globalmoto_duben_nolan
paolo_novy globalmoto_nolan Přidat reklamu
Téma: Dva takty jsou víc než dost
Cagiva Mito 125, Aprilia RS 125, Yamaha TDR 125, Gilera RX 125, Honda CRM 125 (R), Kawasaki KDX 125, Suzuki TS 125  Zobrazit jen poděkování ( 2)
16.11.2019 v 23:25
Co takhle nějaké postřehy o dvoutaktech? Dejme tomu, že sem občas mrsknem nějaký zajímavý kousek z inzerce.
Nedávno jsem takhle narazil na Hondu CRM125R a neodolal jsem, je doma.

Rejstřík do #1800:

Aprilia AF1 50 - 1031
Aprilia AF1 125 - 219,340,657,1187/88,1424,1574/88
Aprillia Classic - 12
Aprilia ETX 125 - 774,1067
Aprilia MX 125 - 493,1321,
Aprilia Pegaso 125 - 599,602,608,804,1217,1270,1295,1328,1333,1473,1517,1555
Aprilia Red Rose 125 - 823
Aprilia RS 125 - 15,135,193,342,549,632,896,952,1031,1057,1287,1587,1633/06,1711/09
Aprilia RS 250 - 79,104,444,485,592,756,1063,1667
Aprilia RSW 500 – 1667/97
Aprilia RX 125 - 7,575,642,757,774,1037,1405,1517,1598/97
Aprilia ST 125 - 422
Aprilia SX 125 - 313
Aprilia Tuareg 125 - 144,214,384,642,1490,1739/87
Aprilia Tuareg 250 - 1489
Aprilia Tuono 125 - 1153,1216,1319,1367,1776
Aprilia trial - 1518,1519,1532

Benelli SE 2C 125 - 776,1156,1159
Benelli 50 Cross - 1625

Beta 50 – 1635-1637/69
Beta Xtrainer - 18,764,1096,1368,1616/22
Beta 250 cross - 287,291,784
Beta GS 250 - 581,716
Beta 300RR – 532,1096,1368,1619/16
Beta CR 500 – 1725/80
Beta RR 2T 125 - 922
Beta trial - 1519,1535,1537,1540,1787

Bistella - 1668
Bultaco Sherpa 350 - 841,1522

Cagiva C188 – 1669
Cagiva C589 – 1674,1793,1794,1795/C587
Cagiva 250/350 Ala blu - 743
Cagiva Aletta Rosa 125 - 212,268,954
Cagiva Blues - 32,268,268,879
Cagiva Elefant 125 - 200,268,432,952,955,1149,1156,1380,1385,1461
Cagiva Freccia - 404,715,839,938,1089,1338,1403,1471,1554,1791
Cagiva Mito - 11,28,60,97,155,268,293,327,378,412,770,777,957,973,1674/90 1025,1124,1138,1180,1279,1348,1387,1395,1418,1441,1446,1497
Cagiva MXR 250 - 522
Cagiva N90 - 362
Cagiva Planet - 55,268,305,413,548,715,952,962,977,1082,1311
Cagiva Raptor - 87,191,548,952,1087,1411,1457
Cagiva RX 125 - 524
Cagiva RX 250 - 522
Cagiva SST 125 - 531,1402
Cagiva SST 250/350 - 947/350,1558/250
Cagiva SXT 125 - 613
Cagiva SXT 350 - 637,1226,1419
Cagiva Supercity 125 - 227,268,452,471,474,557,766,806,952,1156,1474,1548,1572,1779
Cagiva Tamanaco 125 - 206,681,887,1470,1784
Cagiva W8 125 - 452,582,825,1317,1549,1558
Cagiva WMX 125 - 442,1144
Cagiva manuály - 1023,1028

Casal – 1596,1597

ČZ 125 984,511,516,519 - 161,254,402,758,856,901,1038,1357,1599/516
ČZ 175 992 - 161,665
ČZ 250 513,980 - 105,644,655,1097,1225/73,1298,1671,1692,1800/74
ČZ 250 Enduro - 1671
ČZ 300 (TM) - 822
ČZ 380 514 - 618,660,1001,1114,1541,1671,1692,1706/4k

Derbi GPR 125 - 238,377,1123,1147
Derbi 50 - 661,696,1493
DKW 125 GS – 829

Fantic XE 125 - 793
Fantic XX 125 – 634
Fantic 125 RSX - 884
Fantic 250 Raider - 1577,1580
Fantic 300 – 1717/21
Fantic trial - 1520

