Tak origo asi vchonde ne ? Jinak pokud mas uz nacatou vystupni hridel, tak obednej kolecko z italie, je drazsi ale oddali to puleni motoru. kkbike.it

Je otázka, pokud je hřídel ve stavu jako na videu, jestli by to nechtělo i trochu tekutého kovu?

Mám letos v plánu vypíchnout ze staršího kolečka placku a vyztužit jím spojení (ne na africe) podle následujícího videa:


Naposledy editováno 05.01.2020 09:56:47

Kohlstein> Myslis, ze ty dva M6 sroucky prenespu na strih ty obrovske sily od kroutaku na vystupni hrideli?

Z obyčejných koleček můžeš zkusit JT, mají zaoblené vnitřní zuby, menší vůli.

vilemx píše: Kohlstein> Myslis, ze ty dva M6 sroucky prenespu na strih ty obrovske sily od kroutaku na vystupni hrideli?

Ten kroutak tam nebude az tak silenej a jsou na pomerne malem rameni - skoro bych tipnul, ze to m6 sroubky daji, ale nepocital jsem to, na to jsem linej.

assassin> Kdyz porovnam zadni rozetu, kde je baj voko 3x vetsi sila, ale prenasi to nekolik M10 ...

Děkuji všem za info,i když hřídel mám v pořádku,vymačkané je kolečko a zajišťovací podložka.Líbí se mi řešení od Italů-asi objednám. Pavel

vilemx píše: Kohlstein> Myslis, ze ty dva M6 sroucky prenespu na strih ty obrovske sily od kroutaku na vystupni hrideli?

Spíš jde jenom o vymezení vůlí, aby se kolečko nevyvracelo a nekvedlalo na hřídelce.

Kohlstein> Tak to ani omylem! Pokud ma kolecko vuci hrideli (diky vymletym zubum) vuli, ze se i pootaci (ne jen naklani nebo posouva, jak to navrhnul vyrobce), tak potom ty dva M6 srobky navrzene a dimenzovane jen na zabraneni posuvu a fixaci zajistovaci podlozky budou nuceny prenaset na strih vetsinu sil od retezu/motoru.

Ty dva srouby neprenasi tu silu, ale zajistuji ty dva pulmesice, ktere zapadaji do drazky aby kolecko nevyjelo z hridele. Onove kolecko vyuziva tak hridel v cele sirce

vilemx píše: assassin> Kdyz porovnam zadni rozetu, kde je baj voko 3x vetsi sila, ale prenasi to nekolik M10 ...

Ty tam ale budou brutálně predimenzivane. Ja mam treba na předním kotouči uz leta 3x m8 - mel jsem jen 3 kdyz jsem to zkousel a zapomnel na to... a moment tam bude asi jako na te rozete. Resp ne kazda moto dokaze akcelerovat stejne jako brzdit.

Predtim jsem na to nekoukal, ale oni beztak ten moment nepřenáší, jak uz kluci nade mnou psali...

Naposledy editováno 05.01.2020 19:04:23

Pánové, kde je tedy chyba?
Kolečko má na zubech vůli, takže nejen že se vůči hřídeli pootáčí, ale i různě viklá.
Vedle (před nebo za) kolečka přidám nějaký bazmek, který využívá neohoblované zuby hřídele, takže bazmek má vůli minimální.
Pohybující se kolečko fixuji k novému pevnému bazmeku dvěma M6 šroubky.
Z logiky věci potom tyhle dva šrouby přenášejí drtivou většinu sil z řetězu na hřídel, protože síla z řetězu jde na vyčochtané kolečko, ale síla z hřídele na bezmek. Spojení kolečko - bazmek jsou dva M6 šroubky.

Něco jiného je, kdybych třeba použil kolečko z VT750, které má sice stejné drážkování, ale řetězovou linku má asi o půl cm posunutou. Takže bych tohle VT kolečko posunul na část zdravé hřídele, aby řetězová linka seděla (kolečko by potom zhruba tím půl cenťákem sedělo blíž k motoru na neopotřebovaných zubech), z druhé strany bych dohnal posun nějakým bazmekem a obojí to opět spojil M6 štroubky. Tam by ty šroubky musely přenést daleko menší síly (naklánění, posun), protože moment by pobraly ty neopotřebované zuby hřídele vůči kolečku.

