globalmoto_duben_nolan
paolo_novy globalmoto_nolan Přidat reklamu
Téma: Dva takty jsou víc než dost
Cagiva Mito 125, Aprilia RS 125, Yamaha TDR 125, Gilera RX 125, Honda CRM 125 (R), Kawasaki KDX 125, Suzuki TS 125  Zobrazit jen poděkování ( 2)
16.11.2019 v 23:25
Co takhle nějaké postřehy o dvoutaktech? Dejme tomu, že sem občas mrsknem nějaký zajímavý kousek z inzerce.
Nedávno jsem takhle narazil na Hondu CRM125R a neodolal jsem, je doma.

Rejstřík do #1800:

Aprilia AF1 50 - 1031
Aprilia AF1 125 - 219,340,657,1187/88,1424,1574/88
Aprillia Classic - 12
Aprilia ETX 125 - 774,1067
Aprilia MX 125 - 493,1321,
Aprilia Pegaso 125 - 599,602,608,804,1217,1270,1295,1328,1333,1473,1517,1555
Aprilia Red Rose 125 - 823
Aprilia RS 125 - 15,135,193,342,549,632,896,952,1031,1057,1287,1587,1633/06,1711/09
Aprilia RS 250 - 79,104,444,485,592,756,1063,1667
Aprilia RSW 500 – 1667/97
Aprilia RX 125 - 7,575,642,757,774,1037,1405,1517,1598/97
Aprilia ST 125 - 422
Aprilia SX 125 - 313
Aprilia Tuareg 125 - 144,214,384,642,1490,1739/87
Aprilia Tuareg 250 - 1489
Aprilia Tuono 125 - 1153,1216,1319,1367,1776
Aprilia trial - 1518,1519,1532

Benelli SE 2C 125 - 776,1156,1159
Benelli 50 Cross - 1625

Beta 50 – 1635-1637/69
Beta Xtrainer - 18,764,1096,1368,1616/22
Beta 250 cross - 287,291,784
Beta GS 250 - 581,716
Beta 300RR – 532,1096,1368,1619/16
Beta CR 500 – 1725/80
Beta RR 2T 125 - 922
Beta trial - 1519,1535,1537,1540,1787

Bistella - 1668
Bultaco Sherpa 350 - 841,1522

Cagiva C188 – 1669
Cagiva C589 – 1674,1793,1794,1795/C587
Cagiva 250/350 Ala blu - 743
Cagiva Aletta Rosa 125 - 212,268,954
Cagiva Blues - 32,268,268,879
Cagiva Elefant 125 - 200,268,432,952,955,1149,1156,1380,1385,1461
Cagiva Freccia - 404,715,839,938,1089,1338,1403,1471,1554,1791
Cagiva Mito - 11,28,60,97,155,268,293,327,378,412,770,777,957,973,1674/90 1025,1124,1138,1180,1279,1348,1387,1395,1418,1441,1446,1497
Cagiva MXR 250 - 522
Cagiva N90 - 362
Cagiva Planet - 55,268,305,413,548,715,952,962,977,1082,1311
Cagiva Raptor - 87,191,548,952,1087,1411,1457
Cagiva RX 125 - 524
Cagiva RX 250 - 522
Cagiva SST 125 - 531,1402
Cagiva SST 250/350 - 947/350,1558/250
Cagiva SXT 125 - 613
Cagiva SXT 350 - 637,1226,1419
Cagiva Supercity 125 - 227,268,452,471,474,557,766,806,952,1156,1474,1548,1572,1779
Cagiva Tamanaco 125 - 206,681,887,1470,1784
Cagiva W8 125 - 452,582,825,1317,1549,1558
Cagiva WMX 125 - 442,1144
Cagiva manuály - 1023,1028

Casal – 1596,1597

ČZ 125 984,511,516,519 - 161,254,402,758,856,901,1038,1357,1599/516
ČZ 175 992 - 161,665
ČZ 250 513,980 - 105,644,655,1097,1225/73,1298,1671,1692,1800/74
ČZ 250 Enduro - 1671
ČZ 300 (TM) - 822
ČZ 380 514 - 618,660,1001,1114,1541,1671,1692,1706/4k

Derbi GPR 125 - 238,377,1123,1147
Derbi 50 - 661,696,1493
DKW 125 GS – 829

Fantic XE 125 - 793
Fantic XX 125 – 634
Fantic 125 RSX - 884
Fantic 250 Raider - 1577,1580
Fantic 300 – 1717/21
Fantic trial - 1520

