globalmoto_duben_nolan
paolo_novy globalmoto_nolan Přidat reklamu
Téma: Dva takty jsou víc než dost
Cagiva Mito 125, Aprilia RS 125, Yamaha TDR 125, Gilera RX 125, Honda CRM 125 (R), Kawasaki KDX 125, Suzuki TS 125  Zobrazit jen poděkování ( 2)
16.11.2019 v 23:25
Co takhle nějaké postřehy o dvoutaktech? Dejme tomu, že sem občas mrsknem nějaký zajímavý kousek z inzerce.
Nedávno jsem takhle narazil na Hondu CRM125R a neodolal jsem, je doma.

Rejstřík do #1800:

Aprilia AF1 50 - 1031
Aprilia AF1 125 - 219,340,657,1187/88,1424,1574/88
Aprillia Classic - 12
Aprilia ETX 125 - 774,1067
Aprilia MX 125 - 493,1321,
Aprilia Pegaso 125 - 599,602,608,804,1217,1270,1295,1328,1333,1473,1517,1555
Aprilia Red Rose 125 - 823
Aprilia RS 125 - 15,135,193,342,549,632,896,952,1031,1057,1287,1587,1633/06,1711/09
Aprilia RS 250 - 79,104,444,485,592,756,1063,1667
Aprilia RSW 500 – 1667/97
Aprilia RX 125 - 7,575,642,757,774,1037,1405,1517,1598/97
Aprilia ST 125 - 422
Aprilia SX 125 - 313
Aprilia Tuareg 125 - 144,214,384,642,1490,1739/87
Aprilia Tuareg 250 - 1489
Aprilia Tuono 125 - 1153,1216,1319,1367,1776
Aprilia trial - 1518,1519,1532

Benelli SE 2C 125 - 776,1156,1159
Benelli 50 Cross - 1625

Beta 50 – 1635-1637/69
Beta Xtrainer - 18,764,1096,1368,1616/22
Beta 250 cross - 287,291,784
Beta GS 250 - 581,716
Beta 300RR – 532,1096,1368,1619/16
Beta CR 500 – 1725/80
Beta RR 2T 125 - 922
Beta trial - 1519,1535,1537,1540,1787

Bistella - 1668
Bultaco Sherpa 350 - 841,1522

Cagiva C188 – 1669
Cagiva C589 – 1674,1793,1794,1795/C587
Cagiva 250/350 Ala blu - 743
Cagiva Aletta Rosa 125 - 212,268,954
Cagiva Blues - 32,268,268,879
Cagiva Elefant 125 - 200,268,432,952,955,1149,1156,1380,1385,1461
Cagiva Freccia - 404,715,839,938,1089,1338,1403,1471,1554,1791
Cagiva Mito - 11,28,60,97,155,268,293,327,378,412,770,777,957,973,1674/90 1025,1124,1138,1180,1279,1348,1387,1395,1418,1441,1446,1497
Cagiva MXR 250 - 522
Cagiva N90 - 362
Cagiva Planet - 55,268,305,413,548,715,952,962,977,1082,1311
Cagiva Raptor - 87,191,548,952,1087,1411,1457
Cagiva RX 125 - 524
Cagiva RX 250 - 522
Cagiva SST 125 - 531,1402
Cagiva SST 250/350 - 947/350,1558/250
Cagiva SXT 125 - 613
Cagiva SXT 350 - 637,1226,1419
Cagiva Supercity 125 - 227,268,452,471,474,557,766,806,952,1156,1474,1548,1572,1779
Cagiva Tamanaco 125 - 206,681,887,1470,1784
Cagiva W8 125 - 452,582,825,1317,1549,1558
Cagiva WMX 125 - 442,1144
Cagiva manuály - 1023,1028

Casal – 1596,1597

ČZ 125 984,511,516,519 - 161,254,402,758,856,901,1038,1357,1599/516
ČZ 175 992 - 161,665
ČZ 250 513,980 - 105,644,655,1097,1225/73,1298,1671,1692,1800/74
ČZ 250 Enduro - 1671
ČZ 300 (TM) - 822
ČZ 380 514 - 618,660,1001,1114,1541,1671,1692,1706/4k

Derbi GPR 125 - 238,377,1123,1147
Derbi 50 - 661,696,1493
DKW 125 GS – 829

Fantic XE 125 - 793
Fantic XX 125 – 634
Fantic 125 RSX - 884
Fantic 250 Raider - 1577,1580
Fantic 300 – 1717/21
Fantic trial - 1520

