motozem_cervenec





Téma: Výber cestovného endura
Pretože si plánujem kúpiť cestovné enduro a najlepšie je, ak si to človek vyskúša sám na sebe, otestoval som pár motoriek, ktoré by pre mňa pripadali do úvahy. Následne som svoje pocity hodil na "papier", aby som si vedel lepšie vybrať, a keď už ich mám, tak sa s vami podelím:

Yamaha Ténéré

Ténérku som si požičal z požičovne, nie od dealera, ale aj dealer umožňuje testovacie jazdy na pár hodín, celý deň a dokonca víkend. Je suverénne najlacnejšou moto z môjho testu a v niektorých oblastiach je to i poznať.

Motor je silnou stránkou Ténéré, v nízkych otáčkach má dostatočnú silu, vo vysokých ťahá ako býk - teda ako býk, čo má o dvadsať koní menej, ale na bežné jazdenie výkon nechýba. Žiadna cukatúra ani nepríjemné vibrácie, ale na rozdiel od starého GS sa dá aj točiť. K spojke ani prevodovke žiadne výhrady nemám. Veľký problém som mal s nádržou, po 210 km sa mi rozsvietilo hladové oko, čo ma prekvapilo, pretože by spotreba nemala byť príliš vysoká, a na benzínke som natankoval slabých 10 l. Podľa požičovne to asi musí mať vadu na palivomeri, ktorý fabuluje podobne ako ten na starom jednovalci.

Na podvozku je vidieť, prečo je medzi 600-kami alias nižšou strednou a 800-kami (vyššou strednou) taký cenový rozdiel a medzi rozpočtovými a nižšou strednou alebo vyššou strednou a luxunými nie je: Odpruženie je iba adekvátne, na športovú jazdu to nie je zlé, i keď je mäkší než ideál, na rozbitej ceste ale moc pohodlne netlmí, nenadskakuje, ale vytrasie z človeka dušu. Je síce nastaviteľné, no drahšie motorky často dokážu skĺbiť šport a pohodlie bez nastavovania - Ténéré nie.

Z ergonomického hľadiska je Ténéré vysoká a príjemná, netreba sa príliš krčiť, nikde nič netlačí, ani vysokí jazdci sa nemusia báť, že sa na motorku nevmestia - ako to bolo už aj na staršom modeli. Mnoho recenzentov sa sťažuje na kryt ovládania spojky, niekomu vadí pri jazde v stoje, niekomu v sede, mne v oboch prípadoch - ak mám na stúpačkách špičky, je to ok, ak posuniem nohu dopredu, zavadzia a treba ju vykrútiť von, potom sa však zle ovláda zadná brzda. Sedlo je tiež pomerne tvrdé a po celodennej jazde zadok trpí.

Elektronika prakticky nie je. Jednoduchý LED displej (ktorý nie je tak dobrý ako klasické budíky na slnku), prepínať sa dajú tripmetre (našťastie aj na riadidlách, nie len tlačítkom na displeji ako na starších moto) a vypnúť ABS. Okrem prepínacieho tripmetra sa všetky údajne zobrazujú na displeji, BMW by sa mohlo poučiť...

Za tie peniaze dobrá voľba. Na drahšie síce vo väčšine faktorov nedosiahne, veľa vecí sa dá dokúpiť, ale cena rastie... V porovnaní so starým modelom je mierna lepšia vo všetkých oblastiach, iba motor je o koňskú dĺžku - v každom režime funguje krásne, starý bol pravý opak.

BMW F850 GS
Dealer si svoje motorky cení, ich prístup je veľmi príjemný, ale za požičanie som platil solídnu sumu zhodnú s tým, čo by stála R1250 GS.

Motor je asi najväčšou zmenou oproti modelu 800, má pekný zvuk, rád sa vytáča, v nižších otáčkach nie je tak silný, ale ide plynulo. Pôsobí trochu drsnejším dojmom, ale nie tak, ako Africa. Užil som si s ním, čo sa o starej 800ke povedať nedalo, myslím je to jeden z univerzálnejších motorov. Voliteľný quickshifter ho trochu ťahá dolu, funguje iba nahor a pod plynom, inak pri radení cuká. Najhorším na motore je nádrž, ktorá má iba 15 l, takže po 250 km už treba celkom urgentne na benzín.

Podvozok si drží svoju nesúrodú kombináciu nenastaviteľnej prednej vidlice a (voliteľne) elektronického odpruženia vzadu a podobne ako u 800-ky je zadok dobrý (i keď som medzi dvoma možnými nastaveniami tlmenia moc rozdielov nepostrehol), predná vidlica ale strašne mäkká a pri každom ťuknutí do brzdy sa strašne potápa. Pritom brzdy nie sú až tak silné ako u KTM či Triumphu. Rozbitú cestu však zvláda dobre, ako by sa dalo čakať. Špecialitou zadku je, že ak si nekúpite elektroniku, predpätie sa dá nastaviť až po sundaní sedla. Kedysi mi bolo odporučené, ak si kúpim BMW, rovno ísť do Touratechu alebo podobného výrobcu odpruženia, a to platí stále.

Ergonomicky je oproti priamej konkurencii (Triumph a KTM) o krok vpredu, mašina je dosť vysoká na to, aby som sa na ňu pohodlne vmestil v sede i v stoji, na bokoch nie sú žiadne výstupky, ktoré by pri posúvaní sa v stoji zavadzali. Ak ste vysokí ako ja, určite je to jedna z najlepších. Nevýhodou je, podobne ako u staršieho modelu, sedlo, ktoré sa rýchlo obsedí, a už tradične nízke plexi.