Gas Gas 125 Halley - 782
Gas Gas Contact 250 - 380
Gas Gas 125 Pampera – 979
Gas Gas 125 EC – 1624/07
Gas Gas EC 300 – 1776/08

Garelli - 1538

Gilera Apache 125 - 481
Gilera CX 125 - 1145
Gilera Freestyle 125 - 481
Gilera Eaglet - 358
Gilera HX 250 - 100
Giler Ice 50 - 1008,1011
Gilera KK 125 - 354,1424
Gilera KZ 125 - 1611
Gilera NGR 250 - 93,1374,1378,1510
Gilera RC 125 - 483,718,1117,1672/90
Gilera RV 125 - 1771
Gilera RX 125 - 313,314,1118,1169/85,1492/86,1509/86,1586/84,1592/84
Gilera RX 250 Arizona - 94
Gilera Runner 180 SP - 1036
Gilera SC 125 - 373,377
Gilera SP01 125 – 740,1772/89
Gilera TG2 - 576
Gilera XR1 125 - 358
Gilera XR2 125 - 421,1578

HM CRE 125 – 744,846
Harley – 1788/76/SX125,

Honda ATC 250R – 1603
Honda CR 80 - 1515/84
Honda CR125R - 402,676,1046,1054,1087,1302/87,1414/93,1427/90
Honda CR250R - 168/1996,558,561/86,570/88,590,633,640/91,844/85,858/89,903,904/85,905/87,
1054, 1108/88,1127/01,1184/85,1340/94,1450/90,1465/85,1580/92, 1583/92,1584/93,1690/87,1796/81
Honda CR500R - 417,425,448,683,838/84/49,838/85,1071,1632/08,1715/83/480
Honda CRM125R - 475,502,507,569,573,799,840,1112,1315,1447,1534,1714
Honda MB/MBX 80 - 938,1048,1051,1426,1576/50
Honda MTX 80 - 1,1033,1357
Honda MTX 125 - 1115,1133,1357,1425,1557
Honda MVX 250F - 1702
Honda NS1/NSR 50 - 971,1047,1797
Honda NS 125F - 284,1487,1510,1791
Honda NSR 125R - 59,670,853,981,1003,1015,1078,1166,1345,1488
Honda NSR 125F - 283,292,428,1226,1297
Honda NS 250R - 139,302,382,705,1406
Honda NSR 250R - 126,270,281,670,853,1701
Honda NSR500 – 1793/89
Honda NS 400R - 654,717
Honda RS 125 – 1550
Honda TLM 200 - 1787

Husaberg TE 125 - 16
Husqvarna CR 125 - 926,1567/91,1631/91,1685/80
Husqvarna CR 250 – 333,855,1062
Husqvarna CR 390 automatic - 1569,1571
Husqvarna CR 500 – 333,845,1568/78
Husqvarna SM 125 - 167
Husqvarna TE 300 – 532,1638-1650/19
Husqvarna WR 125 - 826,921,1037,1062
Husqvarna WRK 125 – 1089
Husqvarna WR 250 - 791,1062,1612/02
Husqvarna WR 300 - 1030
Husqvarna WR 360 - 1113/99
Husqvarna WR 430 - 454
Husqvarna WRE 125 - 773,792,1429

Italjet 312,321,1179,1787/trial/80
IŽ - 146

Jawa, enduro - 110,450,754,783,944,1089,1099
Jawa 250/593 - 1008

Kawasaki F-7 175 - 720
Kawasaki F-9 350 - 720,1448
Kawasaki F-11 250 - 720
Kawasaki KDX 125 - 736,945,1105
Kawasaki KDX 200 - 913,917,918
Kawasaki KDX 250R - 551,917
Kawasaki KDX 400 – 1737/80
Kawasaki KE 125 - 919,1057
Kawasaki KE 175 - 732,734,1067
Kawasaki KH 125 - 919,1045
Kawasaki KMX 125 - 298,475,945,1037,1044,1712
Kawasaki KR 250/350 – 738,1759/84
Kawasaki KR-1 – 1763/88
Kawasaki KX 80 - 866
Kawasaki KX 125 – 406,873,1135/87
Kawasaki KX 250 - 333,453/83,492,552,587,902/86,903/87,1109/88,1143/88,1499/87,1605/91
Kawasaki KXF 250 - 874
Kawasaki KX 500 - 491/85,586/92,587/88,678/86,964/88,1244/87,1445,1762/83
Kawasaki Triple - 760,790

