Co těmi generacemi myslíš, napiš treba roky...
Ony tam byly víceméně rozdily i u stejné generace, to je složitější. Jak se vyvíjely normy atd. Třeba 05/06 se lamaly verze s jednou nebo dvěma svíčkami, jsou tam j jinak řešené vstřikovací bloky, maji tusim jinak ovládané klapky.
Taky se liší US verze u stejného ročníku, má vždy ABS a ještě něco kolem emisního systému.
Ale v zásadě, co jsem zkoumal, tak nic co by výrazněji ovlivnilo spolehlivost. Ten motor je postavený na vyšší výkon v SV a rám zase je v podstatných věcech shodný s litrem, takže suma sumarum je DL650 nenarocnej držák napříč verzemi.
Jezdí toho mraky a když jsem hledal po netu, taky jsem nenašel nic moc že by někdo řešil, ani u starších, ani u novějších.
Ale pohlidej si vůli v kyvné vidlici, na čepu. Pokud se neřeší vůle dlouhodobě, nebo dostane ránu , praskne v oku. Pokud neni prasklá a vůle je, loziska asi 600, v poho. Napravo je vidět, nalevo špatně, je tam voditko a humus.

Naposledy editováno 14.09.2019 21:25:55

DVI> Díky za odpověď.Druhou generaci myslím od roku 2012,kdy už jsou jiná světla, maska,přístrojovka a celý vypadá jinak.

Podvozek i motor jsou prakticky stejné, novější je novější.

Takže žádný počítač navíc např.palivové mapy apod. tam asi není.

Přitom stačí kouknout tady,třeba do testu.

Anti> Špatně jsem hledal,testy tady na foru mne nenapadly. Díky
Kdyby měl ještě někdo něco,třeba i s osobní zkušenost s oběma,tak sem s ní.

On V-Strom moc elektrických udělátek nemal, maximálne ABS... Myslím, že najväčší rozdiel je okolo toho 06, kedy sa pridala 1 sviečka na valec.

Rozdiely MODELOV ( napr. model 2007 - sa robil uz koncom roku 2006 - preto ma oznacenie K7)

Jazdil som model 2008 ( K8 ) aj novsi 2012 ( L2 ). - DL650 je z drvivej vacsiny stale rovnaky - meni sa vzhlad ale mechanika malo - vsetky su pomerne jednoduche a tym padom malo poruchove.

Aj ked sa mi vzhladovo viacej pacil novsi model 2012 - tak starsi mal pre mna lepsi posed aj ochranu pred vetrom.
Novsi model 2012 + ma ale lepsie riesene ovladanie spojky - a ma poznatelne hladsi chod zo spodnych otaciek.
DL650 netrpi nejak poruchami - najcastejsie su -

startovacie tlacitko - prestane ist startovanie ( pripadne nejdu predne svetla - kedze ich to tlacitko ovlada pri starte - vypina)

Predne svetla taktiez mozu prestat ist kvoli neutesnenemu konektoru pri chladici - kde vedia zoxidovat kontakty

Obcas vie na starsich strojoch haprovat spinacka, pripadne spinac spojky ( nejde potom startovanie)

Od modelu K8- 2008 - sa zriedka stane ze zhoria cievky na alternatore a prestane to dobijat (v roku 2015 spravila na to Suzuki zvolavacku ale menila to az od modelu 2012)

2004 - prvy model strieborny ram

2005- zhasinanie svetiel pri starte, cierny ram a kyvacka

2007 - dve sviecky na valec ( malinko klesol vykon aj spotreba ) , trocha ine ovladace na riadidlach, predlzena kyvacka o 15 mm, prechod zo 16 na 32-bit ECU, trocha zmeneny vyfuk, moznost ABS, Odstranena skrutka volnobehu.

2008 - zvysenie vykonu alternatora z 375 na 400 W ( od tohto roku sa obcas stane ze zhori alternator - na modely novsie ako 2012 robila Suzuki zvolavacku a vymienala cievky)

2009 - biele krytky smeroviek

2012 - taky vacsi facelift - upraveny motor ( z Gladiusa) - taha lepsie zo spodku ( zase o nieco mensia spotreba), mensia nadrz z 22 na 20 L) lepsie ovladanie spojky dole na motore, olej chladeny vodou - cim sa odstranil vzduchovy chladic oleja), novy vzhlad a budiky, vsetky ABS, prepinanie palubaku na riadidlach, lepsie riesene zadne stupacky, vyssie sedadlo o 15mm

2015 - moznost modelu XT - ktory ma zobak a spicove kolesa , udajne zlepseny povrch valcov a tym zvysili od tohoto roku servisny interval zo 6 na 12 tisic km

2017 - novy model - tam okrem vzhladovych rozdielov osobne neviem (nema napr. stelovanie predpatia prednej vidlice)

Naposledy editováno 20.09.2019 15:38:41

jojkoz> Panečku to je parádní rozbor.Díky.

2017:

přepracovaný motor (lehčí vnitřnosti, trochu víc výkonu ve špiččce, celkově nárůst výkonu a krouťáku ve spodních a středních otáčkách)
pomocník při rozjezdu (zvedne otáčky při pouštění spojky)
kontrola trakce se třemi režimy (2, 1, off)
nastartování ťuknutím na tlačítko
nový displej okopírovaný z litru (a má víc hodnot: napětí baterie, dojezd)
zúžená nádrž pro lepší došlápnutí (a nejspíš i vedení v terénu)
tužší sedlo s neklouzavým povrchem
nenastavitelná přední vydlice
LEDkové brzdové světlo

snad jsem na nic nezapomněl