Ovládanie trpí na podobnú nesúrodosť ako podvozok. Každá funkcia má svoje tlačítko, niekedy viac - napríklad na pohyb v menu je tlačítko menu a typické BMW koliesko, takže sa dá použíť jedno alebo druhé, že? Chyba, funguje iba jedno a navyše občas jedno, občas druhé. Preboha prečo? Displej zobrazuje podobne ako Multistrada či do istej miery Tiger pár základných hodnôt (otáčky, rýchlosť, kvalt, čas atď.) a jeden stavový riadok, kde si môžete prepínať zobrazené hodnoty (napr. tripmeter, dojazd, tlak v pneumatikách). V prípade Tigra i Multistrady je ale stav paliva v nádrži jednou zo hodnôt, ktoré sa zobrazujú vždy (u Tigra alternuje s dojazdom), ak chcete vidieť stav nádrže u GS, musíte skryť tripmaster, tlaky, čas a ostatné. Výhodou je, že na zmenu nastavení netreba loziť do menu, lenže to dokáže i konkurencia pomocou jazdných módov a bez nadbytočných ovládacích prvkov. I automatické vypínanie blinkrov (čo nie všetci majú) je skôr na otravu, vypína, keď by nemalo a naopak.

BMW podobne ako starý model je mašinou so silnými plusmi i mínusmi, takpovediac mierny pokrok v medziach zákona - motor je lepší, inak je veľmi podobné 800-ke. Pre mňa je výhoda, že zjavne motorku testovali na vysokých ľuďoch, čo mnohá konkurencia nerobí, no má nedostatky, ktoré ho zrážajú.

Honda Africa Twin

Tu ma čakalo prekvapenie, pretože ani jeden z miestnych dealerov "normálnu" Africu v testovacej flotile nemá a neplánuje. Obaja mi ponúkli možnosť účasti na Twin Days a pod., kde sa dá si na pár minút Africu požičať, ale pokiaľ má podobné sedlo ako stará, ktoré sa po necelom dni presedí...

Pretože som mal obmedzené možnosti testu, len stručne: Motor sa moc nezmenil, stále je to odspoda idúci grobián, ktorý má dole až priveľa sily, no zakrýva tým, že hore mu dôjde dych skôr (čo je vidieť i na otáčkomeri), k odpruženie nemám moc čo dodať - je fajn, štandardná verzia je i celkom vhodná aj pre vysokých (na rozdiel od Adventure Sports, ktorá ma príliš širokú nádrž), sedlo podobne ako u starej núti do jednej polohy a dôveru vo mne nevzbudzuje, no a elektroniku som nemal čas testovať.

Záver je taký, že sa Africa predáva sama, a keď sa nepredá sama... tak sa nepredá...

Ducati Multistrada 950S

Dealer Ducati ako jeden z mála otvorene inzeruje, že skúšobná jazda môže trvať aj víkend (spolu s Yamahou) a platí sa iba za prejazdené km. Bohužiaľ som skôr než jej športové vlastnosti otestoval stabilitu na vode, pretože celý víkend pršalo.

Je to typická Talianka, zo všetkých najlepší zvuk, silný motor, ktorý má rád vysoké otáčky - bohužiaľ v tých nízkych až tak nejde a trochu sa klepe, výrazne menej než jej väčšia sestrička, no GS, Tiger či Ténéré ukazujú, že to ide aj inak. A ten zvuk! Na druhej strane ale má prevodovka falošných neutrálov viac než Babiš lží a i na spojku mi chvíľu trvalo, než som si zvykol. Veľké prekvapenie bol dojazd, napriek umiernenej jazde sa hladové oko rozsvietilo pred 200 km a keď som návštevu benzínky odkladal, až kým nehlásil dojazd 15 km a displej nesčervenal, natankoval som len málo nad 14 l! Či je to "normálne" alebo porucha palivomeru ako na Ténérke, neviem, ale na cesťák je to fakt málo. Čo keby nepršalo a ja som za to ťahal?

Ako jediná z testovaných mašín mala Multistrada aktívny podvozok (okrem BMW, ktoré má aktívny iba zadok) a medzi jednotlivými nastaveniami to bolo cítiť. Športové nastavenie nebolo na rozbitej ceste extrémne pohodlné (no lepšie ako napr. Ténéré), mód Touring to ale celkom zvládal, no nerobil z nej húpačku. Za mňa super. Pochopiteľne sa dá každému jazdému režimu priradiť iná charakteristika vrátanie predpätia na zadku, ktoré sa ešte mení podľa nálože (rovnako ako u BMW pilot, pilot+bagáž, dvaja, dvaja+bagáž).

Ergonomicky jej nemám čo vyčítať, teoreticky by mala byť prispôsobená jazde po ceste a to jej ide: Pozícia je prirodzená, sedlo pohodlnejšie než u ostatných, štítok super odkláňa vietor, aj keď je človek vyšší (BMW, Honda i KTM majú len malé symbolické plexištítky a ani Triumph a Yamaha nemajú extra veľké), ale dá sa aj spustiť... Prekvapujúco solídna je aj v stoje, vystupujúce gumové "puky" v mieste, kde sa pripája motor k rámu pri pohybe dopredu - dozadu nezavadzajú, pozícia je fajn, len si je treba kúpiť širšie stupačky, pretože aj vďaka šírke motorky by sa vám z nich nohy kĺzali.