KTM 50 – 1694/ Bora, 1718/GXE87
KTM EXC 200 - 1439
KTM EXC 250 – 745,867
KTM EXC 300 - 1563
KTM Freeride 250R - 759
KTM MX 500 - 333,419,1442/96,1443/91,1723/91
KTM 125 LC2 - 386,487
KTM 125 Sting - 957
KTM MC 125 - 984
KTM MC 250 - 644,787,1024,1337/81,1605/78,1719/84,1721/78
KTM GS 250 - 484,605,763,1002,1004,1021,1337/88,1565,1790/86
KTM GS 300 - 1116/85
KTM GS 340/350 – 455,1061,1722/80
KTM GS 500 - 862,1294/91
KTM SX 125 - 895
KTM SX 360 - 1442
KTM historie – 746

Kayo - 1604

Laverda CU 125 - 360,465,469,839,1316
Laverda Lesmo - 1514
Laverda 250 Chott - 1521
Langen - 604

Malaguti - 1266
Malanca 125 - 225,802,1561
Maico 250 – 882/82,909-911/1982/historie,1748/79
Maico 400/440 – 946/79,1622/79
Maico Tajfun 400 - 1622
Mega – 1102
Minarelli – 1698,1699
Montesa trial – 1526,1787
Morini Franco Motori - 1700
Moto Guzzi 125 Custom - 1042
Moto Guzzi 125 TT – 1043
Motobecane – 1752/TM4,1753/350/73
Motobi 125 – 422,1067
Motron - 1263,1264
Motorhispania – 1403
MZ – 1760/RE125

Ossa Super Pioneer 250/350 - 252,997,1786
Ossa Desert Fuego 250 - 1786
Ossa trial - 1525
Penta – 1502,1626,1700
Peugeot Speedfight - 319,595
Praga ED 250 – 749,885,943

Rieju 300 Ranger - 820
Rotax 100 – 159

Sachs 125 - 269,327,362,697,1104
Scorpa Trial - 1787
Sherco 125 SE-R - 29,1545
Sherco 250 SE - 894
Sherco 300 SE - 780
Sherco SM 125 - 834
Simonini - 936
Suter - 1256

Suzuki GT 125 - 248,957,958,1110
Suzuki GT 185 – 1446,1777/74
Suzuki GT 250 - 708,741,941,1110,1216,1508/T69,1516,1560
Suzuki GT 380 - 286,289,729,956
Suzuki GT 550 - 478,730
Suzuki GT 750 - 789,967,992,1381,1629,1695,1740,1750
Suzuki RG 80 – 437,849,1035,1172,1385
Suzuki RG 125 - 436
Suzuki RG 250 - 935,939,1364,1686/85,1687/87
Suzuki RG 400 - 906
Suzuki RG 500 - 1306
Suzuki RGV 250 - 121,392,395,397,942
Suzuki RM 125 – 365/83,868,1609/00,1783/84,1785/85
Suzuki RM 250 - 333,458,598,742/89,810,1150/84
Suzuki RM 500 - 333, 1101/76/370,1408/79,1484/85
Suzuki RMX 250 - 457,490,808
Suzuki RV 125 - 1104
Suzuki T/GT 500 - 577,682,684
Suzuki TM 400 – 1736/75
Suzuki TR 500 – 577
Suzuki TS50 - 1593
Suzuki TS 80 - 1033,1291
Suzuki TS 125 – 584,836,137,1788/80
Suzuki TS 250 – 362

SWM 125/175 - 1040,1041
SWM Silver Vase 250 ES - 832,1041
SWM trial - 1525

Vespa - 539,543
Vihur - 148
Voschod - 1032
Villa – 784,863,1337,
Vins - 604
Weber carb - 1095

Tula - 1038,1039
TM 125 EN - 1361,1372
TM 250 EN - 807
TM 300 / ČZ 300 - 822,1151,1483/SM,1546/03,1774/07
TM fabricca - 1434

