foxdive píše: Jsi si tím otevření plynu na půl jistý? Moc se mě to nezdá, pokud dám mapu Rain tak je 50simlu pryc a reakce je úplně jiná, ale maximálních rychlosti na kvalty dosáhnes, s tím půl plynem by to nešlo

assassin píše: to by me zajimalo, jakej smysl ma menit bohatost? ...

vilemx píše: Aby měli v Ignitechu co žrát? Třeba aby na D prolezla emisema a na S nebyla oproti KTM za ostudu, vivat dieselgate
Nejnovější CRF už má el. plyn, starší modely ještě ne.

jawakain píše: t_freedom> jazdím s veteránmi, dobre poznám ten náhul, hlavne pri zjazde dvojtaktov, to je už udenie, nie zjazd.

Aby som upresnil svoju myšlienku, rozpíšem sa viac. Áno, isté normy znečistenia musia existovať, samozrejme technika napreduje a mali by sa normy meniť adekvátne.

Ale vďaka normám stroj dogabať, rozumej normu stoj, čo stoj dodržať, za cenu značných obmedzení, alebo dokonca urobiť krok späť vo využiteľnosti je už moc.

Zároveň aj spôsob merania noriem a ich obchádzanie zo strany výrobcov s častými opačnými účinkami je dobrá téma na debatu...

vilemx píše: Ohledně těch emisí to je podobné, jako kdyby bylo nařízení o minimální účinnosti elektroniky. Prostě na daný početní výkon maximálně tolik Wattů. Z hlediska energetiky v celé EU by dávalo smysl, aby se obměnil starý neefektivní HW. Jenže proč tohle nařízení není (kromě snad vysavačů a žárovek)? Protože lidé i výrobci sami chtějí mít co nejvýkonnější, ale úsporné mobily, PC, televize. Takže i ke snižování smradu z aut v ulicích by docházelo samovolně, jak by šel vývoj kupředu.
Když jsme na začátku devadesátých let jezdili po Evropě s prvorepublikovými veterány, tak všude mávali. Jen v Holandsku hrozili a dělali gesta s ucpanými nosy.

assassin píše: No nevim, s mapama uz jsem delal kde co a takovy ty historky o tom jak se to nakrmi palivem a jede to jak das, protoze je to kvuli emisim chudy jsem nezaznamenal... dokonce se to casto kvuli vykonu navic i ochuzuje... s tim palivem se neda nejak zasadne hejbat, je tam pomerne mala oblast ve ktery se s tim hejbe a neni to zas tak zasadne znat. U ryze sportovnich modelu se taky u prepinacu map nehejbe palivem (krosky treba) prestoze tam na nakych emisich nesejde...

assassin píše: Muzes mi dat priklad skrze normy dojebane nove motorky co funguje hur nez jeji stary predchudce?

vilemx píše: Svez se na Varanovi do 99-02, 2003-2006 a 2007-konec výroby. Čím novější, tím tupější. A to i mezi oběma stříkačkovými facelifty.
Dále třeba XL600LM 1985 vs. NX650 od cca 96, také sice papírově stejný výkon, ale reakce na plyn úplně jinde. A takovou perlu, jako CRF450L s 18 kW, snad ani nemá cenu psát.

jawakain píše: assassin> napríklad spomínaná Afrika

U automobilov je toho hafo, napríklad levík 206 a 207 1.4, VW dieselgate, japonské crdi hlavne u Mazdy a teda Toyoty.

No a spomínam si s odporom na Suzuki Bandit 400 pre japonca a juesej. To bola mrdka- 10 kg ekobordelu a 7kw v čudu. Vyhodili sme z juesej verzie katy, práskli origo výfuky, vačky, vybastlili všetky ohyzdné aktívne filtre a motorka šla...

Ajéje, sú tisíce príkladov eurohujerizmu a denne ich vidíš okolo na dvoch, či štyroch kolesách.

assassin píše: No a myslis, ze i u motorek kolem 96 se neco dělalo kvuli emisím? To co jsi jmenoval jsou motorky ktere si koupi nekdo kdo netouží po přesný a agresivní reakci na plyn...
Crf450l neznam, ale predpokladam, ze to je taky z nejakyho duvodu zdechla motorka, protoze honda dela i R a X a ty maji na plyn reakci dostatecne divokou (na R jsem jezdil nedavno)