Kafoholik píše: Přebíjení je bolest většiny motorek. A taky nových aut s inteligentním dobíjením.
U aut to pracuje tak, že řídící systém nechá baterku vybít na limit, kdy altík je odpojen. Pak zapojí altík a zrychleně dobíjí... Baterky jsou za tři roky KO.
U motorek regulátory taky přebíjí, protože baterky jsou malé a proudy pro start extrémní. I tady to znamená rychlou smrt.

Fyzika olověného akumulátoru je stále stejná, optimálně by nabíjecí napětí nemělo přesáhnout 13,8V .

Výrobci si ale hrají se závislostí proud/ napětí. Pokud se přikloní k vyššímu napětí, jsou schopni se dostat na stejný nabíjecí čas s menším proudem, tedy menším zatížením alternátoru ( mechanický odběr výkonu) .
Umožní to snížit emise, zvýšit výkon motoru, udělat menší alternátor ( lehčí), urychlit nabíjení mezi starty, menší průřezy vodičů, menší namáhání konektorů... Ale baterky tím trpí. Což nevadí, protože mají samostatnou záruku.
Navíc, baterie je zboží podléhající opotřebení, takže ze zákona je záruka na kapacitu jen půl roku, kdy by mela dosahonat tuším 75%. Dva roky je na životnost, tedy že baterie je funkční .