Yamaha BOP 50 - 1119
Yamaha DS-7 250 - 187
Yamaha DT 80 - 180,186,1033
Yamaha DT 125 - 52,172,176,177,193,253,456,969,1037,1044,1237,1318,1363,1788/78
Yamaha DT 175 - 1423,1506
Yamaha DT 250 - 134
Yamaha DT 400 – 1491/74,1710/75
Yamaha FS-1 - 163
Yamaha Chappy 50 - 1382
Yamaha 125 Tenere - 934
Yamaha MX 360 - 1466,1565
Yamaha R3 350 - 1400
Yamaha RD 50 - 1542
Yamaha RD 125 - 165,594,786,1104,1125
Yamaha RD 250 - 689,692
Yamaha RD 350/400 - 190,429,927-933,1607/77
Yamaha RD 350LC - 77,81,97,243,445,652,737,1313
Yamaha RD 350 YPVS – 1661/88
Yamaha RD 500LC - 78,122,835,1010,1074,1227,1238
Yamaha RS 100T – 1751/78
Yamaha TDR 125 - 48,292,293,616,772,991,1318,1363,1797
Yamaha TDR 250 - 39,651,848,986,1623
Yamaha TZ 250 - 254,982
Yamaha TZ 750 - 1454
Yamaha TZR 50/80 - 1035,1058
Yamaha TZR 125 - 44,62,262,265,477,983,1131,1741/88
Yamaha TZR 250 - 392,398,1000
Yamaha WR 500 - 585
Yamaha YZ 125 – 162/02,1111/92
Yamaha YZ 250 - 333,556,742/84,1341/82,1500,1746/01
Yamaha YZ 490 – 49,496,742/83,1157/82,1610/80/465,1634/85,1768/82
Yamaha TRI-Z 250 - 960,1083

Zabel – 879,882
Zundapp - 1663


Naposledy editováno 29.01.2023 18:53:17

Blokovaní uživatelé: Sysel2
Předchozí
1... 3 4 5 6 7 8... 96
Následující

Dva takty jsou víc než dost

22.12.2019 v 16:56 | Nahoru | #151
Presne takhle jsem propalil pist na čezetě, kombinace chude smesi a prilis teple svicky.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

22.12.2019 v 17:05 | Nahoru | #152
Svíčka doporučená NGK BR9EG, Hlavní tryska původně 120, doporučená po otevření 135, nyní osazeno 136. Ten den bylo ještě teplo. Napadá mě jen vliv náporového sání přes paroháč. Jak velký vliv může mít nápor při rychlosti 150 - 160 km/h? Svíčku jsem kontroloval při ladění a byla tmavší hnědá. Jízda na plný plyn byla tak jednu minutu.

Naposledy editováno 22.12.2019 17:08:11

Dva takty jsou víc než dost

22.12.2019 v 17:13 | Nahoru | #153
já vždycky když propálil píst, tak mi to vždycky začlo přisávat vzduch většinou kolem gumový příruby karbu

Dva takty jsou víc než dost

22.12.2019 v 17:18 | Nahoru | #154
Guma je nová, dokonale těsná, spona byla utažená.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

22.12.2019 v 18:25 | Nahoru | #155
mito7> Muselo se to někde ochudit a pak to na dně pístu dosahovalo závratných teplot, jak zmizel i všechen karbon ze spalovacího prostoru.

To náporové sání může být jedna z příčin, ve 150km/h už to efekt má, ale u karburátoru obrácený, než by člověk chtěl. Na obrázku je velikost dynamického tlaku na rychlosti proudu vzduchu. Pro 150km/h je to kolem 1000Pa, tedy pouze 1kPa. Přitom atmosférický tlak je u nás v 200m n.m. asi 100kPa a kolísá +/-2kPa. Tlaková ztráta v sacím systému je 2-4kPa, takže ten dynamický tlak pokryje tak akorát ty ztráty. 1kPa je taky asi 100m nadmořské výšky a to nemá na otryskování vliv. Výkonu motoru to příliš nepřidá.

Problém je v tom, jak funguje difuzor karburátoru. Urychlením proudu vzduchu v difuzoru zde vznikne menší tlak, než je atmosférický, který tlačí na hladinu paliva v plovákové komoře. Hodnota poklesu tlaku v difuzoru je v jednotkách kPa, navíc je to vlivem přerušovaného sání velmi dynamický jev. Čím větší je průměr difuzoru a pomalejší proudění v něm, tím je tlakový pokles menší, a tím pádem i snadněji ovlivnitelný přetlakem v potrubí před karburátorem. Prostě ti to přestalo kvůli náporu vzduchu nasávat palivo ...

Naposledy editováno 22.12.2019 20:25:33

2 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

23.12.2019 v 20:44 | Nahoru | #156
Přesně to jsem měl na mysli. Pomohlo by tento problém řešit zavedení odvzdušnění do sání před filtr?
Překvapilo mě to roztavení u zadních přepouštěcích kanálků.

