A jak se řadí zpátečka ještě potřebuju vědět

To su na jednom aute dve prevodovky?
Ak ano tak si pozri na Youtube napr.
Peterbilt two shifters...
Jedna prevodovka je hlavna a druha su tzv.polky...
Resp.vie rozhodit krutiaci moment v uzkom spektre otacok,tak aby sa auto pri velkej zatazi plynule rozbehlo,alebo teda vyuzil sa potencial motoru na maximum...
Ak si myslel toto....

domácí postrky mivaji dve převodovky. na te prvni převodovce od motoru zaradis a na te druhe ten kvalt muzes jeste rozctvrtit, takze mas 16 rychlosti do předu a 4 dozadu..

pro jízdu vzad staci dát proste zpátečku, ale jen na jedné převodovce, jinak na dve zpatecky jedeš do předu

Tvl, kdo se v tom má vyznat!

ale na zase na ty dvě čtyřky to vetsinou pekne upaluje

Orebuch> Dík za ujasnění, když jsem na to sednul, absolutně jsem nevěděl která bije

Bodejť bys nebyl zmatenej když máš 32 kvaltů dopředu a 8 zpátky
Kolega zapoměl na redukce.Druhou zpátečku raděj neřeším
TSF do warana stačí určitě, možná bych přemýšlel o M2T beztak to na nic jinýho nejezdilo.

Malotraktor domácí výroby po dědečkovi? Dej sem nějaké fotky. Občas jen tak z prdele projíždím inzeráty, co všechno zlaté české ručičky dokázaly vyrobit z toho mála, co se dalo sehnat nebo ukrást.

Frantacz píše: Bodejť bys nebyl zmatenej když máš 32 kvaltů dopředu a 8 zpátky
Kolega zapoměl na redukce.Druhou zpátečku raděj neřeším
TSF do warana stačí určitě, možná bych přemýšlel o M2T beztak to na nic jinýho nejezdilo.

Tvl, hoši hoši, moc sebedůvěry mi nedodáváte
Bytelná kce, 4x4, sklápěčka dopředu a do boku, vývodová hřídel, naviják, hydraulika vzadu, vpředu. Tohle opravdu dělal někdo se vzděláním
Fotky:

Toho u nás na dědině jezdí mraky. Teda jezdilo. Dnes už moc lidí nehospodaří. Některý byly dost vymakaný, některý už míň. Ale hromada těchto peklostrojů má/měla dvě prřevodovky.
Podle schématu má ten tvůj i 4x4? Mazec, vado. Dej fotky.

e: Fotky už vidím. Super

Naposledy editováno 30.09.2020 20:08:02

Koudy01> Hrozně dlouho jsem sháněl a objížděl celou republiku křížem krážem - kdybys viděl ty vraky, který uměly jen jezdit dopředu a tahat
Mám kozí farmu a potřebuju něco se 4kolkou a sklápěčkou na hnůj - líbil se mi Piaggio porter/ Daihatsu Hijet 4x4, ale jsou hrozně drahý a pro mě né úplně dobře zpřevodovaný...
Vůbec mi nebylo líto tomu pánovi těch třicet tisíc dát.

ten je dobre zmaklej, pripomnelo mi to tou sklopkou RS-09

Robertek píše: Koudy01> Hrozně dlouho jsem sháněl a objížděl celou republiku křížem krážem - kdybys viděl ty vraky, který uměly jen jezdit dopředu a tahat
Mám kozí farmu a potřebuju něco se 4kolkou a sklápěčkou na hnůj - líbil se mi Piaggio porter/ Daihatsu Hijet 4x4, ale jsou hrozně drahý a pro mě né úplně dobře zpřevodovaný...
Vůbec mi nebylo líto tomu pánovi těch třicet tisíc dát.

Jsou to super pracanti.
Máme podobnej. Je v něm dvoutakt diesel - nic to nežere. Náhon jen na zadek a vyklápění myslím jen dopředu. Hydraulika jen vzadu, když nepočítám sklápění korby. Používáme na dřevo.

Naposledy editováno 30.09.2020 20:27:13

Dřiv se kradlo v kolchozech kde co , dnes už je vše rozkradený a nebo ve šmelcu. Vzpomínám jak jsme na E-516 vezli ze Slovenska upálenou nápravu z PV3S a další propriety na stavbu malotraktoru

Koukni na fórum nasetraktory.cz ,tam je rozumů spousta, tohle vypadá na docela pěkný domádo, nápravy gaz nebo aro, za jízdy se řadí na převodovce blíž k motoru, ta druhá se používá jako redukční na zpomalení

Vybrals dobře. Těch samodělků je mraky a jen zlomek je udělaný opravdu precizně. Akorát ten motor z warťase asi není pro pracovní stroj to pravé. Ideální by byl nějaký malý tříválcový diesel třeba od Kuboty. Nebo alespoň starýho VW 1,9. Ale to je další práce s předěláváním

Také máma na dvoře jeden traktůrek, kde výrobce myslel na čopráku!
Má totiž již v základu nášlapy

a fungujou


akorát to ovládání je nějaké složitější!