Gas Gas 125 Halley - 782
Gas Gas Contact 250 - 380
Gas Gas 125 Pampera – 979
Gas Gas 125 EC – 1624/07
Gas Gas EC 300 – 1776/08

Garelli - 1538

Gilera Apache 125 - 481
Gilera CX 125 - 1145
Gilera Freestyle 125 - 481
Gilera Eaglet - 358
Gilera HX 250 - 100
Giler Ice 50 - 1008,1011
Gilera KK 125 - 354,1424
Gilera KZ 125 - 1611
Gilera NGR 250 - 93,1374,1378,1510
Gilera RC 125 - 483,718,1117,1672/90
Gilera RV 125 - 1771
Gilera RX 125 - 313,314,1118,1169/85,1492/86,1509/86,1586/84,1592/84
Gilera RX 250 Arizona - 94
Gilera Runner 180 SP - 1036
Gilera SC 125 - 373,377
Gilera SP01 125 – 740,1772/89
Gilera TG2 - 576
Gilera XR1 125 - 358
Gilera XR2 125 - 421,1578

HM CRE 125 – 744,846
Harley – 1788/76/SX125,

Honda ATC 250R – 1603
Honda CR 80 - 1515/84
Honda CR125R - 402,676,1046,1054,1087,1302/87,1414/93,1427/90
Honda CR250R - 168/1996,558,561/86,570/88,590,633,640/91,844/85,858/89,903,904/85,905/87,
1054, 1108/88,1127/01,1184/85,1340/94,1450/90,1465/85,1580/92, 1583/92,1584/93,1690/87,1796/81
Honda CR500R - 417,425,448,683,838/84/49,838/85,1071,1632/08,1715/83/480
Honda CRM125R - 475,502,507,569,573,799,840,1112,1315,1447,1534,1714
Honda MB/MBX 80 - 938,1048,1051,1426,1576/50
Honda MTX 80 - 1,1033,1357
Honda MTX 125 - 1115,1133,1357,1425,1557
Honda MVX 250F - 1702
Honda NS1/NSR 50 - 971,1047,1797
Honda NS 125F - 284,1487,1510,1791
Honda NSR 125R - 59,670,853,981,1003,1015,1078,1166,1345,1488
Honda NSR 125F - 283,292,428,1226,1297
Honda NS 250R - 139,302,382,705,1406
Honda NSR 250R - 126,270,281,670,853,1701
Honda NSR500 – 1793/89
Honda NS 400R - 654,717
Honda RS 125 – 1550
Honda TLM 200 - 1787

Husaberg TE 125 - 16
Husqvarna CR 125 - 926,1567/91,1631/91,1685/80
Husqvarna CR 250 – 333,855,1062
Husqvarna CR 390 automatic - 1569,1571
Husqvarna CR 500 – 333,845,1568/78
Husqvarna SM 125 - 167
Husqvarna TE 300 – 532,1638-1650/19
Husqvarna WR 125 - 826,921,1037,1062
Husqvarna WRK 125 – 1089
Husqvarna WR 250 - 791,1062,1612/02
Husqvarna WR 300 - 1030
Husqvarna WR 360 - 1113/99
Husqvarna WR 430 - 454
Husqvarna WRE 125 - 773,792,1429

Italjet 312,321,1179,1787/trial/80
IŽ - 146

Jawa, enduro - 110,450,754,783,944,1089,1099
Jawa 250/593 - 1008

Kawasaki F-7 175 - 720
Kawasaki F-9 350 - 720,1448
Kawasaki F-11 250 - 720
Kawasaki KDX 125 - 736,945,1105
Kawasaki KDX 200 - 913,917,918
Kawasaki KDX 250R - 551,917
Kawasaki KDX 400 – 1737/80
Kawasaki KE 125 - 919,1057
Kawasaki KE 175 - 732,734,1067
Kawasaki KH 125 - 919,1045
Kawasaki KMX 125 - 298,475,945,1037,1044,1712
Kawasaki KR 250/350 – 738,1759/84
Kawasaki KR-1 – 1763/88
Kawasaki KX 80 - 866
Kawasaki KX 125 – 406,873,1135/87
Kawasaki KX 250 - 333,453/83,492,552,587,902/86,903/87,1109/88,1143/88,1499/87,1605/91
Kawasaki KXF 250 - 874
Kawasaki KX 500 - 491/85,586/92,587/88,678/86,964/88,1244/87,1445,1762/83
Kawasaki Triple - 760,790