Ducati podobne ako Triumph používa jazdné módy, ktoré sa dajú nastavovať - na rozdiel od Tigra vrátane odpruženia. Čo je celkom pozitívum, pretože celé ovládanie sa zredukovali na tri tlačítka (navyše trošku nešikovné), takže sa ku všetkému okrem módov a nastavenia záťaže treba preklikať v menu. Na druhej strane to menu tak často využívať nebudete práva vďaka módom. Podobne ako ergonómia tlačidiel by aj ergonómia displeju mohla byť lepšia, podobne ako BMW zobrazuj základné hodnoty a stavový riadok, našťastie je stav nádrž v prvej skupine. Trošku zbytočná mi príde funkcia rôznych layoutov displeja, keď napríklad v urban móde nezobrazuje otáčky, miesto nich je tam prázdne miesto. Prečo? Našťastie sa to dá zmeniť a aj iným módom priradiť layout displeja z vášho obľúbeného.

Multistrada teda skoro príjemne prekvapila a určite by bola najdrahšou moto z môjho výberu oprávnene. Ak niekto plánuje jazdiť hlavne po asfalte a vie si zvyknúť na taliansky "charakter" (napr. tie falošné neutrály), mohol by som odporučiť. Jediným vážnym problémom bol dojazd, moja spotreba bola niečo nad 6 l/100 km a s oficiálne 18 l nádržou by mal byť dojazd skoro 300 km - lenže nebol.

KTM 790 Adventure R

U dealera boli príjemní, podobne ako u BMW sa zaujímali o môj názor po jazde a cena testovacej jazdy je najnižšia v pomere k povoleným kilometrom.

Podobne ako väčšina novodobých cendúr sa aj KTM lepšie cíti vo vyšších otáčkach - vtedy ide super a je silný, v nižších trochu cuká. Zjavne v duchu hesla ready to race, i keď Multistrada je proste viac ready. Spojka aj prevodovka mi sadla, quickshifter funguje v akomkoľvek režime, čo sa o konkurencii povedať nedá (väčšinou treba nahor radiť pod plynom, niekde, napr. u GS, to nadol ani poriadne nejde). 20 l nádrž v kombinácii s umiernenou spotrebou zabezpečí nájazd vari aj nad 350 km (limit testovacej jazdy bol 300, ale ako zatiaľ jediný - možno V-Strom bude na tom podobne - dal 300 bez hladového oka), ale údajne kvôli jej tvaru nedokáže merať hladinu, keď je viac než z polovice plná. Takže takmer 200 km mi svietila 1/2 nádrže a nemenila sa.

Podvozok je plne (ručne) nastaviteľný, možno trochu tvrdší než najbližšia konkurencia, takže dobrý na športovú jazdu, na druhej strane ale aj rozbitú cestu zvládne bez straty kytičky.

Bohužiaľ pre vysokých ľudí ako ja je pozícia na zváženie. Na rozdiel od Super Ténéré, ATAS či nového Tigra to nie je nemožné, iba obmedzujúce - najlepšie by som to charakterizoval ako malá motorka s nemalým miestom pre vodiča, kým ostatné sú veľké motorky s malým miestom. Takže nehrozí, že v sede budete mať medzi kolenami ostré hrany chladiča, nádrž či samoúčelné plasty, ale v sede je človek omnoho viac pokrčený a v stoje sú riadidlá veľmi nízko. Plexi je tiež nízke, celkový pocit je podobný ako na naháči.

Ovládanie je asi najviac konzistentné zo všetkých testovaných, nevýhodou je, že sa všetko robí cez menu, takže na zmenu jazdného módu a pod. sa treba preklikávať. Navyše okrem rally módu sú jazdné módy nastavené napevno, jediné, čo ide, je vypnúť kontrolu trakcie a ABS. V Rally móde sa dá kontrola trakcie nastavovať v 9 stupňoch, v iných je stupeň prednastavený a basta. Zaujímavosťou je, že si možno na základnom displeji vybrať až 4 stavové informácie, takže ak chcem vidieť naraz tripmaster aj spotrebu, ide to. Chýba ovládanie vyhrievania rukovätí, to sa montuje na externú krabičku ako keď si človek kúpi Oxfordy alebo podobné.

Advík je veľmi príjemná mašina, hlavné výhrady sú, že je malá, teda vhodnejšia pre nižších ľudí a nie mojich 194 cm, a vďaka pozícii riadidiel a charakteru motoru skôr na cesty než do terénu. (Kto by to na KTM povedal, ak si neskúsi...?) Na výšku sa dá ale zvyknúť a kto na cestovných endurách jazdí do terénu, že. Pritom s nízko položenou nádržou pôsobí v pomalých rýchlostiach stabilne, len tá ergonómia...

Triump Tiger 900

Dealer bol spočiatku zaskočený tým, že by som rád motorku cestoval celý deň, ale cesta sa veľmi rýchlo našla a prístup bol príjemný, i keď možno BMW či KTM boli o kúsok lepší.

O jedinom trojvalcovom crossplane motore som si predtým prečítal dva názory, jednak že oproti klasickému ide dobre aj v nízkych otáčkach, jednak, že stratil svoj unikátny charakter. Oboje je do istej miery pravda, motor je plynulý a necuká v žiadnych otáčkach, hore ťahá silnejšie ako dole, ale nie je to tak, že by dole nešiel, na druhej strane ak 800-kový Tiger a GS predstavovali opačné póly, dnes sú naopak veľmi blízko. K spojke ani prevodovke výhrady nemám. Po KTMku je Tiger druhou mašinou, ktorá na nádrž presiahne magickú 300-ku, napriek o niečo vyššej spotrebe než BMW a KTM 18 l nádrž tak-tak stačí.

