Čau, jednoznačne za mňa striekačka, mám teraz jednu motku s karbecami a jednu striekačku. U veľkých motoriek máš vyšší výkon, nižšiu spotrebu, a nemáš oser z karburátorom. A to trošku s karbecami viem robiť. Ale už nechcem.

A až se posere stříkačka, tak si zjisti, co stojí nový čerpadlo. Dost často teplý přestávají fungovat.

Měl jsem dost karburátorových motorek,nikdy nebyli větší problémy na víc si je komplet umím udělat a nastavit sám.Většinou se vymění max o kroužky za korunu a cajk.Ale jak jsem měl první moto se střikováním tak už karburátor nechci,keci o elektronice jsou o ničem,funguje to jak auto,nic neškube,nic necuká,starty úplně vždycky stejný a je fuk jestli stojí den nebo 3 měsíce.Ano,potencionálně to vypadá na větší problém kdyby....Ale ani nikoho neznám kdo to kdyby zažil.

Naposledy editováno 25.06.2020 04:46:23

alesmoto píše: A až se posere stříkačka, tak si zjisti, co stojí nový čerpadlo. Dost často teplý přestávají fungovat.

Naštěstí se dá sehnat jen samotnej motor čerpadla za cca dvojku a dá se to vyměnit. Řešil jsem to u skútru Y-Vity, kde by měl být stejnej modul.

Zatím jediné co mne štve na vstřikování je skutečnost že nemohu vyjet z nádrže všechn benzín - jak si cucne vzduchu tak začne blbnout až chcípne. To u karburace jede do poslední kapky a pak ještě vyjede to co zbyde v plovákovkách. Nerad tankuju Jinak po zimě odpadá u vstřikování zaplavování karburace, nemusím se modlit za těsnost jehlového a podtlakového ventilu.

vyhoda karburatoru je, ze si to sam pretesnis, poladis hladiny, trysky profouknes. Kdyz se to zasere, tak si to sam vycistis. Parada.
vyhoda vstriku je, ze se to nesere a nemusis se v tom hrabat

Díky všem za názory,beru stříkačku.

Mám XJR s karbecama a VFR se vstřikem... karbec teoreticky víc žere a je náchylnější na bohatost (ale u toho tanku je to stejně jedno). U karbce si hraješ se sytičem. A zrovna to XJR bych ve stříkačce nechtěl... to je prostě kus poctivýho železa

Jarrinn píše: vyhoda karburatoru je, ze si to sam pretesnis, poladis hladiny, trysky profouknes. Kdyz se to zasere, tak si to sam vycistis. Parada.

To co bereš jako výhody, vidím jako nevýhody. Takže za mě výhoda vstřikování je, že tohle vůbec nemusíš řešit.

milonovo> Ta jarrinnova druhá věta

vyhoda vstriku je, ze se to nesere a nemusis se v tom hrabat

dává té první větě nádech sarkasmu.

Kohlstein>

[quote=Harry007]Mám XJR s karbecama a VFR se vstřikem... karbec teoreticky víc žere a je náchylnější na bohatost (ale u toho tanku je to stejně jedno). U karbce si hraješ se sytičem. A zrovna to XJR bych ve stříkačce nechtěl... to je prostě kus poctivýho železa [/quote

A to ja bych zase na sve GSX1400 nechtel karburatory. Dneska k ni pripojim notas a nacvakam si kde a kdy ma mit jakou smes a hotovo. Zadne ladeni, zadny sytic atd.

E: pripada mi to stejne jako kladivka vs. bezkontakt

Naposledy editováno 25.06.2020 16:47:52

Další vlákno stylu "se zelím nebo se šípkovou"
Já osobně mám karburátory, páč v tomhle ročníku a ceně nebyla volba. Pokud bych měl volit mezi stříkačkou a karbecem a bylo by to za stejnou cenu, bral bych stříkačku. Je s tím míň sraní, je to jednodušší. Karbec má své kouzlo asi jako parní lokomotiva nebo švýcarské hodinky a přestože mě baví si s nima hrát, oželel bych to.

VlaHa píše: Měl jsem dost karburátorových motorek,nikdy nebyli větší problémy na víc si je komplet umím udělat a nastavit sám.Většinou se vymění max o kroužky za korunu a cajk.Ale jak jsem měl první moto se střikováním tak už karburátor nechci,keci o elektronice jsou o ničem,funguje to jak auto,nic neškube,nic necuká,starty úplně vždycky stejný a je fuk jestli stojí den nebo 3 měsíce.Ano,potencionálně to vypadá na větší problém kdyby....Ale ani nikoho neznám kdo to kdyby zažil.

A proč je na fóru každý týden 10 nových témat o problémem se vstřikováním? Nejčasteji starty, chcípání a čerpadlo.... U motorek bych tu poruchovost viděl tak na stejno. Jediné co mi vadí karbošů, že mi může natéct moc benzínu do motoru.