KTM 50 – 1694/ Bora, 1718/GXE87
KTM EXC 200 - 1439
KTM EXC 250 – 745,867
KTM EXC 300 - 1563
KTM Freeride 250R - 759
KTM MX 500 - 333,419,1442/96,1443/91,1723/91
KTM 125 LC2 - 386,487
KTM 125 Sting - 957
KTM MC 125 - 984
KTM MC 250 - 644,787,1024,1337/81,1605/78,1719/84,1721/78
KTM GS 250 - 484,605,763,1002,1004,1021,1337/88,1565,1790/86
KTM GS 300 - 1116/85
KTM GS 340/350 – 455,1061,1722/80
KTM GS 500 - 862,1294/91
KTM SX 125 - 895
KTM SX 360 - 1442
KTM historie – 746

Kayo - 1604

Laverda CU 125 - 360,465,469,839,1316
Laverda Lesmo - 1514
Laverda 250 Chott - 1521
Langen - 604

Malaguti - 1266
Malanca 125 - 225,802,1561
Maico 250 – 882/82,909-911/1982/historie,1748/79
Maico 400/440 – 946/79,1622/79
Maico Tajfun 400 - 1622
Mega – 1102
Minarelli – 1698,1699
Montesa trial – 1526,1787
Morini Franco Motori - 1700
Moto Guzzi 125 Custom - 1042
Moto Guzzi 125 TT – 1043
Motobecane – 1752/TM4,1753/350/73
Motobi 125 – 422,1067
Motron - 1263,1264
Motorhispania – 1403
MZ – 1760/RE125

Ossa Super Pioneer 250/350 - 252,997,1786
Ossa Desert Fuego 250 - 1786
Ossa trial - 1525
Penta – 1502,1626,1700
Peugeot Speedfight - 319,595
Praga ED 250 – 749,885,943

Rieju 300 Ranger - 820
Rotax 100 – 159

Sachs 125 - 269,327,362,697,1104
Scorpa Trial - 1787
Sherco 125 SE-R - 29,1545
Sherco 250 SE - 894
Sherco 300 SE - 780
Sherco SM 125 - 834
Simonini - 936
Suter - 1256

Suzuki GT 125 - 248,957,958,1110
Suzuki GT 185 – 1446,1777/74
Suzuki GT 250 - 708,741,941,1110,1216,1508/T69,1516,1560
Suzuki GT 380 - 286,289,729,956
Suzuki GT 550 - 478,730
Suzuki GT 750 - 789,967,992,1381,1629,1695,1740,1750
Suzuki RG 80 – 437,849,1035,1172,1385
Suzuki RG 125 - 436
Suzuki RG 250 - 935,939,1364,1686/85,1687/87
Suzuki RG 400 - 906
Suzuki RG 500 - 1306
Suzuki RGV 250 - 121,392,395,397,942
Suzuki RM 125 – 365/83,868,1609/00,1783/84,1785/85
Suzuki RM 250 - 333,458,598,742/89,810,1150/84
Suzuki RM 500 - 333, 1101/76/370,1408/79,1484/85
Suzuki RMX 250 - 457,490,808
Suzuki RV 125 - 1104
Suzuki T/GT 500 - 577,682,684
Suzuki TM 400 – 1736/75
Suzuki TR 500 – 577
Suzuki TS50 - 1593
Suzuki TS 80 - 1033,1291
Suzuki TS 125 – 584,836,137,1788/80
Suzuki TS 250 – 362

SWM 125/175 - 1040,1041
SWM Silver Vase 250 ES - 832,1041
SWM trial - 1525

Vespa - 539,543
Vihur - 148
Voschod - 1032
Villa – 784,863,1337,
Vins - 604
Weber carb - 1095

Tula - 1038,1039
TM 125 EN - 1361,1372
TM 250 EN - 807
TM 300 / ČZ 300 - 822,1151,1483/SM,1546/03,1774/07
TM fabricca - 1434