Podvozok je plne (ručne) nastaviteľný, ja som ho mal trochu na mäkšie, takže na rozbitej ceste fajn, no i rýchlu jazdu zvládal. Brzdy mi prišli ako niečo medzi KTM a BMW.

U BMW som si prial, aby sa konštruktéri pustili aj do mašiny samotnej a zmenili niečo iné, než motor, u Tigra je to presne naopak. Načo opravovať, čo nie je pokazené? Obzvlášť, keď to po "oprave" pokazené je. Pre nižších ľudí (ak dosiahnu na zem, Tiger totiž nie je tak malý ako KTM) môže byť pozícia asi ok, s mojou výškou sú ale kolená presne tam, kde sú plasty výdychov chladiča. Musel som sa na sedadle posunúť dozadu, čo sa síce dá, ale keď na tom človek sedí ako v kresle, zle sa jazdia zákruty, a keď som sa chcel posunúť dopredu a zovrieť kolenami nádrž, boli tam plasty. V stoji tiež nie je ergonómia extra super, jedna je sedanka celkom úzka (hoci v sede pohodlná) a motor v mieste stupačiek široký, takže sa zle drží motorka kolenami plus je bok Tigra plný rôznych výstupkov a pri posúvaní dopredu a dozadu prekážajú. Pri pokusnej jazde a zastavovaní v stoji (na ceste) som si pár razy udrel nohu - možno mojou nešikovnosťou, no napriek nešikovnosti som si na žiadnej inej moto (ani Tigrovi z r. 2011) nohu neudrel. Našťastie aspoň plexi je vyššie, no tak ako Multistrada neodtieni.

Triumph ako Ducati používa nastaviteľné jazdné módy, ktoré sa veľmi ľahko prepínajú, a menu, v ktorom sa dajú robiť zložitejšie funkcie. Módy sú trochu obmedzené (napr. v Road móde nemožno vypnúť ABS), ale ovládanie je konzistentné a ľahko pochopiteľné. Nie však ľahko ovládateľné, pretože malý joystick, ktorým sa prepínajú a vyberajú funkcie v menu, je až príliš malý a jemný a človek musí trénovať, než sa ho naučí ovládať. Našťastie je to okrem tlačítka na spustenie menu a tlačítka na prepínanie módov jediný ovládací prvok pre menu. Layout displeja je podobný ako u konkurencie, rozdiel je, že stavový riadok zobrazuje viacero hodnôt (napr. tripmaster, čas atď.), a trochu zle sa odčítavajúci otáčkomer (klasický kruhový výrez by bol lepší). Hovorím o layoute, pretože i keď má Tiger 4, všetky sú na jedno brdo.

Bohužiaľ sa teda konštruktéri Tigra nevyhli snahe opraviť, čo bolo v poriadku, keď nemali. Ergonomicky mi nijak moc nesadol. Na druhej strane ak niekomu príde KTM malé a BMW nemá odpovedajúce pruženie, môže to byť dobrá voľba, pretože okrem ergonómie sú ostatné veci premyslené a fungujú dobre.

Ešte plánujem vyskúšať nového V-Stroma 1050 XT.
Předchozí
1 2
Následující

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

29.6.2020 v 15:37 | Nahoru | #1
Když jsem zas viděl ten název tématu, tak jsem už začínal bejt nasranej Ale tohle je super a za mě máš velké + Jen škoda, že tam ještě není ten Strom, to by mě zajímalo. Krásná práce

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 15:53 | Nahoru | #2
Animals21> V-Strom bude dostupný až od štvrtka, tak snáď si nájdem budúci týždeň čas.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

Skvělá odpověď, děkuji! 29.6.2020 v 16:08 | Nahoru | #3
Metric> Jen k té ergonomii u 790R (to ti samo měl říct prodejce) na moto na foto je příplatkové, snížené sedadlo! a podivné neorginální plexi, něco mezi eRkovým a standart verzí...

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 16:18 | Nahoru | #4
PETARDAK> U predajcu mi povedali, že sa dá kúpiť zvýšené - tiež som sa na to pýtal, pretože som si ho z výstavy pamätal inak. Horšie mi prišli tie riadidlá, otázka je, či na nich tých 2 - 3 cm nadstavenia bude stačiť, viac to určite nepôjde.

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

29.6.2020 v 17:07 | Nahoru | #5
Čau,a co si myslíš o Kawasaki Versys 1000?O t? neuvažuješ vůbec?

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

Skvělá odpověď, děkuji! 29.6.2020 v 17:16 | Nahoru | #6
Metric> napíšu pár svých postřehů z mého, rok starého vybírání(pokud by vadilo, smáznu) mám cca stejnou výšku 192cm a extra dlouhé nohy...
Po upravené HUSQ701 jsem chtěl, dvouvál, ale pořád moto hodně enduro, víc než cestovní... po letech čekání vyšla, téměř současně, ADV790R a T700... o dostupnosti obou, loni na jaře/začátku léta se rozepisovat nebudu...

