trochu odbočim, tyhle nízké prodeje-zisky u malých fabrik chápu, ale vůbec nechápu, že se nízké zisky-ztráty týkají i největších úspěšných výrobců. Začínají vycházet výroční zprávy. Třeba yamaha měla za 2019 světově hrubý provozní zisk 8.4mld kč v pozemních vozidlech, pěkně. Ale když se kouknem jen na eu+usa+jp tak jsou tam ve ztrátě 2.8mld kč ! Jak je to možný, když v eu prodají přes 180tks moto+skútrů a mají tu superžádané mnohatisícové modely jako mt-07-09,tracer900,tmax? Něco jim bere devizová směna na jeny, ale furt mají asi vysoké náklady na vývoj-výrobu-administrativu. Přitom menší značky se v eu uživí.

Další japonci zveřejní později, třeba suzuki moto dlouhodobě balancuje s jen mírným ziskem celosvětově a zachraňují jí auta. Proto skoro nemodernizuje motorky. Zajímavý je harley, sice si meziročně nadále pohoršuje a vyrábí řádově méně kusů než japka, ale ty železa jsou tak předražená a levně vyrobitelná , že vydělává globálně skoro jako yamaha (vysoko nad suzuki).

Agusta má ty prodeje furt kolísavé, jednou vystoupá na 9tks, pak klesne na 4tks, atd. Zkusil bych zdvojnásobit cenu, prodá se toho stejně, ale s většim výdělkem Pak by třeba nemuseli dovážet ten převlečený loncin300.

bledemon> Možná jsou to ztráty způsobené převodem zisku do zemí, kde se platí podstatně menší daně. Dělá se to tak, že nějaká superzisková Yamaha Malaysia může prodávat ostatním Yamaha fabrikám po světě drahé díly nebo mašiny za vyšší cenu, než je prodejní cena na krámě.