Yamaha BOP 50 - 1119
Yamaha DS-7 250 - 187
Yamaha DT 80 - 180,186,1033
Yamaha DT 125 - 52,172,176,177,193,253,456,969,1037,1044,1237,1318,1363,1788/78
Yamaha DT 175 - 1423,1506
Yamaha DT 250 - 134
Yamaha DT 400 – 1491/74,1710/75
Yamaha FS-1 - 163
Yamaha Chappy 50 - 1382
Yamaha 125 Tenere - 934
Yamaha MX 360 - 1466,1565
Yamaha R3 350 - 1400
Yamaha RD 50 - 1542
Yamaha RD 125 - 165,594,786,1104,1125
Yamaha RD 250 - 689,692
Yamaha RD 350/400 - 190,429,927-933,1607/77
Yamaha RD 350LC - 77,81,97,243,445,652,737,1313
Yamaha RD 350 YPVS – 1661/88
Yamaha RD 500LC - 78,122,835,1010,1074,1227,1238
Yamaha RS 100T – 1751/78
Yamaha TDR 125 - 48,292,293,616,772,991,1318,1363,1797
Yamaha TDR 250 - 39,651,848,986,1623
Yamaha TZ 250 - 254,982
Yamaha TZ 750 - 1454
Yamaha TZR 50/80 - 1035,1058
Yamaha TZR 125 - 44,62,262,265,477,983,1131,1741/88
Yamaha TZR 250 - 392,398,1000
Yamaha WR 500 - 585
Yamaha YZ 125 – 162/02,1111/92
Yamaha YZ 250 - 333,556,742/84,1341/82,1500,1746/01
Yamaha YZ 490 – 49,496,742/83,1157/82,1610/80/465,1634/85,1768/82
Yamaha TRI-Z 250 - 960,1083

Zabel – 879,882
Zundapp - 1663


Naposledy editováno 29.01.2023 18:53:17

Blokovaní uživatelé: Sysel2
Předchozí
1... 52 53 54 55 56 57... 96
Následující

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

12.10.2021 v 22:42 | Nahoru | #1621
SPIJKER> Navrhuju, založ si nový dotaz na foru, sem chodí jen pár lidí, soudě podle přispívajících. Uvidíme, kolik bude rádců z řad protřelých motorkářů, tipuju, že hodně.
Betu doporučuju od modelu 2020, to už mají všechny 250 / 300 / Xtrainer vyvažovací hřídel. On je to spíš takový polohřídel, jedno zubaté kolo navíc s vývažkem u primárního převodu, takže nesymetricky ke klikovce, a tím pádem to nemá ten účinek, co třeba u KTM (tam se poučili, udělali kdysi něco podobného u LC4 a taky to fungovalo jenom napůl).

Zajímavé, že nálitky v karterech jsou na to připravené už o několik roků dřív, ale nikdy je nevyužili. Našel jsem obrázek 2016:

Edit - možná to dřív zkoušeli, ale měli malou sílu stěny v uložení ložiska vyvažováku a rozpadaly se jim kartery. A kokila upravit nešla, teprve, až udělali novou.

Naposledy editováno 12.10.2021 22:50:18

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

14.10.2021 v 16:04 | Nahoru | #1622
Kohlstein> Maico 400, sleva z 95 na 75 tisíc. Tak sem dám tu třetí fotku z inzerátu.

Podobné, ale navenek v lepším stavu, Maico 440 dohodou


A ještě Tajfun 400 z roku 1955 za 169






Naposledy editováno 14.10.2021 16:17:13

Dva takty jsou víc než dost

15.10.2021 v 10:27 | Nahoru | #1623
Pro Assassina, zadní strana časopisu Reitwagen z r. 1990. Trochu odřená za ty roky.

Dva takty jsou víc než dost

15.10.2021 v 12:03 | Nahoru | #1624
Pěkný gasík za 58 , ale Franta měl při jeho nákupu peška.

Dva takty jsou víc než dost

17.10.2021 v 21:41 | Nahoru | #1625
Benelli 50 Cross Trial, asi 1970, za dohodu.


Ten prďák má dvě regulerní rozety. Vypadá to, že mladý crossista měl přijet někam na soutěž, tam otočit rozetu, z kapsy vytáhnout pár chybějících článků řetězu a doladit na místě převod. Našel jsem obrázek jiné verze / ročníku, kde je to pěkně vidět.

A měla to i verze s pedálama pro Holanďany.


Naposledy editováno 17.10.2021 21:42:06

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

18.10.2021 v 13:53 | Nahoru | #1626
Beranidlo> Další Penta v inzerci. Vlastně jenom rám s papírama, protože si z toho potřebuje všechno nechat. Super kauf.