-T700 s úžasnou cenou , je rozpočtovka a je to na ní technicky i vidět, což je v pořádku, ale z mého pohledu to nejede a při ostřejší jízdě nebrzdí... což jsou dosti zásadní vady a v krásně štíhlé motorce, nacpaný extra vysoko, široký motor z cesťáka s trčícím víkem spojky je ergonomický průser, který nevyřeším jinýma stupačkama nebo zvednutím řídítek ... a ještě poznámka, ceny nutných doplňků z origo příslušenství, jsou astronomické... např. vyšší sedadlo cca 10t
-ADV 790R (tu jsem koupil, dnes má cca 9tkm) cena taky úžasná ale jede to, brzdí to a nežere to těch 100t rozdíl, byly skvěle utracené peníze
Po koupi jsem vyzkoušel mody a "navždy" tam zůstal nejostřejší RALLY, na mokru/na suchu, na dálnici/v blátě jen si šipkama za jízdy přidávám a ubírám účinnost trakce = úžasně fungující a těžce návykové a při ježdění v OFF třemi kliky v menu, přepnu ABS-OFFROAD a jen pro ostré ježdění na cestě, přepínám zpět ABS-ROAD, propracoval jsem se ke "svému" nastavení podvozku a opět jen pro divočení na asfaltě, přitahuji (rukou, na vrchu vidlice) pár kliků na kompresi př. vidlice...
Ergonomie: ihned po koupi, nové řídítka (cca 2000,-) ProTaper (prostě tuto značku preferuji) malinko širší, malinko vyšší a hlavně rovnější + pěnové rally gripy (300,-)a celková max spokojenost. Letos v zimě jsem se konečně otřepal, z nákupní ceny a přikůpil jsem orig vyšší a hlavně rovné rally sedadlo (cca 5t) a od R.G. frézované al. stupačky, která mají nášlapnou plochu o 15mm níž, těď je pro mou výšku ergonomie snová mimochodem, tady výrobce nešetřil, pár cm na hadicích, bovdenu a káblech a říditka by šly podkládat, třeba až do nebe
Místo "bedny" s catem, mám kus nerezové trubky od Číňana z ebay (cca 1500,-), bez úpravy map apod. vyhladil se spodek a motor ožil a lze ho používat už od cca 2500t/ot. A jako bonus má se sériovým výfukem, zvuk jako s laďákem. Jeden trip nenuluji od koupi a ukazovaná spotřeba 4,5/100 odpovídá realitě a to se s tím občas, hodně nemažu a nebýt, off ježdění je určitě ještě o nějakou desetinku nižší... mj. bez katu, z stupaček a pár zbytečností, jsem se dopracoval ke zvážené moto s plnou (20l benzínu) 198,5kg!!!
Kdo to myslí s offem vážně, brzy narazí na problém se zadní pneu, 150/70-18 v opravdu off dezénu vlastně neexistuje a na bezdušový ráfek 4,5" nacpat 140ku je prasečina a tak i já, po pár laboracích s uni-pneu, jsem zainvestoval do (ilegálního) kola s ráfkem 2,5" a v 140/80-18 je výběr nekonečný...
Tu motorku naplno využije a ocení hlavně ten, kdo chce kombinovat cestování s ostřejším off ježděním tam je naprosto bezkonkurenční jak už jsem napsal jinde: "Kačena mi připadá násobně víc univerzál, zajedu do práce, odpoledne polítám se super-sporty, zajedu s přítelkyní na kafe i na dovču do Chorvatska a mezi tím si střihnu Romále, Albošku a třeba ňákou rallye...

Naposledy editováno 29.06.2020 18:46:41

Výber cestovného endura

29.6.2020 v 17:41 | Nahoru | #7
super, ale hlavne vďaka že si sa s nami podelil!

Výber cestovného endura

29.6.2020 v 19:28 | Nahoru | #8
Já říkám pořád, že ptát se jakou motorku si koupit je trochu hloupost. To je jako by se člověk ptal jaká se mu líbí ženská. Každý máme přeci jiný vkus, jiné nároky a požadavky a i jinak plnou peněženku. Každý ti bude doporučovat tu svojí i když by měl raději třeba jinou a jen na ní nemá. Ty ses na všech svezl tak asi sám víš jak se ti na každé jelo a jak ti padla do ruky. Za mne jasný vítěz BMW nebo Afrika..... FYI.

Výber cestovného endura

29.6.2020 v 20:36 | Nahoru | #9
Takhle by měli vypadat recenze a ne ty věčný chvály co dělají radoby odborníci. Kde i Čína je top díky za to parde za mě velice zajímavé počtení

(reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 20:43 | Nahoru | #10
majklo> Nie, rád by som niečo, na čom sa dá jazdiť postojačky na rozbitých poľňačkách. Na Versyse je to dosť nepohodlné, zčasti vďaka širokému motoru, zčasti vďaka ergonómii... už som to skúšal.

Navyše by som chcel vyplietané kolesá, nie liate.

(reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 20:51 | Nahoru | #11
PETARDAK> Nie, nie, určite nevadí. Mne sa Advík tiež páčil, hoci práve vďaka tomu že ako väčšina cendurákov plánujem jazdiť 99:1. Do terénu (resp. na rozbité poľňačky), kde za to príliš neťahám, by som možno skôr bral GS, ktoré môjmu ležérnemu štýlu vyhovuje. Že je ťažšie a má vyššie ťažisko nevyváži výhodu, že už v základe je celkom pohodlné a ešte si ho môžem nadstavovať. Na druhej strane na ceste som sa lepšie cítil na KTM. Tak uvidím, až si vyskúšam aj Strom - ten ma síce až tak nevzrušuje, ale to isté sa dalo povedať o KTM, než som naň sadol.

