No, když to porovnám se svou 640 a původním Jikov karbecem, tak při takovým náhlým přidání akorát bučela a vůbec neakcelerovala... Poté, co jsem dal dellorto karbec, tak sice bučí, ale akceleruje, ale stále je tam tak sekundu, dvě prodleva, než začne pořádně táhnout. Podle mě je to tím, že náhlým otevřením plynu se to na chvilku jakoby uchlastá a tu samou chvilku trvá, než se to pořádně roztočí...

Ulitá nebo špatná svíčka, nebo obě.

To co popisujete je normální charakteristika rovnotlakeho karburátoru...když rychle přidáš plyn - tzn. rychle zvedneš šoupě-, tak motor zahltíš vzduchem, proto to chvíli nejede...buď to chce jezdit s citem, a nebo jestli ti to předtím nedělalo, tak to problém asi je...

Viz citace z knihy Údržba, opravy a seřizování motocyklů Jawa, Jiří Dočkal, strana 89:

"Některé karburátory dřívějších typů trpěly necitlivostí, přidal-li se plyn z běhu naprázdno. Říkáme, že takový karburátor má díru. Vozidlo neakceleruje, na přidání plynu reaguje velmi pomalu. Tento nedostatek odstraňuje tzv. přechodový otvor. Je to vyvrtaný kanálek, který spojuje směšovací komůrku běhu naprázdno s rozprašovací komorou, avšak nikoliv za šoupátkem, nýbrž pod ním (mezi jeho přední stěnou a rozprašovačem). Kanál je mnohem větší, než pro běh naprázdno... "

Já osobně bych sázel na ten přechodový systém, jehož součástmi je tryska pro běh naprázdno a regulační šroub vzduchu.
Předpokladem je
- jistota správné plovákové hladiny
- čistý karburátor
- Vyloučení netěsností mezi karbem a blokem, nebo ppo cestě do válce (gufera na klice)
- čistý a průchozí vzduchový filtr
- správná poloha jehly (ta se podílí na tvorbě směsi v částečně otevřeném režimu plynu od 1/4 do 3/4, ale částečně se podílí i na tvorbě směsi už od volnoběhu)

Tryska někdy dokáže pěkně pozlobit, určitě by stály za kontrolu obě trysky. Dle Dočkala má být hlavní tryska 98, (dle katalogu náhradních dílů jsou k dispozici dokonce 3 velikosti hlavních trysek 112, 115 a 117) a volnoběžná 55. Ale tvůj problém je ta volnoběžná. Teoreticky stačí, aby měla tryska nějakými zásahy zmařený tvar a už nemusí fungovat jak má.

A pak už to jen naladit. Dát šroubek regulace vzduchu pro tvorbu volnoběžné směsi na výchozí polohu, tj. dle Dočkala 0,5 až 1,5 otáčky zpět.
Natočim motor a přidávám prudce plyn. Když se tomu nechce do otáček a škube a zároveň to dlouho padá z otáček, je směs chudá => utáhnu trochu šroubek aby šlo míň vzduchu a obohatila se směs.

Když se po přidání zase hltí a kucká, tak zase šroubek o něco povolim, abych to ochudil.

Možná jsou tam drobné nepřesnosti, ale zhruba takhle jsem to vždycky dělal. Moje moto takovou díru nemá, v jakémkoliv režimu musí plynule jet a akcelerovat, popřípadě držet rychlost.

Dík za všechny odpovědi, zvlášť za tu od Petr.machy.
Možná to bude tou velkou bohatostí, dával jsem nové výbrusy a zvedal jsem jehlu v šoupátku karburátoru na nejvyšší drážku.Jak říká kolega z práce, naladit to správně bude alchymie.

Naposledy editováno 16.07.2019 17:22:42

Ano, ta jehla by to klidne mohla delat. Hodně prozradí barva svíčky, pokud bude do Černa, ukazuje to na bohatou směs. Chapu, to že máš motorku po GO, takže budeš mít zřejmě všechno ostatní v cajku.

Na suzuce se mi rozpadla takova plastova podlozka jehly a ta diky tomu sjela o par mm dolu. Diky vymene svicek jsem si vsiml ze jedna je bila a zbytek tmavsi. Ta podlozka mohla shodit jehlu o cca 5mm dolu což odpovidalo cca 3 zarezum na jehle. Zpusobovalo mi to zcela nahodne vynechavani valce. To byla pak radost, kdyz jsem to objevil.

Jak a čím se štelujů přechody na dvoutaktu máš napsané u "Jawabláznů", strana 1239, příspěvek č. 37168.