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

19.10.2021 v 13:26 | Nahoru | #1627
Proč někdo dává nový výfuk na CR250R , když tomu originálnímu nic není? Chápu to u nové motorky určené k vyhrávání závodů. Ale co chce dolaďovat u 20 roků starého veterána?

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

20.10.2021 v 18:15 | Nahoru | #1628
Beranidlo> já bych černé koleno taky nechtěl, ty poniklovane vypadaji daleko líp

Dva takty jsou víc než dost

20.10.2021 v 22:56 | Nahoru | #1629
To je ale škaredý motor ... za 30



Edit - jak nějaký žebrovaný Wartburg mně to připadne.

Naposledy editováno 21.10.2021 10:15:11

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

21.10.2021 v 09:09 | Nahoru | #1630
Koudy?

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

21.10.2021 v 10:53 | Nahoru | #1631
Kohlstein> Po půl roce je tu znovu, sleva ze 135 na 129. , ale plus 27 tisíc DPH
Pohled na motor z druhé strany:

Dva takty jsou víc než dost

22.10.2021 v 21:11 | Nahoru | #1632
Plnokrevník v alu rámu, cena libová.

Dva takty jsou víc než dost

23.10.2021 v 20:21 | Nahoru | #1633
Aprilia RS 125, jako nová 2006, za 69 tisíc

Dva takty jsou víc než dost

24.10.2021 v 20:31 | Nahoru | #1634
Yamaha YZ490 1985 dohodou . První s kotoučem vpředu, jinak bez větších změn proti 1983 z #742 . Zbytek jsem asi napsal a odcitoval v #1157.


Pár hezkých detailů:


1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

25.10.2021 v 09:40 | Nahoru | #1635
Závoďák na prodej.


Jinak jsem si pořídil projekt na zimu, ale sem to dávat ani nebudu, je to skůtr.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

25.10.2021 v 10:10 | Nahoru | #1636

xbabka píše: Koudy?


Čau, já nic. Motor je týpka z vedlejšího vlákna. Nejspíš bude prodávat celou motorku. Podle fotky v podobně neekonomickým stavu jak je ten motor. A taky je to 750 a tu nechci. Oproti 550 je na ní všechno špatně

Naposledy editováno 25.10.2021 10:17:12

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

25.10.2021 v 10:31 | Nahoru | #1637
DRN.> Závoďák Beta Camoscio 48 (česky Kamzík) má 48ccm, ale asi těžko inzerovaných 48kW ...
Po sondování na netu to vypadá, že je to projekt technicky na úrovni to Mustanga, co je na fotce za tou Betou. Fotka z německé wiki

1 reakcí na tento příspěvek Dva takty jsou víc než dost

25.10.2021 v 22:56 | Nahoru | #1638
V #532 jsem dával dyno enduro třístovek, tady je jedno pro dvoudobou 250. Na stejném dynamometru stejný výkon, stejný moment. Akorát chybí graf, kde by bylo vidět, o kolik mají ty třístovky větší rozsah použitelnosti.

Teď by to chtělo s něčím porovnat, ale jediné co jsem našel podobné, je od stejné značky, akorát ... je to čtyřtakt a ke všemu má i stejný výkon ... Postavit ty dvě motorky proti sobě by mohlo být celkem fér, bohužel pravidla jsou nastavená v neprospěch dvoutaktů a můžou za to Američani.

Na rozdíl od Evropy před více než dvaceti roky platilo v AMA pravidlo, že v kategorii dvoudobých 125ccm mohly jezdit i čtyřdobé Hondy XR250R apod. a nikdo je nemusel brát vážně. Toho v roce 2001 využila Yamaha, která už měla pozitivní zkušenost s YZ400F nasazené ve dvěstěpadesátkách. Receptem bylo využít technologie ze superbikových a vytrvalostních 750 a litrů a při zhruba stejných maximálních otáčkách využít výhodu o něco většího točivého momentu. A taky mnohem většího otáčkového rozsahu. Když se k tomu přidala relativní spolehlivost, další dvoudobá třída byla na ústupu. Zanedlouho začali vyrábět 4T 250 i další Japonci, a to zabilo dvoudobé 125 i v Evropě, kšeft je kšeft.
Dnes už nemá proti otáčkama vyhoněným 4T 250 moc šancí ani dvoudobá 250. Lepší trakce na bahně a větší otáčkový rozsah jsou pro čtyřtakt výhodou, např. v hlubokém písku, jenom tomu tak nějak schází ta divokost, která je dvoutaktu vlastní.
Kluci italští si dali práci se srovnáním časů na pískové trati Max Land Raceway s pomocí GPS. Hned po startu má 4T výhodu lepší trakce a ve třetí rychlejší zatáčce je asi o metr napřed.