Naposledy editováno 23.12.2019 20:55:33

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

23.12.2019 v 21:03 | Nahoru | #157

mito7 píše: Přesně to jsem měl na mysli. Pomohlo by tento problém řešit zavedení odvzdušnění do sání před filtr?


Není to tak jednoduché. Nevíme, kde všude je karburátor otevřený do atmosféry, kromě těch dvou otvorů vyvedených na tělese šoupátka. 1kPa je asi 13cm sloupce benzínu, takže by se mohlo stát, že benzín nepoteče pořádně z nádrže dolů do karburátoru a bude ho to tlačit zpátky.
Já bych ten náporový systém zrušil, když na výkon motoru to nemá žádná vliv.
Jaký tam máš karburátor, 28mm DellOrto?

Dva takty jsou víc než dost

23.12.2019 v 21:11 | Nahoru | #158
Ano, s plochým šoupátkem. Tak jsem to krásně vybrousil a napasoval ke kapotáži, snížil všechny odpory v sání atd.
Ještě je ze spoda z plovákovky. Jsou na to připojené hadičky, které mají v manuálu přesně stanované délky.

Naposledy editováno 23.12.2019 21:12:54

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

23.12.2019 v 21:21 | Nahoru | #159

mito7 píše: Překvapilo mě to roztavení u zadních přepouštěcích kanálků.



Taky jsem na to hleděl. Moje vysvětlení je, že hrany pístu se přehřívají u vedlejších výfukových kanálů, protože přes ně proudí málo čerstvé směsi, která by je ochlazovala.
U zadních přepouštěcích kanálů mohlo dojít ke dvěma věcem. První - směs byla chudá, ale homogenní, a u zadní stěny válce nebyla smíchaná se spalinami, takže jejím shořením se v andidetonační štěrbině píst přehřál.
Druhá věc - zadní přepouštěcí kanály vychází ze sacího kanálu za jazýčkovým ventilem. V okamžiku, kdy je ve válci podtlak způsobený výfukovým rezonátorem, se nasává směs z karburátoru přímo těmito kanály, bez průchodu klikovou skříní. A právě tento díl směsi mohl být ochuzený a způsobil roztavení elektrod a následné přehřátí dna pístu. Možná i to je jeden z důvodů, proč se u většiny motorů sání přestěhovalo ze spodní části válce rovnou na klikovou skříň. Navíc ty dva zadní kanály jsou velmi mohutné, takže místo aby přiměřeně pomáhaly výplachu, tak výplach (výkon motoru, ztráty směsi do výfuku) ovlivňují až příliš.
EDIT - díval jsem se ještě jednou - u té zadní stěny to nevypadá natavené, ale jenom domlácené tím kusem z prostředku dna.

Naposledy editováno 23.12.2019 21:43:22

Dva takty jsou víc než dost

23.12.2019 v 22:23 | Nahoru | #160
Jenom dotaz, jaké gufero používáš na klice, máš tam utěsněné oboustranné gufero,?

Dva takty jsou víc než dost

24.12.2019 v 14:47 | Nahoru | #161
Při zmínce o Vihuru, malý historický exkurs do doby silničních okruhů, kdy se jezdilo na všem možném a všude možně. Když přijelo do Brna Mistrovství světa, tak to byla, v porovnání s tou lokální, technika jak z jiné planety. Objevovaly se různé jednoválce převzaté motokrosových ČZ nebo odvozené od soutěžních Jaw. Úspěch se s nimi dal zažít tak na úrovni krajského přeboru.
V inzerci je taky jedna s propáleným pístem, za 69 tisíc s motorem ČZ 125 / 984, s původním sáním řízeným pístem. V kroskách byl tento motor v letech 1971-1976, pětikvalt, s výkonem postupně od 19k při 7800 ot/min až po 22k při 8400 ot/min, co prameny uvádějí. Do roku 1978 pak existoval ještě jako typ 996. S tímto motorem začínal Metalex, později byly MTX s motory ČZ 511 a 516.

Na silnici a v motokárách se zhusta objevoval upravený na šoupátkové sání, zleva nebo zprava:



Další v inzerci je stavba s motorem ČZ 175 / 992, za 115 tisíc. Tento motor vznikl pro enduro, takže je odvozený od toho motokrosového a ne od cestovní serie.