Gas Gas 125 Halley - 782
Gas Gas Contact 250 - 380
Gas Gas 125 Pampera – 979
Gas Gas 125 EC – 1624/07
Gas Gas EC 300 – 1776/08

Garelli - 1538

Gilera Apache 125 - 481
Gilera CX 125 - 1145
Gilera Freestyle 125 - 481
Gilera Eaglet - 358
Gilera HX 250 - 100
Giler Ice 50 - 1008,1011
Gilera KK 125 - 354,1424
Gilera KZ 125 - 1611
Gilera NGR 250 - 93,1374,1378,1510
Gilera RC 125 - 483,718,1117,1672/90
Gilera RV 125 - 1771
Gilera RX 125 - 313,314,1118,1169/85,1492/86,1509/86,1586/84,1592/84
Gilera RX 250 Arizona - 94
Gilera Runner 180 SP - 1036
Gilera SC 125 - 373,377
Gilera SP01 125 – 740,1772/89
Gilera TG2 - 576
Gilera XR1 125 - 358
Gilera XR2 125 - 421,1578

HM CRE 125 – 744,846
Harley – 1788/76/SX125,

Honda ATC 250R – 1603
Honda CR 80 - 1515/84
Honda CR125R - 402,676,1046,1054,1087,1302/87,1414/93,1427/90
Honda CR250R - 168/1996,558,561/86,570/88,590,633,640/91,844/85,858/89,903,904/85,905/87,
1054, 1108/88,1127/01,1184/85,1340/94,1450/90,1465/85,1580/92, 1583/92,1584/93,1690/87,1796/81
Honda CR500R - 417,425,448,683,838/84/49,838/85,1071,1632/08,1715/83/480
Honda CRM125R - 475,502,507,569,573,799,840,1112,1315,1447,1534,1714
Honda MB/MBX 80 - 938,1048,1051,1426,1576/50
Honda MTX 80 - 1,1033,1357
Honda MTX 125 - 1115,1133,1357,1425,1557
Honda MVX 250F - 1702
Honda NS1/NSR 50 - 971,1047,1797
Honda NS 125F - 284,1487,1510,1791
Honda NSR 125R - 59,670,853,981,1003,1015,1078,1166,1345,1488
Honda NSR 125F - 283,292,428,1226,1297
Honda NS 250R - 139,302,382,705,1406
Honda NSR 250R - 126,270,281,670,853,1701
Honda NSR500 – 1793/89
Honda NS 400R - 654,717
Honda RS 125 – 1550
Honda TLM 200 - 1787

Husaberg TE 125 - 16
Husqvarna CR 125 - 926,1567/91,1631/91,1685/80
Husqvarna CR 250 – 333,855,1062
Husqvarna CR 390 automatic - 1569,1571
Husqvarna CR 500 – 333,845,1568/78
Husqvarna SM 125 - 167
Husqvarna TE 300 – 532,1638-1650/19
Husqvarna WR 125 - 826,921,1037,1062
Husqvarna WRK 125 – 1089
Husqvarna WR 250 - 791,1062,1612/02
Husqvarna WR 300 - 1030
Husqvarna WR 360 - 1113/99
Husqvarna WR 430 - 454
Husqvarna WRE 125 - 773,792,1429

Italjet 312,321,1179,1787/trial/80
IŽ - 146

Jawa, enduro - 110,450,754,783,944,1089,1099
Jawa 250/593 - 1008

Kawasaki F-7 175 - 720
Kawasaki F-9 350 - 720,1448
Kawasaki F-11 250 - 720
Kawasaki KDX 125 - 736,945,1105
Kawasaki KDX 200 - 913,917,918
Kawasaki KDX 250R - 551,917
Kawasaki KDX 400 – 1737/80
Kawasaki KE 125 - 919,1057
Kawasaki KE 175 - 732,734,1067
Kawasaki KH 125 - 919,1045
Kawasaki KMX 125 - 298,475,945,1037,1044,1712
Kawasaki KR 250/350 – 738,1759/84
Kawasaki KR-1 – 1763/88
Kawasaki KX 80 - 866
Kawasaki KX 125 – 406,873,1135/87
Kawasaki KX 250 - 333,453/83,492,552,587,902/86,903/87,1109/88,1143/88,1499/87,1605/91
Kawasaki KXF 250 - 874
Kawasaki KX 500 - 491/85,586/92,587/88,678/86,964/88,1244/87,1445,1762/83
Kawasaki Triple - 760,790