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

29.6.2020 v 22:22 | Nahoru | #12
Z vyjmenovanych jsem jezdil na T700, F800GS i Adv, F850GS Adv a HQ701. Nejvic me bavil motor T700, ikdyz F850GS tahne daleko lip a s QS je to taky zabava Ale podvozek Yamahy me nejak nenadchnul, uz i na horsi silnici mi prisel uhopsany.
Triumph 800XC me zklamal ergonomii.
Jeste chci vyzkouset KTM 990S a 1190R.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 23:13 | Nahoru | #13
Slávek-TDM> QS na GS nie je nič moc, poriadne funguje len pod záťažou a smerom dole vôbec nie. Je to tak načasované, že cukne...

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 23:23 | Nahoru | #14
Metric> ja jsem jel teda na mokru a i smerem dolu jsem pri brzdeni nemel problem. A pravda, nahoru jsem bez spojky radil pod plnym plynem. Jinak v tom ani nevidim smysl... Jo a potapeni vidle pri brzdeni potvrzuju.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

29.6.2020 v 23:57 | Nahoru | #15
Slávek-TDM> Keď brzdíš prudko, ani nie, ale keď len pribrzďuješ, cítil som, že si zakaždým pridá až príliš a trochu poskočí dopredu. (Na KTM to šlo v akejkoľvek situácii.)

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

Skvělá odpověď, děkuji! 30.6.2020 v 09:30 | Nahoru | #16
Metric> motorky mě živí 30let a "bohužel" dokonale znám, mnohdy žalostný stav/rozladěnost předváděček, kde každý jouda zkouší nastavovat kde-co.... Na tak obsáhlé testování, jako jsi zvládl bych nastupoval minimálně s tlakoměrem na pneu a šroubovákem na pérování v kapse... a trochu vercajku na nastavení pedálů a páček, by se mnohdy taky šiklo ... on se nedělá ideálně obraz o moto, pokud nemám plný komfort a zvlášť, s našima long končetinama, to chce páčky i pedály obvykle níž, než je standart...
Jinak převodovka u 790R funguje luxusně, i bez QS tam kvalty nahorů bez spojky samy

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

30.6.2020 v 09:41 | Nahoru | #17
Co litrové KTMka? Nějaké doprodeje se dají ještě sehnat:
https://www.tipmoto....-1090-adventure.html
nebo ty nové největší obludy
https://www.tipmoto....per-adventure-r.html

Jinak z těch zmíněných se mi asi nejvíc zamlouvá Africa. Možná ještě KTM 790 (protože nejsem velký), ale nevím jestli by mi nevadila polňačkách ta nádrž dole a slabší motor odspodu. Když bych měl dát tolik peněz, asi bych chtěl pořádný litrový motor, ať je to i ve dvou furt dobrý stroj.

(reakce na) Výber cestovného endura

30.6.2020 v 12:42 | Nahoru | #18

PETARDAK píše: Na tak obsáhlé testování, jako jsi zvládl bych nastupoval minimálně s tlakoměrem na pneu a šroubovákem na pérování v kapse...

Máš pravdu, nenapadlo mi to... ale aj z toho, čo som otestoval, si do istej miery viem spraviť predstavu, ako by to vyzeralo po prispôsobení.

Výber cestovného endura

30.6.2020 v 16:03 | Nahoru | #19
Díky za podrobný report !
Momentálně řeším to samý. Hledám náhradu za F800GS. Nechci krosku ani těžkou obludu, ale něco mezi.

Zkoušel jsem KTM Adv 390 (motor dobrý, dobře se to ovládalo, ale podvozek moc tuhý, málo off) , Adv 790 R (motor je takový nervóznější, podvozek pro mě z kamene), KTM 690 Enduro (je to jen prerostla kroska s velkým motorem, nic na cesty), Afrika Twin (měl jsem z ní pocit že je spíš na silnici, pro mě i těžší), Multistrada 950 (čistě na silnici, podvozek příjemný, ten samý motor mám v Supersportu a je to takový uhrkaný)

Poučení pro příště přesně jak se tu psalo. Nářadí na nastavení podvozku vzít s sebou a načíst si předem z manuálu jaký jsou možnosti a kde se co nastavuje.

Každej prodejce ti řekne že je to nastavený na standard a kvůli tobě to předělávat nebude. Ale právě že zrovna já jsem lehkej a jezdím sám a bez kufrů, všechny motorky jsou na mě moc tvrdý a poskakujou. A zrovna možnost přizpůsobení podvozku mojí váze mě zajímá mnohem víc než nějaká elektronika.

Ještě mám v plánu zkusit AJP PR7 650 a když ani za neklapne, budu si muset počkat na Adventure 390 v R, takže delší zdvihy a 21" kolo vpředu.

(reakce na) Výber cestovného endura

30.6.2020 v 17:08 | Nahoru | #20
Pedl> Nechcem nič veľké, i tú Afriku som si tam pridal dodatočne, 1290 je dosť drahá a čo ponúka naviac? Aktívny podvozok (nie je zlé, ale netreba), výkonnejší motor (95 k, čo má väčšina, je mi viac než dosť), viac miesta pre vodiča (možno - 800ka GS i Tiger boli naozaj priestranné, takže to zjavne ide aj v menších objemoch)...

Afriku som zavrhol a nielen preto, že sa nedala otestovať - na litrovej verzii som jazdil asi 3 dni, takže som si otestoval aspoň ju. Keby mi nechceli nechať testovať napr. Tigra, tak by som hľadal, ako by sa dalo.