Originál enduro 992:


Údajně pouze v Jihomoravském kraji se jezdila ještě třída 175 Katalog. Začínalo se na seriových ČZ 175 / 477, ale postupem doby se začalo povolovat úpravy na ovládání, podvozku, výfuku i motoru.
Takto se začínalo, Pisárky v roce 1975:

Repliku je možno pořídit i dnes, například u OKT . Když jsem to viděl naposledy na vlastní oči, tak to bylo na nově otevřeném Automotodromu, někdy v roce 1988, kam to samozřejmě vůbec nepatřilo. Čtyři kvalty s ohromnými rozestupy byly k ničemu a za obrovského bučení, jinak se ten hluk nedá popsat, se to ploužilo cílovou rovinkou asi 140km/h.


Naposledy editováno 24.12.2019 14:52:15

Dva takty jsou víc než dost

1.1.2020 v 22:58 | Nahoru | #162
Yamaha YZ125 model 2002. Posouzení stavu, investic a ceny nechám na prodávající a kupujícím. Spíš jen pár technických zajímavostí.

YZ125 byla od vzniku třídy 125ccm hybatelem technického pokroku v této kategorii, ale většinou se našel někdo jiný a lepší, kdo to dotáhnul na mistra. Zavedli Monocross pérování a nestačilo to na Full-Floater. Zavedli vodní chlazení, ale motorka byla těžkopádná na předek. Zavedli přívěru ve výfuku, ale motory neměly špičkový výkon potřebný k vítězství. A nebo to pro změnu zase špatně řadilo ... neměli nikdy vyloženě špatný ročník, ale uspokojit dokázali pouze průměrné a začátečníky.
Zlom přišel v roce 1996, když zavedli nožovou výfukovou přívěru místo rotačního šoupátka YPVS. Najednou měly YZ125 všechno, co bylo potřeba - dobrý podvozek a motor se širokým otáčkovým rozsahem i výkonovou špičkou. A byly tak dobré, že na dalších ročnících už nebylo potřeba nic moc vylepšovat. Změna přišla až s výše inzerovanou 2002 - vylepšený podvozek, stejný motor, ale místo šesti rychlostí jenom pětikvalt! Nutno zmínit, že pětikvalt v té době začala prodávat i Honda a KTM, a od té doby to občas zkouší i jiní další. Důvodem bylo, že většina jezdců, těch "obyčejných", řadila šestku jenom velmi zřídka, někdy spíš omylem, navíc tratě se kvůli skokům změnily tak, že na nich nebyly ani příliš pomalé, ani příliš rychlé úseky. Pětikvalt je samozřejmě robustnější a spolehlivější. Podle tratě je ale potřeba častěji dolaďovat převod velikostí rozety.
Výkon motoru se uvádí 33kW, ale bez dalších úprav to bylo na zadním kole spíš něco přes 33 koní. Vývoj výkonu motoru jde sice stále vpřed, ale posledních třicet roků tak nepatrnými krůčky, že na zadním kole prodejní motorky se dá naměřit něco mezi 26kW a 30kW. Ve stopětadvacítkách platí, že výkonnější bere všechno a 26kW nemůže jet ve špičce, kde mají těch kilowatt třeba 28.
Kdo by chtěl šestikvalt, ať vezme raději model 2005 a mladší - pozná se podle hliníkového rámu a má i kompletně jiný motor, lehčí a výkonnější. A je tak dobrá, že se jen s malými změnami vyrábí pořád.

Naposledy editováno 01.01.2020 22:59:12

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

3.1.2020 v 16:03 | Nahoru | #163

Taky pridan svou trosku do mlyna. Mam doma nejake mita na kterych zavodim a potom toto.
Jo a kdyby chtel nekdo videt rd 500 na vlastni oci tak taky vim kde se jedno v dobrem stavu nachazi. ?

Naposledy editováno 03.01.2020 16:04:39

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

3.1.2020 v 17:16 | Nahoru | #164
petridas> FS-1 DX? Pětikvalt se šoupátkovým sáním? Během pátrání na internetu jsem narazil na variantu s "legislativními" pedály, čtyřkvalt - FS-1E . Osa pedálů prochází kyvkou a pedály jdou zablokovat, levý pedál jde pootočit o 180°, aby oba trčely šikmo vpřed. Nějak si nedokážu představit, že s točícíma se pedálama tam naháníš řadičku a zadní brzdu.

Ten výfuk vrchem na modelu 1972 je cool

Dva takty jsou víc než dost

3.1.2020 v 18:13 | Nahoru | #165
Když jsme u těch Yamaha RD, tak tady je moje RD 125 DX. Vzduchem chlazený dvouválec, 2 karburátory, sání řízené jazýčk. ventily, rok 1980.