V půlce trati je rozdíl půl vteřiny ve prospěch zeleně značené 4T KTM 250 SX-F. Technické zatáčky zvládá oranžová 2T KTM 250 SX líp, ale na rovinkách a v táhlých zatáčkách v hlubším písku ztrácí.

V cíli kola byla SX-F o vteřinu dřív, v její prospěch byly delší rovinky a zatáčky většího poloměru.


Naposledy editováno 25.10.2021 22:57:55

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 06:31 | Nahoru | #1639

Koudy01 píše: Čau, já nic. Motor je týpka z vedlejšího vlákna. Nejspíš bude prodávat celou motorku. Podle fotky v podobně neekonomickým stavu jak je ten motor. A taky je to 750 a tu nechci. Oproti 550 je na ní všechno špatně



Co konkrétně je na 750 špatně ve srovnání s 550? Já bych tu 750 rád přijal do své sbírky, bohužel už začínají být cenově lehce mimo

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 07:58 | Nahoru | #1640
Pabol>Odrazuje mě vodní chlazení a membránový karburátory (ty u prvních ročníků myslím nejsou). Hlavně z hlediska složitosti, údržby a nákladů na opravy. Potom taky vyšší hmotnost (+30kg za sucha, takže ještě + voda a o 2 litry víc benzínu) a horší ovladatelnost. Výkonově jsou na tom 550 a 750 vzhledem k hmotnosti tak nějak stejně, o čemž asi svědčí i stejná maximální rychlost.
GT550 mám na ježdění - zatím. Ale když nebude v budoucnu několik let jezdit, nic se nestane. Po letech dojdu a bez problému nebo jen s rychlým oživením ji nakopnu, vyjedu a užiju si i nějaký ty zatáčky. Prostě si myslím, že ježdění na 550 neprovází tolik možných problémů a ještě se líp svezeš. Ale je to můj osobní názor.

Nedávno byla v inzerci celkem pěkná 750 za 178 tis. Kč - TADY . To mi přijde celkem v poho. Svoji 550 si cením víc ale mám k tomu ještě nějaký krabice s dílama. Bez nich by mi tolik asi nikdo nedal. No, s nima možná taky ne

Naposledy editováno 26.10.2021 08:47:37

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 09:03 | Nahoru | #1641
Koudy01> No asi máš pravdu, nicméně právě ten vodou chlazenej ingot v rámu se mi na tom líbí.

1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 09:13 | Nahoru | #1642
Pabol> Co se týká vzhledu, tam nic proti nemám. Do sbírky na koukání super

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 09:51 | Nahoru | #1643
Koudy01> Jo jo, GT 750 bylo i podle mě šlápnutí vedle, sice trochu míň, než s tím wankelem, ale vedle. Asi se nepodařilo plně realizovat nějaký původní záměr, který vyšel až na podruhé (na potřetí?), postavením GS 750, ale to už je trochu jiná písnička.
Mimochodem, jak to myslíš u té svojí GT 550 s těma čtyřma výfukama?

3 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 09:51 | Nahoru | #1644
Beranidlo> vycetl jsi tam jestli je to vykon na kole, nebo prepocteno na kliku? papirove ty 300 maji mit skoro stejny vykon jako 450, ale ve skutecnosti vsichni piloti reknou, ze 450 jede vic. Ja mel nedavno na brzde svoji FC450 2014 a dela to 48koni na kole. Jeste mam nejakej problem s dobehovou zkouskou a korekcema, takze prepocet na motor mi hazi naky hausnumera...

kamarad co jezdi MX docela slusne (testoval pro motorbike) tak vzdy kdyz si zkusi nekde na testovani nakej 2takt tak projizdi inzerce, ze potrebuje prikoupit 2t ... ale nakonec vzdy vychladne, ze dve motorky neujezdi a 450 by nakonec stejne dostala prednost...

ty 250 4t dneska jedou neskutecne, ale provozovat to uplne levna legrace neni...

2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 10:15 | Nahoru | #1645
assassin> Ty máš brzdu?

Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 10:18 | Nahoru | #1646

Mimochodem, jak to myslíš u té svojí GT 550 s těma čtyřma výfukama?