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

30.6.2020 v 21:46 | Nahoru | #21
Metric: Pane, klobouček za pěkné srovnání motorek.
Já si jen dovolím zmínit V85TT. Jel jsem na ni jen kousek předváděcí jízdy, žádný terén a mám pouze 176 cm, takže nedovedu interpolovat na tvoje proporce. Ale pro brňáka by neměl být problém se svézt. Myslím, že máš ve výběru i mašiny v podobné cenové relaci.
Přeju ti šťastnou ruku při výběru už jen proto, že jsi nebyl shnilý hodit dojmy na papír Takovejch tady moc není...

Výber cestovného endura

11.7.2020 v 08:14 | Nahoru | #22
Posledná sada dojmov - V-Strom:

Suzuki a Triumph majú u nás toho istého dealera, takže si ma už pamätali - len som musel chvíľu čakať, lebo testovací model nebol spočiatku k dispozícii. Holt je to nový ročník. Odporúčam si však zobrať niečo na štelovanie podvozku, oba testovacie stroje by to potrebovali.

Motoru niet takmer čo vytknúť. Je vidno, že aj Suzuki je postihnuté unifikáciou charakteristiky, čo som si všimol na Multistrade 950 proti 1200, GS 850 proti 800 aj Tigrovi 900 proti 800, je ťažké nájsť motor, ktorý by išiel dolu, no hore uvädal atď. (Najviac sa líši možno Africa.) Oproti napr. MTS je orientovaný viac na stred a ako najväčší v mojom teste (okrem Africy) má záťah slona. Trochu zle sa mi ovládala spojka, nevedel som nájsť bod záberu a nakoniec to skončilo tak, že som sa rozbiehal s vysokými otáčkami, inak som mal pocit, že by chcípol. (I keď má Strom vraj elektronického pomocníka proti tomu.) Prevodovka fajn, i keď má trochu dlhé prevody. Ale možno i vďaka nim som dosiahol nižšiu spotrebu než na Tigrovi či MTS a po Advíku druhý najväčší dojazd.

Testovaný kus bol nastavený pomerne na tvrdo, spolu s celkom ostrými brzdami dobrý na svižnú jazdu - lenže na rozdiel od športového módu MTS na tvrdo znamená, že hlavne predok nerovnosti vôbec nezvláda (a navyše sa to nedá nastaviť elektronikou). Bohužiaľ som sa neriadil rozumnými radami a nezistil si štandardné nastavenie (manuál som online ani nenašiel), ale určite sa bude dať zmäkčiť.

Ergonómii v stoje niet čo vytknúť, podobne ako väčšina mašín (okrem Tigra) má aj V-Strom solídnu ergonómiu, ktorá podporuje veľkú škálu polôh, snáď len riadidlá sú trochu nízko. (No nie je to také zlé ako u KTM.) V sede je to horšie, že je sedlo nízko, by mi tak nevadilo, pretože na kolená je miesta dosť - znovu sa natíska paralela s 790 Adv. -, no sedlo je robené ako na Afrike, vpredu úzke, vzadu široké; keď človek sedí vzadu, kvôli úzkej časti nejdú zaprieť nohy o bok motorky a má pocit ako na skútre, vpredu naopak je zadná časť akurát spravená tak, že sa na nej nesedí, no tlačí a už v polovici dňa ma zadok bolel tak, že som zvažoval, či sa nevrátiť. Nastaviteľné plexi by mohlo byť silnou stránkou - veľa strojov (BMW, KTM) ho má len symbolické, horšie je, že nastavuje sa zpredu a bez štúdia manuálu sa mi nepodarilo prísť na to, ako. (A keďže manuál nebol, musel som sa zmieriť s tým, že mi idú turbulencie priamo na helmu.)

V-Strom je jednou z mašín, ktorá asi človeka prilepeného na mobil moc neuspokojí, pretože (okrem Ténéré) nemá žiaden Bluetooth modul (áno, takmer všetko v tejto kategórii má), nastavenia sú skôr jednoduché s troma úrovňami odozvy plynu, 3+1 (off) módmi kontroly trakcie a 2 ABS. S nastaveniami sa asi moc hrať nebudete - kým u konkurencie si prepnete mód, zavriete plyn a je to, u Suzuki som na prepnutie musel držať vymačknutú spojku, inak to len nečinne blikalo. Alebo zastaviť. Prečo? Neviem. Displej našťastie zobrazuje všetky hodnoty, čo sú treba, i keď mi chvíľu trvalo, než som si zvykol, čo kde je.

Až na sedlo bol teda V-Strom veľmi solídna motorka, chýbajú jej funkcie, no až na vyhrievané rukoväte sú to funkcie, ktoré nie každý na motorke potrebuje (hlavne elektronika). Na to, že má druhý najsilnejší motor a druhú najmenšiu cenu z môjho výberu, to nie je zlá voľba, ak si zvyknete na tie obmedzenia. A hlavne na sedlo.

Spomenul som už, že mi nesadlo sedlo?

(reakce na) Výber cestovného endura

11.7.2020 v 08:18 | Nahoru | #23
rousini> V85TT som skúšal zatiaľ len na výstavách, bohužiaľ mi príde dosť malá, keď si sadnem, mám valce medzi kolenami. Napadlo ma, že by som si ju skúsil na testovacích dňoch, čo organizoval dealer Piaggia, no napadlo ma to prineskoro a už sa na mňa nejak nedostala. Dealer mi ponúkol možnosť otestovať dodatočne, no neviem, či to má vôbec zmysel, pretože nie je veľká a na rozdiel od KTM či Suzuki, ktoré sú tiež celkom kompaktné, má tie valce...