Naposledy editováno 25.06.2020 19:59:09

Pedl> Protože natural 95 ... Kdyby pánové VIFovali a Vervovali a měli nádrž plnou, když zrovna nejezdí, tak by ty témata s rozbitou stříkačkou nebyly.

Pedl píše: A proč je na fóru každý týden 10 nových témat o problémem se vstřikováním? Nejčasteji starty, chcípání a čerpadlo.... U motorek bych tu poruchovost viděl tak na stejno. Jediné co mi vadí karbošů, že mi může natéct moc benzínu do motoru.

Osobně mi přijde, že se tady tedy mnohem častěji řeší karbecy. Hlavně po zimě je témat jako hub po dešti.

E: Naposledy včera

https://www.motorkari.cz/tema/?t=217573

Naposledy editováno 25.06.2020 21:20:18

Jo, asi jsem to blbě pochopil to druhý dilema mám taky vyřešený, jednoznačně šípková...

V_i_c_i> jako jo, ale ne s těma karbcema jsem nikdy žádnej problém neměl. Občas to hodím na seřízení a je klid. Navíc nadlitrový motory tohoto charakteru - tam je skoro jedno, co tam jde za směs, to jede prostě furt

Taky bych řekl že se častěji řeší karburace nežli vstřikování a určitě bych problémy se vstřikováním viděl z velké části na špatné zacházení (nekvalitní palivo, vyjíždění nádrže do sucha) Vždyť jen co je po zimě témat kvuli netěsnícímu jehlovýmu ventilku..

A já půjdu proti proudu a volil bych karburátor. S tím jsem neměl nikdy žádnej problém, nikdy jsem ho nemusel ani čistit. Zato se stříkačkou jsem si u aut užil až dost

JohnCoat píše: A já půjdu proti proudu a volil bych karburátor. S tím jsem neměl nikdy žádnej problém, nikdy jsem ho nemusel ani čistit. Zato se stříkačkou jsem si u aut užil až dost

A měl jsi nějaké auto s karburátorem?

JohnCoat píše: A já půjdu proti proudu a volil bych karburátor. S tím jsem neměl nikdy žádnej problém, nikdy jsem ho nemusel ani čistit. Zato se stříkačkou jsem si u aut užil až dost

To by mne zajímalo, poděl se o zkušenosti prosím. Osobně považuju nepřímé vstřikování za velmi jednoduché (čerpadlo, hadice, vstřiky) nikdo v rodině s tím neměl problémy a to máme i specialisty co už otočili 150 různejch starejch aut.

Konkrétně Ford Escort z roku 97, neustálé problémy s volnoběhem, problémy s výkonem, nejdříve zadušení a poté zrychlení při přidání plynu, občas samovolné zrychlování, aniž by člověk plyn přidával. Na diagnostice nebylo možné zjistit, co konkrétně to dělá, volnoběh byla tak dvouletá anabáze, při které se měnily některé podtlakové hadičky, váha vzduchu, teplotní čidlo nasávaného vzduchu.., nakonec jsem to úplnou náhodou vyřešil odpojením hadičky od odvětrávání klikovky, a jejím zaslepení. U samovolného přidávání plynu jsem důvod nezjistil, co se týče toho problému s výkonem a dušením, to bylo vadnou vstřikovací lištou, vyřešeno výměnou. Lišta po výměně vydržela zhruba dva měsíce a potom se to vrátilo do původního stavu, opět dušení a tak dále. S tekoucíma vstřikama jsem měl následně problém i u Volva, a kamarád u Peugeota 206. Možná sem měl ještě jiný potíže, teď si nevzpomenu

Edit: Ještě jsem si vzpomněl, u Escorta rovněž zadřené benzínové čerpadlo...

Vici> Mám v opatrovnictví Trabanta. Tekl mi z karburátoru benzín na silnici. Chyběla tam jedna fibrová podložka, opraveno teflonovou páskou Jinak startuje a jezdí jako fík.

Naposledy editováno 26.06.2020 10:13:52

JohnCoat> nevím jestli je jedno problémové auto oproti jednomu bezproblémovému trabantu dost vypovídající. osobně jsem měl karbec na 8mi motorkách ze kterých se napodělal jen na jedné (GSX 750 Inazuma) a na pěti autech - tři byli ok a dva teda fakt mizerně startovali, obzvlášť v zimě. Vstřikování na jedné moto v pohodě a na dvou autech taky ok a to zrovna byli KFX s najetými 250tisíci takže asi stejný jako v té 206ce, Jinak já jezdím HDIčka, RHY 120tisíc bez útrap a teď to samý na 4HW 70tisíc.

Jen píšu, že auta u kterých byl nějaký problém se vstřikováním, jsem potkal nejméně tři, takže mi vstřikování jako bezproblémová záležitost nepřipadá, a i když je karburátor méně spolehlivý, jeho oprava bývá snažší, takže je mi prostě sympatičtější

Po zkušenostech karbece už nikdy. Karbec bych bral jedině funglovku, což se nevyrábí. Karbec je alchymie a pro někoho, kdo se nechce v tom vrtat, ale jezdit rozhodně nedoporučuju.