Naposledy editováno 30.09.2020 21:23:15

storeman>
Co je na tom složitýho, dyť tam máš obrázky

Robertek> Krásnej kousek, tiše závidím

Born - Také jsem zprvu vnímal ten motor z wartburga jako nevýhodu - ale nemusím řešit rozvody, ventily, olej... Zkrátka ty peníze raději utopím v benzínu, než v čase a opravách. Ale on se stejně zanedlouho kousne
Mňojo - Děkuju za tip Nápravy jsou z gazíka. Nevíš, kolik se tam dává oleje? Chci na tom udělat servis dokud je teplo - v zimě na to ani nešáhnu.
Storeman - Máš to pěkný, hajzle
Fenome - Díky

Robertek - oleje kam? Do hydrauliky nebo do varťasí převodovky či do druhé převodovky? Převodovky varana i barkase měly vytahovací měrky se značkou a podle toho se vždycky dolejvalo. Do varťase vejde tuším ke dvěma litrům PP 90, barkasa jsme neměli. Hezkej dělník sis pořídil

Vypadá krásně, ale když vidím ty svody, co vedou hned vedle nohy a pod sedačkou, tak mám spálený nohy už z fotek

Bimbam - Tyjo, obecně jsem neměl ani páru o tom, že existujou převodovky s měrkou oleje To usnadní život. Jinak mě zajímalo, kolik oleje do diferáků - chci to mít v cajku...
Redguy - Uvidíme, vedle těch jizev za ty roky ježdění na všemožných křápech se jich několik hravě ztratí

Frantacz píše: Bodejť bys nebyl zmatenej když máš 32 kvaltů dopředu a 8 zpátky

34, nezabúdaj na dvojitú spiatočku aj s redukciou.

Hoj, máte štěstí že jdu zrovna kolem.

To má redukci a přední náhon ? To je dobrý.

-Každopádně ta redukce jde v té přídavné převodovce řadit obvykle až po tom, co je zařazen přední náhon. Je to ochrana proti potrhání diferáků, převodovka bude z nějakýho offroadu, tipuji ARO nebo UAZ....
- ty spřažené převodobky , doporučuju řadit jen na jedné, která je líp po ruce a na druhé nechat nějakou rychlost, tak aby to vyhovovalo v celkovým převodu.
-POZOR, co tu nezaznělo, zpátečku musíš použít jen jednu, pokud se zařadí na obou převodovkách najednou, získáš nejpomalejší převod ale směrem dopředu!

Nic víc v tom není.

Nápravy UAZ , hlavně nedávej řidší oleje, PP90 a víc. Originál v tom byl takovej hustej svinec a nebylo radno ho nahrazovat lepším... Míchal jsem do UAZu PP90 s vazelínou A00 v poměru tak 1:10 ( do náprav). Na klouby vazelína co se dnes používá na homokinetické, pokud budeš víc brodit, je třeba shodit to z koulí a namazat, jinak klouby odejdou .

-POZOR II : Když jsme u náprav, se 4x4 jezdi opravdu jen na klouzavém povrchu a nezatáčej na malým poloměru, jinak si dojebeš nápravy. První na ráně jsou přední klouby. Proto třeba pro pomalé couvání je lepší dát jedničku a zpátečku a jet jen na zadek, pokud to utáhneš

Naposledy editováno 01.10.2020 10:56:53

T

Naposledy editováno 07.10.2020 22:06:02

HMS píše: Tu zpátečku řaď na převodovce co je blíž k motoru, pokud ji budeš řadit na zadní, tak si ji můžeš zbytečně zničit, převodovka není stavěná na takový kroutící moment a jako první praskne obal co drží čep vloženého kola zpátečky, proto je lepší i pro menší rychlosti vždy co nejmenší převod na přední a největší na zadní.

Tak, asi jo, ale záleží jak to tam je udělaný... Určitě se mu za jízdy bude líp řadit na té co má hřídel rovnou na spojce, protože to nebude rotovat setrvačností. Pokud je ale v dosahu páka, někdy ty konstrukce byly divoký . To vypadá jako že je ta druhá převodovka taky z offroadu ( možná taky UAZ nebo ARO 240 ? ) i s redukční ... kdo by dělal mezikusy . A tu motor z warťase nemůže ohrozit.

.

Naposledy editováno 07.10.2020 22:05:42

Kafoholik - Moc si vážím toho, že nejsi líný se rozepsat takto dopodrobna - ty informace pro mě mají hodnotu zlata Kdybych sem dal večer fotky jednotlivých komponent, byl bys schopný říct, z čeho jsou? Jsem nenasytnej parchant