Postupně sháním origin. díly a dávám ji do kupy.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

3.1.2020 v 21:50 | Nahoru | #166
Kohlstein> presne tak , ale jeste jsem na tom nejel. Motor jsem si nechal udelat takze je komplet po repasi , ale chce to udelat renovaci zbytku . Bohuzel se nedostava penez a casu. Jinak krasna skupina na FS je na FB. Maj tam uzasne fotky a stroje

Dva takty jsou víc než dost

16.1.2020 v 23:38 | Nahoru | #167
Nějak nám přes vánoce vyschly zdroje - v bazaru se nic pěkného neobjevovalo. Teď je tam Husqvarna SM 125. Zrozená v Itálii, prodaná do BMW, mladší skoro dvojče enduro (nebo, jak se píše, dual purpose) ikony WRE 125. Za 65 tisíc lze dostat 11kW v papírech a něco kolem 22-24kW ve skutečnosti. Motor se začal vyrábět pro WRE někdy v roce 1994 a vznikl jako samostatný projekt, který nedědil nic z Cagivy Mito a generačně je to modernější konstrukce - sání přes klapky rovnou do klikové skříně a ne na válci, jiné vrtání/zdvih, 7 přepouštěcích kanálů namísto pěti, dva výfukové kanály s nožovými přívěrami (zatímco Mito má jeden hlavní kanál s přívěrou a k tomu dva boostery bez přívěry). Zajímavé může být, že oba motory, Cagiva i Husqvarna, se vyráběly skoro dvacet roků souběžně, i po odprodeji do BMW, někdy do roku 2011 až 2012.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

17.1.2020 v 22:10 | Nahoru | #168
A je to tady. 1996 Honda CR 250. Ultimativní superkrosová mašina, stroj vítězů za necelých 60 tisíc. Pokud jsi pro ni dost dobrý, bude dobrá i ona pro tebe. Pokud nejsi dost dobrý, sežeň si Suzuki.

Hondě se podařilo v roce 1996 postavit asi nejlepší motokrosovou dvěpade. Motor sice na brzdě nedosahoval tak závratných výkonů, jako třeba KTM nebo Kawasaki, ale problém následujícího diagramu je, že končí už v 9000 rpm a neukazuje, co je dál. Pod 5000 rpm je Honda proti konkurentům slabá jak čaj, jenže zatímco u Kawasaki se musí nad 9000 rpm rychle přeřadit a KTM je kvůli těžkému setrvačníku pomalá, Honda jde točit snadno a do nekonečna ... (zatím ještě nevýkonná Yamaha nasadila nový motor s nožovou přívěrou až od roku 1997).

Jenže nic není bez chyby. I když šasi a pérování bylo asi nejlepší v celém desetiletí, kvůli tvrdým pružinám se hodí snad jen skokanům do výšky a nebo namakaným stokiláčům. Menšího a slabšího jezdce snadno setřese, takže podmínkou pro hobby použití budou měkčí pružiny do vidlic i na zadek. (i bez toho je to ale mnohokrát lepší, než nepovedený ročník 1997 s absolutně nepoddajným duralovým rámem.)

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

17.1.2020 v 22:13 | Nahoru | #169
Beranidlo> to je fakt vtipne napsany , super vlakno, diky za tu praci co si s tim davas

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

17.1.2020 v 22:48 | Nahoru | #170
assassin> Možná si s tím dávám práci kvůli sobě, abych zůstal mentálně v kondici .
A ještě k té CR 250 - fakticky nekecám, ještě před chvílí tu byla, udělal jsem si screenshot fotky. A už tu není, kořen z Opavy ji asi stačil prodat ...

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

18.1.2020 v 00:40 | Nahoru | #171

Beranidlo píše: assassin> Možná si s tím dávám práci kvůli sobě, abych zůstal mentálně v kondici .
A ještě k té CR 250 - fakticky nekecám, ještě před chvílí tu byla, udělal jsem si screenshot fotky. A už tu není, kořen z Opavy ji asi stačil prodat ...



jsi to popsal tak barvite, ze pro ni hned nekdo vyrazil... mel bys vybirat provize

me se 2t strasne libilo/libi . ta tdr250 byla bozi, porad si rikam, ze jsem kreten, ze jsem ji prodal. malem jsem se na ni zabil - navic byla pujcena a kamarad me trochu podelal. zjistil jsem, ze ji koupil za 15 a ja za ni dal 40 .... (samo ze jsem ji koupil, kdyz jsem ji rozlozil na atomy) .. takze jsem ten vztek obratil proti motorce a dal ji pryc.

