Ahoj všem, rád bych se zde rozepsal s příběhem, jaké trable mi přinesla oprava kamarádova Viraga a případně se poradil, pokud by někoho něco napadlo Všechno začalo když se na začátku sezony kamarád vrátil z Irska na Viragu 535, které tam během pobytu koupil. Dle irského techničáku je to klasická otevřená 535ka, která však jela dost katastrofálně. Mysleli jsme, že jsou to zahnojené karburátory (což navíc i byly, motorka byla celkově v otřesném stavu) a pustili se do jejich velkého servisu. Při rozborce jsme objevili popraskané příruby sání a načaté membrány.

Bez hlubšího studování těch rozpadlých jsme objednali membrány se šoupátky a příruby na standardní verzi dle roku výroby. Zároveň jsme objednali sadu těsnění, ve které byla i jehla a trysky. Až všechny díly přišly a my se pustili do skládání, všimli jsme si, že staré příruby byly kuželovitě seškrcené a je na nich vyraženo "20kW", ve starých šouplatech byla navíc dírka pro omezení podtlaku, namísto hlavních trysek 135 a 137,5 byly osazeny 105 a 107,5. Odlišná byla i jehla. Ta co přišla v opravné sadě měla pozvolnější kónus - tzn. s narůstajícím výkonem začala obohacovat dřív a pozvolněji. Všechny konstrukční odlišnosti jsme přisuzovali seškrcení na 20 kW a při seskládávání dali všechno nové z té opravné sady - pozvolnější jehlu, šouplata bez děr a trysky dle originální dokumentace.

Po nakopnutí motorka vůbec nešla seštelovat. Byla asi příšerně bohatá směs. Volnoběh šel velice nepravidelně a po pár desítkách vteřin bez plynu se zadušoval. Motorka špatně táhla a po puštění plynu lítaly plameny z výfuku. Při seřizování synchronizace dokonce střelila do sání a z příruby odfoukla měřící hadičku.

Během dlouhého laborování jsme nakonec vrátili původní jehlu. Neškrcené šoupátko a trysky 135 a 137,5 jsme tam zatím nechali. Tato změna hodně pomohla. Motorku se zdařilo seštelovat a volnoběh je super. Když jsme ji zkusili projet kolem garáže, byl průběh zátahu podivný. Do cca 3,5 - 4000 otáček (35 km/h na jedničku) šla motorka krásně za plynem. V podstatě bych řekl, že se chová jako odškrcená a že je zátah takový, jaký být má. Ve vysokých otáčkách výkon postupně zvadne. Z 35 na 45 už zrychluje velmi neochotně a gumově. Chystáme se ještě vyzkoušet, co se stane, když tam vrátíme malou hlavní trysku. Přijde mi to ale celé nelogické. Tělo karburátoprů vypadá stejně jako na fotkách a v manuálu, nevypadá jako nějaká jiná speciální verze. Myslel jsem, že pokud vyměníme vše společně za originální hodnoty, mělo by to být ok.

Můj dotaz teda zní (kromě toho, že jsem se potřeboval vypovídat ): Setkali jste se někdy s Viragem 535 seškrceným na 20 kW? Nevíte, co dál by na 20 kW verzi mohlo být dopraseno jinak proti originálnímu modelu? Přemýšlím, co udělá ta malá hlavní tryska. Myslím, že by mohla vyřešit gumový vršek otáček, ale zase nedojde k odškrcení a bůhví jak se pomele s nezavřenými přírubami a nevrtaným šoupátkem. Je to fakt alchymie.