KTM 50 – 1694/ Bora, 1718/GXE87
KTM EXC 200 - 1439
KTM EXC 250 – 745,867
KTM EXC 300 - 1563
KTM Freeride 250R - 759
KTM MX 500 - 333,419,1442/96,1443/91,1723/91
KTM 125 LC2 - 386,487
KTM 125 Sting - 957
KTM MC 125 - 984
KTM MC 250 - 644,787,1024,1337/81,1605/78,1719/84,1721/78
KTM GS 250 - 484,605,763,1002,1004,1021,1337/88,1565,1790/86
KTM GS 300 - 1116/85
KTM GS 340/350 – 455,1061,1722/80
KTM GS 500 - 862,1294/91
KTM SX 125 - 895
KTM SX 360 - 1442
KTM historie – 746

Kayo - 1604

Laverda CU 125 - 360,465,469,839,1316
Laverda Lesmo - 1514
Laverda 250 Chott - 1521
Langen - 604

Malaguti - 1266
Malanca 125 - 225,802,1561
Maico 250 – 882/82,909-911/1982/historie,1748/79
Maico 400/440 – 946/79,1622/79
Maico Tajfun 400 - 1622
Mega – 1102
Minarelli – 1698,1699
Montesa trial – 1526,1787
Morini Franco Motori - 1700
Moto Guzzi 125 Custom - 1042
Moto Guzzi 125 TT – 1043
Motobecane – 1752/TM4,1753/350/73
Motobi 125 – 422,1067
Motron - 1263,1264
Motorhispania – 1403
MZ – 1760/RE125

Ossa Super Pioneer 250/350 - 252,997,1786
Ossa Desert Fuego 250 - 1786
Ossa trial - 1525
Penta – 1502,1626,1700
Peugeot Speedfight - 319,595
Praga ED 250 – 749,885,943

Rieju 300 Ranger - 820
Rotax 100 – 159

Sachs 125 - 269,327,362,697,1104
Scorpa Trial - 1787
Sherco 125 SE-R - 29,1545
Sherco 250 SE - 894
Sherco 300 SE - 780
Sherco SM 125 - 834
Simonini - 936
Suter - 1256

Suzuki GT 125 - 248,957,958,1110
Suzuki GT 185 – 1446,1777/74
Suzuki GT 250 - 708,741,941,1110,1216,1508/T69,1516,1560
Suzuki GT 380 - 286,289,729,956
Suzuki GT 550 - 478,730
Suzuki GT 750 - 789,967,992,1381,1629,1695,1740,1750
Suzuki RG 80 – 437,849,1035,1172,1385
Suzuki RG 125 - 436
Suzuki RG 250 - 935,939,1364,1686/85,1687/87
Suzuki RG 400 - 906
Suzuki RG 500 - 1306
Suzuki RGV 250 - 121,392,395,397,942
Suzuki RM 125 – 365/83,868,1609/00,1783/84,1785/85
Suzuki RM 250 - 333,458,598,742/89,810,1150/84
Suzuki RM 500 - 333, 1101/76/370,1408/79,1484/85
Suzuki RMX 250 - 457,490,808
Suzuki RV 125 - 1104
Suzuki T/GT 500 - 577,682,684
Suzuki TM 400 – 1736/75
Suzuki TR 500 – 577
Suzuki TS50 - 1593
Suzuki TS 80 - 1033,1291
Suzuki TS 125 – 584,836,137,1788/80
Suzuki TS 250 – 362

SWM 125/175 - 1040,1041
SWM Silver Vase 250 ES - 832,1041
SWM trial - 1525

Vespa - 539,543
Vihur - 148
Voschod - 1032
Villa – 784,863,1337,
Vins - 604
Weber carb - 1095

Tula - 1038,1039
TM 125 EN - 1361,1372
TM 250 EN - 807
TM 300 / ČZ 300 - 822,1151,1483/SM,1546/03,1774/07
TM fabricca - 1434