Určitě si pochopil jak

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 10:41 | Nahoru | #1647
DRN.> ja mam prd, ale mam na ni pristup - motomechanik.cz ma...

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 12:02 | Nahoru | #1648
assassin> O tom provozování 4T 250 už tu byla nejednou řeč, odcituju se:

Kohlstein píše: assassin> Hodil jsem jeden článek do překladače z italštiny do angličtiny. Roger de Coster říká něco podobného o třídách 450 a 250 .
- 450 je jenom o kilo nebo dvě těžší proti 250
- v podstatě jakákoliv 450 je na hranici výkonu, který ještě dokáže jezdec zvládat
- 250 dokáže být rychlejší v superkrosu, kde výkon neznamená tolik
- udržovat 250 v kondici je dvakrát dražší, než u 450
- dobrý privátní jezdec na lehce vylepšené 450 má šanci uspět ve velkých mistrovstvích (řekl bych, že je potřeba investovat akorát do podvozku) U 250 jsou nutné úpravy pro mistrovství světa mnohonásobně dražší.

Já osobně si myslím, že 4T 250 je finančně mnohem náročnější, než 2T 125. Jede to plus mínus stejně, ale když na to přijde, u dvoutaktu se dá jednoduše přehodit válec s pístem, občas se dá nová ojnice. Dělat to samé u otáčkama vyhoněného čtyřtaktu, ale plus rozvody, to bych taky nechtěl.


No a teď vidím, že to úplně plus mínus stejně nejede, když ta malá 4T svině v písku udělá 2T 250.

Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 13:37 | Nahoru | #1649
já co jezdím ty své dvě CR 125 a pak si sem tam pujčím 250 ve 4T na par koleček, tak na te 250 se jede daleko jednodušeji, člověk není tak zmordovaný, klidnější prujezdy i vyjezdy ze zataček...i jsem začal uvažovat o nějaké koupi, ale ta finanční náročnost motoru mě docela odrazuje, už tak je dost práce s běžnou udržbou, prostě 1 hodina na trati je tak 4 v garáži nicméně dvoutakt je dvoutakt... to je taková krása na těch klasikách jak tam je samý dvoutakt a plno dýmu :)

jo a těm co mi pujčí to 4T tak nabízím i svezení na 125 a nigdo to nechce, že na tom neumí jezdit

(reakce na) Dva takty jsou víc než dost

26.10.2021 v 16:00 | Nahoru | #1650
assassin> Ten dirtrider.com je součástí cycleworld.com a tam, si myslím, potvrzují, co jsem naznačoval u těch třístovek v #532 - že udávají to, co změří na zadním kole, bez nějakých přídavků na korekci ztrát.
Pro 4T 250 měří 19,3lbs, t.j. 26,2Nm, což znamená střední efektivní tlak 1,32MPa. To by u závoďáku byla pěkná hodnota při maximálním výkonu, ale pro maximální točivý moment bych odhadoval spíš 1,45-1,50 MPa, o 10% víc. Takže za mě - čistý výkon na zadním kole.


The more common type of dyno that you see, and the one located in our Cycle World office, is called a roller drum, or chassis, dyno. This operates by placing the motorcycle’s rear wheel in contact with the roller drum and having the torque produced by the wheel spinning the drum.
...
Wheel horsepower is measured on a chassis dyno, and is a more accurate representation of real-world power. Wheel horsepower takes into account power losses from the drivetrain, fluids, clutch, and rotational mass such as the rear wheel because the motorcycle’s power is measured with all of these items interacting with the engine and dyno.
https://www.cycleworld.com/motorcycle-dyno/
Předchozí
1... 52 53 54 55 56 57... 96
Následující
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
Téma Autor Odp. Posl. příspěvek
Sedlo Yamaha TDR 125 Yamaha TDR 125 posmiros 4 8.4.2024 v 13:12 posmiros
Kawasaki KDX 125 Kawasaki KDX 125 Fready 4 5.4.2024 v 22:24 ja1
Domazávání-odvzdušnění Yamaha TDR 125 komatkiller 8 25.5.2023 v 11:52 Krautkopf
Aprilia Rs 125 Nestartuje Aprilia RS 125 Tesin 1 23.5.2023 v 20:19 kokoška.
3tydny stala a nedává jiskru Aprilia RS 125 Jawák81 19 6.5.2023 v 14:27 Jawák81

TOPlist