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

17.7.2020 v 19:12 | Nahoru | #24
Jak se nastavuje plexi je v téhle recenzi, ve videu kolem 10té minuty

https://www.motorkar...by-dr-big-43732.html

A říkal jsi, že nechceš velkou motorku, ale V-Strom je dost velký podle mě. Asi stejný jak třeba to KTM 1090 co jsem zmiňoval. Jinak váhově je asi většina těch motorek kolem 230kg. Takže jestli né velkou, tak asi jen tu Tenerku nebo KTM 790.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Výber cestovného endura

20.7.2020 v 15:54 | Nahoru | #25
Pedl> Ako veľkú som myslel 1.2-ky. Drahé a tie výhody, čo majú, mi chýbať nebudú.

1090 by šla, no už nie sú nové.

(reakce na) Výber cestovného endura

21.7.2020 v 12:35 | Nahoru | #26
Metric> Na tom odkazu, co jsem dával, píšou, že jsou nějaké doprodeje 1090tek: https://www.tipmoto...-1090-adventure.html

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

26.7.2020 v 00:41 | Nahoru | #27
Hezký souhrn, já v pátek testoval stroma a mě to teda sedlo moc, jen bych vyměnil plexi, protože i v nejvyšší poloze to úplně vítr neodklánělo jak bych si představoval (a to mám jen 180) . Chci přejít že supersportu a právě ta tuhost a čitelnost podvozku se mi moc líbila, dalo se na tom pěkně lítat a motor taky překvapil, fakt to jelo. Jen bych přikoupit laďák, na V dvouvál to bylo takové moc sametové, přivítal bych trochu jadrnosti. Asi vyzkouším ještě tu Ktm, dle tvého popisu je nejblíže k tomu co hledám, jen ten Kiska vzhled mě moc nebere. Na multistradě jsem jel a tam to bylo jasný, pokud nejsou schopný udělat převodovku bez samých falešných neutrálů u mě mají smůlu. Jinak je to pěkná motka - nechápu to.

Naposledy editováno 26.07.2020 00:42:49

(reakce na) Výber cestovného endura

26.7.2020 v 12:00 | Nahoru | #28
Karlos31> Okrem Afriky bol Strom najsilnejší motor, čo som testoval a bolo to poznať - vytočená MTS tiež ide ako pichnutá sviňa a to, že má krátke prevody, jej len pomáha, ale Strom lepšie zaberá od nízkych otáčok.

Čo sa týka zvuku, nejak som sa naň nezameriaval, v dnešných časoch to môže byť skôr výhodou, ale Advíka by som hodnotil ako nevýrazný. Ak Ti na tom záleží, buďto skús to, čo Petarďák (vyhodiť katalyzátor - ale pozor, čítal som aj dosť názorov, že im to potom pod 6500 RPM nešlo, plus som videl meranie z brzdy, na ktorom to bolo väčšinou horšie, v niektorých otáčkach rovnaké ako s katom), alebo si kúp laďák.

1 reakcí na tento příspěvek Výber cestovného endura

26.7.2020 v 20:28 | Nahoru | #29
Jo, laďáček by to vyřešil, pěkný dělá Mivv, nebo Yoshymura. Ta KTM by mě musela hodně dostat, abych ji uprednostnil před Stromem, ten zatím vede. Líbí se mě i jeho nekomplikovanost, sedneš, jedeš, všechno šlo lehce. Taky žádný dlouhý nastavování tabletu, do toho čumím furt v práci, ale chápu že mladší ročníky to asi řeší víc. Další + je důvěra ve spolehlivost Japonce, který je tam navíc opravdu udělaný, což taky dneska není samozřejmost.

(reakce na) Výber cestovného endura

26.7.2020 v 22:57 | Nahoru | #30

Karlos31 píše: Taky žádný dlouhý nastavování tabletu, do toho čumím furt v práci, ale chápu že mladší ročníky to asi řeší víc.

To si nastavíš tak 5 až 7 razy, než nájdeš to pravé nastavenie, a je to. Možno som v tomto neobvyklý, ale nepríde mi zvláštne nastaviť si motorku podľa seba; fakt je, že som dosť vysoký a z fabriky mi sadne máloktorá. Potom si maximálne prepínam trip A, trip B, dojazd a tak. (Zvykol som si jeden trip nulovať pri tankovaní, druhý pri mazaní reťaze.)

Ale absencia funkcií mi na V-Strome až tak nevadila, skôr ich komplikované ovládanie - bohužiaľ som z neho mal presne opačný pocit, než Ty.

Naposledy editováno 26.07.2020 23:02:25
Předchozí
1 2
Následující
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
Téma Autor Odp. Posl. příspěvek
Doplnky na novou 1100 Honda CRF1100L Africa Twin čebus. 1 Včera v 21:55 čebus.
První Tenerka 700 v ČR [1 ... 12, 13] Yamaha Tenere 700 OndraCB 363 5.8.2020 v 05:40 nokia321
Afrika 1100, postřehy a zkušenosti [1, 2] Honda CRF1100L Africa Twin, Honda CRF1100L Africa Tw... Dušan_Sihelský 55 3.8.2020 v 17:27 Dušan_Sihelský
Teplo do nohou a střední partie Triumph Tiger 900 Rally RoSla 23 29.7.2020 v 09:53 foxdive
Yamaha MT-07 fórum (nejen)pro majitele [1 ... 25, 26] Yamaha MT-07, Yamaha MT-07 Moto Cage, Yamaha XSR 700... SuperSic58 754 24.7.2020 v 16:38 SuperSic58


TOPlist