Yamaha BOP 50 - 1119
Yamaha DS-7 250 - 187
Yamaha DT 80 - 180,186,1033
Yamaha DT 125 - 52,172,176,177,193,253,456,969,1037,1044,1237,1318,1363,1788/78
Yamaha DT 175 - 1423,1506
Yamaha DT 250 - 134
Yamaha DT 400 – 1491/74,1710/75
Yamaha FS-1 - 163
Yamaha Chappy 50 - 1382
Yamaha 125 Tenere - 934
Yamaha MX 360 - 1466,1565
Yamaha R3 350 - 1400
Yamaha RD 50 - 1542
Yamaha RD 125 - 165,594,786,1104,1125
Yamaha RD 250 - 689,692
Yamaha RD 350/400 - 190,429,927-933,1607/77
Yamaha RD 350LC - 77,81,97,243,445,652,737,1313
Yamaha RD 350 YPVS – 1661/88
Yamaha RD 500LC - 78,122,835,1010,1074,1227,1238
Yamaha RS 100T – 1751/78
Yamaha TDR 125 - 48,292,293,616,772,991,1318,1363,1797
Yamaha TDR 250 - 39,651,848,986,1623
Yamaha TZ 250 - 254,982
Yamaha TZ 750 - 1454
Yamaha TZR 50/80 - 1035,1058
Yamaha TZR 125 - 44,62,262,265,477,983,1131,1741/88
Yamaha TZR 250 - 392,398,1000
Yamaha WR 500 - 585
Yamaha YZ 125 – 162/02,1111/92
Yamaha YZ 250 - 333,556,742/84,1341/82,1500,1746/01
Yamaha YZ 490 – 49,496,742/83,1157/82,1610/80/465,1634/85,1768/82
Yamaha TRI-Z 250 - 960,1083

Zabel – 879,882
Zundapp - 1663


Naposledy editováno 29.01.2023 18:53:17

Blokovaní uživatelé: Sysel2
Předchozí
1... 74 75 76 77 78 79... 96
Následující

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

5.6.2022 v 15:01 | Nahoru | #2281

Keša píše: Dobrej, známý by chtěl prodat 80 ccm 2t. Co by za to mohl chtít? Suzuki rg 80 gamma 1987



AUKRO!

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

5.6.2022 v 15:03 | Nahoru | #2282
.

Naposledy editováno 05.06.2022 15:04:18

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

6.6.2022 v 13:42 | Nahoru | #2283

tomasNJ píše: Neměla Kx v r 89 už apsajdy?


Jedna Kawasaki KX 250 1989 s těma apsajdama za 69 tisíc .

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

6.6.2022 v 22:37 | Nahoru | #2284
solidníí základ na práci nicméně po tom co jsem postavil motor 380, tak jsem si pro tu 250 objednal rám

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

7.6.2022 v 11:16 | Nahoru | #2285
tomasNJ> Tobě se asi nelíbí ty šroubky, že jsou takové nejaponské ...
Ne až tak solidní základ pro práci je tohle, podle popisu Sachs 50 pětikvalt a ke všemu i pojízdný, za sedmičku

Sachs a motorky nicht stimmen, tak jsem hledal jestli by to nemohlo i být něco jiného z osmdesátek s motorem Sachs.
Napadl mě Kreidler, kvůli tomu prolisu pro nápis na nádrži, ale ten šel tehdy jinou cestou s vlastními motory, Florett:

Zundapp to samé, obrázek z #1663 :

Ale ta nádrž už tady byla, na DKW v #829 , tak že by to byl Hercules? Ten používal dvojitou kotoučovou brzdu na předku. Tipoval jsem ročník cca 1982, ale u všech Herculesů z té doby byly zadní tlumiče víc skloněné, nádrž byla jiná, Ultra 80 AC 1982:

Nakonec jsem našel odpovídající model. Hercules Ultra II z roku 1980:

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

7.6.2022 v 12:03 | Nahoru | #2286
Ariete> Ale co když je to opravdu Sachs a ne Hercules? V článku o vojenské verzi Herculesu se píše, že Sachs koupil Hercules v roce 1963. Což není úplně pravda, protože se tak stalo už v roce 1958. Jenomže Sachs, který po válce vyráběl jenom motory, si to nechtěl rozházet u svých zákazníků po celém západním Německu a v Evropě, proto koupil Hercules přes prostředníka a přiznali to až po pěti letech. Z té doby je jeden z předchůdců toho armádního Herculesu, K100 / 1959:

Se značkou Hercules byl problém v tom, že mimo Německo měl jméno často zaregistrovaný někdo jiný. Tam se musely Herculesy přejmenovat na Sachs nebo DKW . Do Rakouska je importoval Erwin Lechner, 1980 a vodou chlazený šestikvalt:

Nebo se montovaly v Portugalsku pod značkou SIS Sachs :

Dva takty jsou víc než dost

7.6.2022 v 17:20 | Nahoru | #2287
Když se člověk na ty nadupané německé padesátky dívá, možná si říká, kam zmizely a proč? Na německé wikipedii si lze počíst pod hesly Hercules , Kreidler , Zundapp , Leichtkraftrad , Kleinkraftrad
Chronologicky by to mohlo vypadat asi takto:
1953 - v západním Německu vzniká třída / řidičák Kleinkraftrad - 50ccm, podobně jako u nás později M, ale je od 16 roků nebo k řidičáku na vyšší skupiny.
1955 - výroba Jawa 50, typ 550 - v Německu vyhovuje novému nařízení a možná byl Pionýr i vzorem dalším tamním výrobcům - DKW Hummel
1960 - pro 50 ccm malé motocykly neplatí žádné výkonové ani rychlostní limity
1970 - Hercules, Zündapp a Kreidler se mezi sebou rozhodli nejít s výkonem přes 4,6kW a 85 km/h.
1976 - povinná přilba, od r. 1980 pod pokutou. Pojišťovny řvou, že každá pátá padesátka způsobí nehodu. Občané řvou, že ty uřvané padesátky všude smrdí. Politici vyřvávají, aby si nahnali body.
1980 - výrobci jsou pod tlakem a výsledkem dohody s politikama je zvýšení objemu motorů na 80 ccm, limit 80 km/h, s nejvyšším výkonem v maximálně v 6000 rpm, aby motory ztichly, zavádí se vodní chlazení. Padesátky jsou v západním Německu v podstatě odepsané. Zvýšený objemový limit začíná lákat Japonce. Pojišťovny zvedají sazby, autoškola pro šestnáctileté je náročnější.
1982 - ZVL má plné sklady na roky dopředu, Jawa Mustang končí. Přichází Babetta 210 - mofa pro Němce
1982 - Kreidler kaput
1984 - dřívější 50 ccm malé motocykly se stávají Leichtkraftrad - zvýšení pojistek, požadavků na řidičáky
1984 - Zundapp kaput
1987 - Puch kaput
1988 - KTM malé motocykly kaput
1989 - Hercules kaput, poslední mohykáni se ale dělali beze změn někdy od roku 1982 / 1983, XE 9

a RX 9

edit - pro úplnost, 1990 - sjednocení a Simson kaput, těch 5000 ks z roku 1991 už se nemusí ani počítat

Naposledy editováno 07.06.2022 17:52:25

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

7.6.2022 v 17:36 | Nahoru | #2288
U nas jsou 50tky uplne odepsane. Ridit to muzes az od 16ti, tak to uz je lepsi v tech 16ti nejaka 125. Co se tyce dospelaku jen s B tak tydle 50tky taky ridit nemuzou. K B se davalo A do 50ccm jen par let, pak zmenili legislativu 125 scooter s variatorem a do ridicaku se uz nic o moto nepise. Malo kdo to muze ridit a ty co to muzou ridi, tak chtej vetsi moto. Pride cas ze i kolo nebo kolobezku budes moct ridit na ridicak a platit povinne ruceni za kazde kolo co mate v rodine.

Dva takty jsou víc než dost

8.6.2022 v 08:55 | Nahoru | #2289
Taky Sachs, o něco novější, ZX 125, za 25 tisíc se značkou. Za půlku toho, co chtějí za DT s vyhřezlýma vnitřnostma ... Drobnosti by se na tom našly, ale nic neřešitelného

Dva takty jsou víc než dost

8.6.2022 v 09:02 | Nahoru | #2290
Hercules GS 250, r.v 1980, s doklady na přihlášení na bílé SPZ, 7-rychlostní převodovka, sportovní průkaz, 145 tisíc

Dva takty jsou víc než dost

8.6.2022 v 22:05 | Nahoru | #2291
Na to tady nejsou smajlíky ...

Minibike je funkční, ale starter se mi rozbil, ... , jinak žádná vada není kromě trocha rezi


dohodou

Dva takty jsou víc než dost

9.6.2022 v 08:42 | Nahoru | #2292
To uchyceni sedla, nadrzky a riditka vazacim dratem, to je vic jak punk.
To dohodou znamena, ze bude platit prodejce, aby si to vubec nekdo odvezl?

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

9.6.2022 v 12:11 | Nahoru | #2293
Cagiva Tamanaco, 17,5 kW / 8500 rpm, po technické, za 25 tisíc .

Na 125stradali mají člena, který na tom brázdí Evropu . Motor podobný jako Cagiva Freccia, s vyvažovacím hřídelem.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

9.6.2022 v 13:55 | Nahoru | #2294

havlis_de píše: U nas jsou 50tky uplne odepsane. Ridit to muzes az od 16ti, tak to uz je lepsi v tech 16ti nejaka 125. Co se tyce dospelaku jen s B tak tydle 50tky taky ridit nemuzou. K B se davalo A do 50ccm jen par let, pak zmenili legislativu 125 scooter s variatorem a do ridicaku se uz nic o moto nepise. Malo kdo to muze ridit a ty co to muzou ridi, tak chtej vetsi moto. Pride cas ze i kolo nebo kolobezku budes moct ridit na ridicak a platit povinne ruceni za kazde kolo co mate v rodine.


Já bych řekl, že se M dávalo k B řidičáku pár desítek let.

Dva takty jsou víc než dost

9.6.2022 v 21:12 | Nahoru | #2295
Dám to sem celé, jak je v inzerátu, 320 tisíc:

Prodám originální závodní GPéčkovou Hondu RS250, r.v. 1989, jedna ze 300 vyrobených v tom roce. Původní číslo rámu a motoru. Koupená nová u známého německého dealera Gerstmann Honda (také rally Ford) , jetá pouze jednu sezónu v německém šampionátu, od roku 1990 stála v teplé místnosti. Jsem 2. majitel.
Motocykl je v neskutečném původním zachovalém NErestaurovaném stavu (rám, elox, zinek atd.), včetně původních dílů Honda, které už několik let nejdou sehnat. Určitě tomu napomohlo, že moto bylo ježděno pouze jednu sezónu. Jedná se tak o jeden z nejlépe dochovaných GP exemplářů, které jezdily v národních šampionátech a ve světě je používali privátní jezdci. K motorce je původní dokumentace - servisní manuál, rozkresy a brožura.
Nové díly na repas vršku + nějaké těsnění a kapoty.
Více na: https://www.motorka...s250-gp-1762516.html


2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

10.6.2022 v 07:26 | Nahoru | #2296

mito7 píše: Já bych řekl, že se M dávalo k B řidičáku pár desítek let.


To jsem se asi spatne vyjadril. Mluvim o A1 s omezenim do 50ccm synchro kod 79. Tedy rizeni 50ccm motorky bez omezeni rychlosti na 45km/h.
Urcite se nedavalo desitky let, protoze zena ma jiz v ridicaku jen AM a uz nema A1 se synchro kodem 79. AM k Bcku se davalo strasne dlouho to sedi.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

10.6.2022 v 08:41 | Nahoru | #2297
havlis_de> Ty si myslíš, že stvoření světa bylo v roce 2006?
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1964-87#p4
Od roku 1964, kdy se zavedly skupiny A, B, C, D, E, M a T, staré skupiny :

(1) Řidičská oprávnění udělená na základě dřívějších předpisů platí napříště v tomto rozsahu:

a) řidičské oprávnění řidiče I. nebo II. třídy opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny A, B, C, D, E, M a T;
b) řidičské oprávnění řidiče III. třídy opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny A, B, C, E, M a T;
c) řidičské oprávnění řidiče osobního automobilu opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny B a M;
d) řidičské oprávnění řidiče motocyklu opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny A a M;
e) řidičské oprávnění řidiče traktoru opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny M a T;
f) řidičské oprávnění k řízení malých motocyklů opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny M.

(2) Omezení řidičského oprávnění zapsané v řidičském průkaze na základě dřívějších předpisů platí i nadále


Skupina M se zapisovala do řidičáku jenom tehdy, když si řidičák na pincka udělal někdo samostatně.

Naposledy editováno 10.06.2022 08:41:46

Dva takty jsou víc než dost

12.6.2022 v 14:10 | Nahoru | #2298
Jen jsem si povzdechnul, ze kategorie 50ccm s vetsi rychlosti jak 45km/h jsou legislativne naprosto znevyhodnene a tim mrtve. Je to pouzitelne jen pro lidi co maji A1 -79 a takových lidi je malo.
Mladi sahnou pro 125 a Beckari po scooteru 125. Je to skoda, protoze ty Herkules, Sachs, Kreidler ... Jezdi opravdu hodne dobre. Ty nase vychodo jawa babeta stela kramy, to se neda srovnavat.

Dva takty jsou víc než dost

13.6.2022 v 12:32 | Nahoru | #2299
O víkendu se zjevil pěkný článek o Aprilii 250 GP z r. 1987 . Jediné, co bych Alanovi vytknul, aby dohlídnul na překlad anglického slangu, přece jenom exhaust pipes má v naší řeči jiný význam, než výfukové trubky ... Je taky zmíněná první Aprilia 250 GP pro sezónu 1985, tady je i s tím tandemovým motorem (viz. taky #1760 ) Rotax 256 a Lorisem Reggiani, když byla ještě vyvíjející se holátko:

A takto vypadala po kompletaci:

Znalci ocení, jak jsou omotané izolací ty "exhaust pipes" v první třetině délky. Tehdy to byla oblíbená metoda, jak z motoru vymáčknout nějaké ty otáčky a tím pádem i výkon navíc, protože teplejší výfukové plyny znamenají vyšší rychlost zvuku v nich, a tedy přeladění rezonátoru na vyšší frekvenci / otáčky. Dál už to omotávat nemá cenu, protože v expanzní části spaliny stejně vychladnou a zaizolováním už se nic nezíská.

Naposledy editováno 13.06.2022 12:44:14

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

13.6.2022 v 12:55 | Nahoru | #2300
Něco málo střev té Aprilie z r. 1985.





Jak naznačuje poloha klik, písty běhají souběžně, klikovky se točí proti sobě. Nevýhodou je, že záběr motoru je jako u jednoválce, ale zato je motor perfektně vyvážený (stejně jako Kawasaki KR 250 / 350 )

Válec měl pět přepouštěcích kanálů a pneumatické RAVE v hlavním výfukovém kanále.

To byla tehdy novinka, do roku 1984 byly válce bez přívěr:

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

13.6.2022 v 18:08 | Nahoru | #2301

havlis_de píše: To jsem se asi spatne vyjadril. Mluvim o A1 s omezenim do 50ccm synchro kod 79. Tedy rizeni 50ccm motorky bez omezeni rychlosti na 45km/h.



Casteji se ale vyskytuje kod 150. Padesatka za jednickou jako 50ccm bez omezeni.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

14.6.2022 v 07:55 | Nahoru | #2302
Na Bazosi TZR 125 na prodej Odkaz

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

14.6.2022 v 08:26 | Nahoru | #2303
havlis_de> Za 45 tisíc a nic na tom dvorku nemá značku, něco ani dveře. Tak aby to nebyla okruhofka ...

Dva takty jsou víc než dost

15.6.2022 v 10:30 | Nahoru | #2304
Narazil jsem na rozumné video o mazání, zmiňuje se v něm jeden starší test, který proběhl s ricinovým olejem, odkaz na pdf
Když to shrnu:
- lepší věřit manuálům k motorce, než názorům na internetu
- více oleje = vyšší výkon. Důvod a za jakých podmínek se dále vysvětluje.
- záleží na způsobu používání motoru, na litrovém výkonu a otáčkách, každé vyžaduje jiný mazací poměr
- enduro výletním tempem, trail - mazací poměr může být vyšší, klidně 1:50
- motokros - 1:32 pro 250cc
- silnice, motokáry, motokrosové 80cc - 1:20
- mazací čerpadlo rozdílné požadavky na mazací poměr řeší
- v nižších otáčkách olej drží na povrchu součástí motoru delší dobu. S otevřením plynu a s větším průtokem směsi přes motor se olej rychleji vynáší z klikové skříně do válce a ven z motoru.
- sračky na konci výfuku a kouř jsou způsobené nespáleným olejem. Buď z důvodu bohaté směsi a tím nižší teploty spalin, nebo taky přechlazeným motorem.
- více oleje znamená větší viskozitu palivové směsi, nižší průtok přes trysky a chudší směs
- naopak méně oleje způsobuje obohacení směsi.
- olej nejenom maže a snižuje tření, a tím i teplotu v ložiskách a na pístu, ale taky dotěsňuje píst