pak jsem si na zahojeni stesku po 2t koupil husaberga te300 - ale proste nemam skills na to jezdit na 2T. 4T je pro nas kopyta snazsi na ovladani.

ale rad si je prohlidnu tady ve vlakne a prectu nejaky zajimavosti. stejne tak ve vlakne o stavbe te hondy

Naposledy editováno 18.01.2020 00:40:38

2 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.1.2020 v 09:50 | Nahoru | #172
Ono toho na inzerátech moc není, na krosky nekoukám.
Dneska se objevilo prehistorické DT M.CZ

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.1.2020 v 10:40 | Nahoru | #173
DRN.> Škoda dvou věcí u té DT125E. Že za ty prachy je tam jako bonus ten motor k opravě (ložiska, ojnice, výbrus?). A že s tím malým brzdovým bubínkem vpředu to nemusí moc zpomalovat, když to zrovna potřebuješ. Počkat do jara, pak zas budou lepší, doufám.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.1.2020 v 11:28 | Nahoru | #174
Dělal jsem 10V-čko (dváca, už vodník) a ten bubínek z pionýra brzdil líp než leckterej kotouč.
Jestli je to s papírem, a neni uplně odjetý, je to dobrá nabídka.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.1.2020 v 11:28 | Nahoru | #175
Má někdo přehled o vývojí DTa před LCčkem, tudíž toto E, MX atd.? V čem jsou rozdílné?

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.1.2020 v 18:59 | Nahoru | #176
Hitak128CZ> Tady je máš všechny popořadě, ale může to být i trošku jinak podle země nebo kontinentu.
https://www.motorcyc...za/bikes/yamaha.html

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.1.2020 v 22:48 | Nahoru | #177
Frantas> Mrknu do inzerce - a máš ho tam, DT 125 LC z roku 1983 za 13, ale bez papírů. Teď co s tím?

Dva takty jsou víc než dost

22.1.2020 v 07:27 | Nahoru | #178
Ještě neskončil leden, a už mám na kontě dva přírůstky.(čtyřtakty ) Takže raději inzerát ani neotevírám

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

22.1.2020 v 23:32 | Nahoru | #179
pro začínající dvoutaktáře mámeRD 80

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

23.1.2020 v 13:12 | Nahoru | #180
kuba350> Když ona je furt otázka, k čemu je RD 80 bez papírů, když na jakoukoliv veřejnou komunikaci s tím nesmíš a kdyby tě načapali, tak za jeden z nejhorších přestupků, protivení se vrchnosti a jejím nařízením, ti můžou hodně pokazit život, ani jsi s tím motorkařením nezačal. Takže polní stroj DT 80 se mi jeví jako vhodnější volba, na bazoši se jich nějak vyrojilo:

Ta první není úplně za pusu, ale vypadá jedle. Neprodávám, spíš bych koupil, tak by ta cena mohla být i níž, když je to takový desetikoňový sráč . Ono z toho převrtaného motoru Minarelli asi moc víc vymáčknout nejde, s jiným výfukem tak 12-14 koníků? Měl bych mít někde doma Motorrad, kde to testovali a byla u toho tako prapodivná křivka výkonu, jakože do 6 tisíc to jelo normálně a pak už se to výš točilo nějak s odporem. Ale zas na druhou stranu, pro mládež nemusí být v terénu moc víc potřeba a naučí je to správným návykům, jako třeba neubírat plyn. A výdrž, podvozek, to očekávám lepší, než nějaká yukina za podobný peníz.
Předchozí
1... 3 4 5 6 7 8... 96
Následující
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
Téma Autor Odp. Posl. příspěvek
Sedlo Yamaha TDR 125 Yamaha TDR 125 posmiros 4 8.4.2024 v 13:12 posmiros
Kawasaki KDX 125 Kawasaki KDX 125 Fready 4 5.4.2024 v 22:24 ja1
Domazávání-odvzdušnění Yamaha TDR 125 komatkiller 8 25.5.2023 v 11:52 Krautkopf
Aprilia Rs 125 Nestartuje Aprilia RS 125 Tesin 1 23.5.2023 v 20:19 kokoška.
3tydny stala a nedává jiskru Aprilia RS 125 Jawák81 19 6.5.2023 v 14:27 Jawák81

TOPlist