest (..teda ne ze by to s fronterou nebo patrolem bylo vylouene za vodmenu.. i ta s "drapakama" jede kilo a dela strasnej bordel)

Naposledy editováno 06.01.2021 22:03:41

kerut> jasný. Skutečnej off není na silnici, max pár km, jinak je to za trest.

Naposledy editováno 06.01.2021 22:41:04

L300 má sice podvozkový komponenty z pája, ale rám je integrovanej, není samostatnej, ale kdyby se chtěl někdo mrknout co to umí:

https://www.youtube....h_query=L300+offroad

Nevíte o nějaké, bych si ji koupil asi znova.

kerut> Patrol nemá výkon.. Ta nejrozšířenější 2,8 je slabá a přehřívá se, smysl má 3,0 z BMW, ale to je minimálně 150 tis, a je ve hvězdách, zdali tam ten motor půjde oficiálně zapsat..

selkie píše: kerut> Patrol nemá výkon.. Ta nejrozšířenější 2,8 je slabá a přehřívá se, smysl má 3,0 z BMW, ale to je minimálně 150 tis, a je ve hvězdách, zdali tam ten motor půjde oficiálně zapsat..

Jetý 3.0D z BMW se dá koupit za 30, napr: https://auto.bazos....57d30-530d-motor.php urcite to ale bude vyzadovat buďto převařit/frézovat zvon Patrolí převodovky nebo vyřešit napojení BMW převodovky na rozvodovku Patrolu.
Pokud se to ale s tím motorem BMW v Evropě nikdy neprodávalo, nedovedu si představit, že by ho tam někdo dnes dokázal zapsat. Takže jednou za 2 roky tam na STK strčit původní motor. Ne že by to nešlo udělat za den, ale je to opruz.

Ta L300 (neznal jsem) působí dojmem, že se to musí každou chvíli převrátit. Co jsem rychle koukl do inzerce, ceny jsou užitkové = levné jsou jen ty, co už jsou spíš zralé do šrotu, jako u všech dodávek. Nejak furt nevidím důvod proč volit terénní dodávku místo teréňáku. Tedy pokud v tom nechci vozit postel a "záchranný modul" v podobě lehkého endura.

Naposledy editováno 07.01.2021 12:50:04

deadman> podle me jen diky prostoru… v offroadech je ho totiz docela malo…

Deadman> no jo, jenže ono to celý právě není jenom o motoru. Něco jsem zkouknul u Poláků, ten motor očešou o elektroniku a ekobastly a nechají tam jenom to nejnutnější. A pokud jsem to pochopil správně, tak u nich to zapsat lze...a jelikož jsme v EU....

Skříň je lepší z Patrolího 3,0 d...ale sichr se musí udělat fréma

Dokonce jsem v tom viděl i Cumminse, ale to už mi přijde moc těžký..

selkie> rekl bych, ze jak se rozmohl tenhle nesvarek, zapisovat v polsku kde co a pak prodat zpet - tak uz to neni tak easy a byvaji s tim problemy, nedavno nekdo z okoli mel problem s necim takovym ale ram .. v polsku zapsaly a tady byl problem...

s tim mistem je to slozity,.. pro dva lidi na vikend je tam mista dost, a da se za jizdy celkem pohodlne (OK, jak pro koho, mam 180cm a 70kg) prestupit ze predu dozadu a zpet.. ale na tydeni a delsi expedici pro 4 lidi je to uz hodne na tesno.. dodavka by byla v tomhle ohledu fain, ale co jsem koukal na prostor ridice v ty buchalce, ...to by neproslo

ohledne motoru, kontroluje to nekdo nekde ? na frontere dycky prolejzaj dukladne podvozek, prudej s pridavnejma svetlama, prudej s druhou baterkou, ale motor (krome emisi amozrejme) nikdo nikdy neresil,.. dokonce i fous sirsi gumy kupodivu prosli celkem bez povsimnuti (nejaky traktorovy drapaky bych tam na STK samozrejme nedaval)

assassin> já si taky myslím, že to nebude mít dlouhýho trvání.. Ale na druhou stranu, pořád je to dovoz z EU, takže by mě zajímalo, na čem by se chtěli otočit...

udelaj pol-xit.. pokud se do ty doby ue (rizene) nerozpadne covidsaskarnou.. jako mas recht, v realu to udelat nemuzou dokud je polsko v unii

selkie píše: Deadman> no jo, jenže ono to celý právě není jenom o motoru. Něco jsem zkouknul u Poláků, ten motor očešou o elektroniku a ekobastly a nechají tam jenom to nejnutnější. ...

To by mě celkem zajímalo, jak ten motor očešou o elektroniku. V tom motoru jsou elektricky ovládaný vstřikovače a hromada čidel.
Nemám zkušenost s M57, ale s benzínovým M54 - tam je řídící jednotka velmi dobře programovatelná a konfigurovatelná: Můžeš odstranit EWS aby to běželo v jakémkoliv autě, mužeš tam nastavit, jestli to má lambdy i za katalyzátorama (např pro neorigo svody bez katu), jestli to má sekundární vzduchový systém (ekokurvítko), můžeš tam naprogramovat libovolný VIN a jak se to má identifikovat diagnostice, můžeš si přeprogramovat mapy všeho. Divil bych se, kdyby tohle všechno nešlo u M57.
Potřebuješ na to tedy jiný programátor připojený přímo k řídící jednotce, přes diagnostiku spousta z toho nejde (změna VIN atd)
Co z toho Poláci odstraňují? EGR, DPF? Víc tam toho snad není.

Nicméně u Poláků by mě nepřekvapilo ani kdyby tam nabastlili mechanické vstřikování z traktoru. Už jsem u nich viděl BMW R1200 s nabastlenýma karburátorama a kladívkové zapalování s odstředivým regulátorem. Normálně s tím jezdili i na srazy do ČR.

Deadman> zkoušel jsem to video najít, ale jsem marnej. Je dost dobře možný, že jsem jenom špatně rozumněl a jenom to "vypínají"..

Ale souhlas s tím, že to jsou ďáblové

selkie píše: Deadman> zkoušel jsem to video najít, ale jsem marnej. Je dost dobře možný, že jsem jenom špatně rozumněl a jenom to "vypínají"..

Ale souhlas s tím, že to jsou ďáblové

nonono!

MedWed> já to nemyslel pejorativně :D

selkie píše: MedWed> já to nemyslel pejorativně :D

... dyt ja vim...