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

16.6.2022 v 07:43 | Nahoru | #2305
Pokud ma motor bronzova futra a toci do 6000 ala jawa, mazani maximalne 1:33, 1:40 je uz malo oleje.
Motor s jehlama ala jawa co toci do 6000 a jezdi vyletnim tempem, muze 1:50, 1:60 uz je malo oleje.
Motor ala yamaha RD s jehlama co toci toci 9 - 10 000 tak 1:33. Pokud s tim chci jezdit okruh 1:25.
Oilmastery dobre resi kolik oleje v jakem rezimu. S oilmasterem jsem byl vzdy spokojeny a nikdy jsem kvuli nemu nezadrel. Odpojovani oilmastera je podle me blbost.
Je to v podstate bez ohledu na kvalitu oleje, protoze i super skvely olej se proste k tomu futru poradne nedostane a pak se futro pridira . Rozdil mezi mineralem a plnou sintetikou je hlavne videt pri zajizdeni motoru s ocel vlozkou. Na sinteriku to trva dyl nez si to spravne sedne.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

16.6.2022 v 11:57 | Nahoru | #2306

havlis_de píše: Pokud ma motor bronzova futra a toci do 6000 ala jawa, mazani maximalne 1:33, 1:40 je uz malo oleje.
Motor s jehlama ala jawa co toci do 6000 a jezdi vyletnim tempem, muze 1:50, 1:60 uz je malo oleje.
Motor ala yamaha RD s jehlama co toci toci 9 - 10 000 tak 1:33. Pokud s tim chci jezdit okruh 1:25.
Oilmastery dobre resi kolik oleje v jakem rezimu. S oilmasterem jsem byl vzdy spokojeny a nikdy jsem kvuli nemu nezadrel. Odpojovani oilmastera je podle me blbost.
Je to v podstate bez ohledu na kvalitu oleje, protoze i super skvely olej se proste k tomu futru poradne nedostane a pak se futro pridira . Rozdil mezi mineralem a plnou sintetikou je hlavne videt pri zajizdeni motoru s ocel vlozkou. Na sinteriku to trva dyl nez si to spravne sedne.


Několikrát jsem již zadřel, ale nikdy ložiska, vždy válec a píst.

Dva takty jsou víc než dost

16.6.2022 v 13:51 | Nahoru | #2307
Když Tamanaco se neudá za 25 tisíc, tak chtít za předchůdce Cagivu Cruiser 65 tisíc se mi zdá přehnané. I když má samolepku Lucky Explorer. Motor je v tom stejný, verze s nakopávačkou.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

16.6.2022 v 21:33 | Nahoru | #2308
Ariete: tenhle stroj se resil v jedne diskuzi na FB, typek se ptal, kolik by za to mohl dostat. Padaly tam podobne silene castky, pritom by ti „radci“ tolik urcite nedali.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

16.6.2022 v 22:22 | Nahoru | #2309
Bakoun> Podíval jsem se, za kolik je Cagiva Cruiser v Itálii. Na subito.it, in-vendita.it, ani na keej.it není ani jedna Tak doufám, že díky té ceně skončí ta naše alespoň v dobrých rukou.

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

17.6.2022 v 08:46 | Nahoru | #2310
Ariete> Nové fotky po slevě na 88 tisíc

Cagiva (WMX 250) z roku 1980, pěkný veterán, motocykl je plně funkční, tlumiče a kyvka po repasu, 5-kvalt, vzduchem chlazený, bubnové brzdy-nové pakny, originál zapalování motoplat, ráfky Akront, karburátor Dell Orto, vhodné k uložení do sbírky, jen pár kusů v ČR


Předchozí
1... 74 75 76 77 78 79... 96
Následující
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
Téma Autor Odp. Posl. příspěvek
Sedlo Yamaha TDR 125 Yamaha TDR 125 posmiros 4 8.4.2024 v 13:12 posmiros
Kawasaki KDX 125 Kawasaki KDX 125 Fready 4 5.4.2024 v 22:24 ja1
Domazávání-odvzdušnění Yamaha TDR 125 komatkiller 8 25.5.2023 v 11:52 Krautkopf
Aprilia Rs 125 Nestartuje Aprilia RS 125 Tesin 1 23.5.2023 v 20:19 kokoška.
3tydny stala a nedává jiskru Aprilia RS 125 Jawák81 19 6.5.2023 v 14:27 Jawák81

TOPlist