Edit: ještě jsem kouknul na obě videa. První video je podobný případ, jako s tím vyoseným kolečkem z VT - jinak vyrobené kolečko, které jde blíž k motoru až na zdravou část hřídele. Druhé video ale jen k originálu z obou stran přes M6 šroubky připevňuje tenké příložky, takže tady ty šroubky dostávají na zadek.

No a pak ještě taková spíš filozofická otázka. Pokud baj voko 2 cm široké drážkování u XRV vydrží 100 až 200 tisíc km podle nálady majitele k péči o motorku a způsobu jejího použití, kolik km tak vydrží ty 3 mm silné příložky???

Jako na dojetí někde ze Zimbabwe asi jo, tam páchat výměnu hřídele nebo vařit kolečko k hřídeli nemá cenu riskovat. Ale jako způsob opravy pro normální jezdění tady? Fakt ne.

Naposledy editováno 05.01.2020 21:11:36

Niekde som cital ze to tak mal dakto na TA a strihalo mu to tie 2 skrutky-casom.pripadne pridat este jednu skrutku ale 8smicku k tym 6kam,prevrtat a narezat zavit do kolecka.Skrutky pevnosti 10.9 aspon.

Sam jsem byl kdysi poucen, proto predavam moudro dal predni retezove kolecko je sekundar, ne primar. Primar je na motoru, ne na vystupni hrideli prevodovky.

A k tematu mam jen to, ze se to velmi casto resilo u Transalpu asi i tady na foru a levny to neni.

Animals21> Predni retezove kolecko je primarni kolecko sekundarniho prevodu
Jasne, tyhle italske (ale i jine) sady se resi(ly) na forech konkretnich modelu

To je výměna te výstupní hřídele tak vysoká finanční zátěž?

E:5500,- - 6500,- hm je

Naposledy editováno 06.01.2020 08:59:57

Ďuričko píše: To je výměna te výstupní hřídele tak vysoká finanční zátěž?

E:5500,- - 6500,- hm je

no jestli to za 6500 zvladnes vyndat, rozpulit a vymenit hridel. Tak te na DPP zapestnam.

gugo> A to se ještě na nic jiného v tom motoru nesmíš dívat, jinak se to zase o dost prodraží

Wenca24> tak ja to tak nejak odhadem vetsinou strilim za 15-20k (prace+tesnici sada)

gugo> Jj, věřím... Pak, když už je to rozdělaný, je asi dobrý vyměnit alespoň kroužky, zabrousit ventily... možná zjistí, že jsou potřeba rozvody, výbrus, klika, převodovka

gugo píše: tak ja to tak nejak odhadem vetsinou strilim za 15-20k (prace+tesnici sada)

Výměnu hřídelí na XRV jsem dělával v rozmezí cca 15 až 30 tisíc, kdy za patnáct se měnila jen hřídel (plus těsnění, filtry a náplně), za třicet i ložiska, nějaké kolo v převodovce, kroužky, gufera, rozvody, apod.

vilemx> vono je to u tehle motoru tak nejak baj woko stejny. Kdyz jsem to pocital ted na adv 950 tak to vyslo tak nejak stejne.
V KTM za 20k vyndaj motor + tesneni.

Je to naozaj tlmiaca vlozka ktora tlmi razove lmity od motora? Alebo je len pogumovane na stranach?

Je to navulkanizovana guma na bocich, ktera jakoby tlumi dosedani clanku (hluk, mekci nabihani clanku. Kolecko je v celem prurezu ocelove. Kolecko s gumou je originalni dil montovany ve fabrice na novou motorku.

Naposledy editováno 12.01.2020 00:01:44

No ale v tom pipade asi moc neriesi opotrebovanie drazok na hriadeli. Alebo sa mylim?

jogi24> Ne, opotřebování drážek ta postranní guma vůbec neřeší.

Tak? Aku ma funkciu?

jogi24> Tlumí klapot, jak články řetězu dosedají do zubů kolečka.

Tak to som asi hluchy ako delostrelecky kon....
Pri hluku motorky a vetra je asi to posledne co pocujem v prilbe...
Ci?

jogi24> Ne, bez té gumy to není velký rozdíl ve hluku. Víc hluku nadělá nepromazaný řetěz, ale ani to většina lidí neslyší
Na Transalpa jsem dával JT kolečko co má tu gumu: