TDM 900 je dobra volba, pokud by dostacoval vykon, tak se stestim jde kolem 70 koupit malej vstrom

Přecházel jsem z xj600 a FZS600(98) na TDM. Po letech musím říci, že jsem udělal dobře. Jen je nutné jiná řídítka a popř. přešít sedlo. Více v profilu či SZ

PS: vstroma 650 neber, to raději TDM900

Naposledy editováno 30.06.2019 18:47:11

Nazdárek. Mám Tdm 900, jezdím převážně ve dvou a naprostá spokojenost. Zátah, výkon, rychlost dostačující. Nejsem žádnej střelec, ale 64 kW mně stačí. Kdybych to měl porovnat celkově, je to takovej zlatej střed co do porovnání s ostatníma. ( je to můj názor)

Sidonius78> Tdm je taková motorka, co jsem uvazoval uz, nez jsem koupil Fzs-v te době jsem se spis dival po 850, ale nakonec jsem mel strach, kvuli udajnymu "brani" oleje a případnému přidreni kliky...
To by mela mit 900vychytane, ze?
Jak je to vykonove v porovnání vůči FZS?
Vszrom 650 me prijde, ze za hodne penez nejsou v nic moc stavu... Stejne jako GS od BMW. U Ducati mam jen strach ze servisu, ale to take nedokáži objektivne posoudit. S Tdm ma Mts docela podobny posez, i výkon...

TDMko je fakt super. Bohužel jsem jeden z mála, kterým nesedl posez i když jsem laboroval s řidítkama a představcema. A jede to pocitově bych řekl i líp než na 63kW.

Animals21> Budu na to určitě chtít sednout, ale ono i tak je to těžký... Když jsem kupoval CB, tak jsem to projel a zdálo se to OK. Po nějaké době zjištěno, že v jednom pro mě tak do 50km, tak jsem nevěděl jak dát nohy a ve dvou to nešlo. U FZS, to bylo na první posezení lepší a při koupi se člověk většinou nesveze tak daleko aby zjistil, jak se mu na tom bude sedět za 50+km. Takže zjištěno, že je o neskutečnej kus lepší než CB, ale... Spolujezdec to má horší na nohy a když se courám, tak taky po nějaké době nevím jak dát nohy aby nebolely v kolenou - když se jede palice, tak to není tak hrozný FZS je podstatně pohodlnější, než zmíněné CB, Hornet, Speedtriple co jsem měl možnost projet.
Posez, resp úhel v kolenou je vlastně hlavní důvod proč jsem se začal dívat po kategorii cendur....

TDM jsem měl obě(osmpade i devítku)dobrá motka...přešel jsem na tr 955 a tu už nikdy nedám z ruky.....

langenau> V čem je hlavní rozdíl?

DS1000 som chvílu jazdil a je to motorka taká čo sa moc nehodí na pomalú jazdu, potrebuje trochu otáčky aby nebola "ucukaná"
Človek sa musí naučiť narábať s plynom lebo prejav toho motora je výbušný. Skrátka nemôžeš čakať že to bude mať chod ako R4, je to skrátka V2 s dosť výrazným záťahom. Jazdil som aj SV650S a tá mi prišla o dosť jemnejšia, nebolo tam cítiť ani také brzdenie motora pri zatvorení plynu a ani tak agresívny prejav po pridaní.
Na palivomer sa nedá vôbec spolahnúť - len tak orientačne, skáče to všelijak. Suchá spojka - robí to rachot aj ked je v dobrom stave, Hlavne aby nebol vymlátený kôš, lebo potom spojka poťahuje aj ked je stlačená - lamely sú zasekané a držia v drážkach a nechce sa im tolko od seba

Možno by sa to DS1000 chovalo inak ak by bol čerstvo poriešený servis = nastavenie klapiek a nastavené vôle ventilov, asi by to až tak výrazne necukalo, šlo by to trochu hladšie. Ale osobne ak by bolo na výber vtedy 620 / 800 / 1000 tak by som volil tú 800ccm. Multi 620 som nechcel, lebo je všeobecne taká oholená, vzadu obyčajná kyvka, vpredu jeden kotúč

Všetko má svoje pre a proti, Ducati je vzducháč a ked nemáš vodu tak sa ti nikdy nepokazí termostat, nikdy ti nebude unikať voda... Na druhú stranu nastavenie ventilov nie je zadarmo

Naposledy editováno 08.07.2019 23:46:36

Mám Tiger 955i, rv 2003, výškově a váhově podobně jako ty.
Po dořešení běžných neduhů (, termostat, výška hladiny chladící kapaliny, teplota sepnutí sahar, těsnění pod hlavou, změna obou konektorů z regleru, kovové palivové konektory z nádrže, novější a delší spojkové ramínko...) a přizpůsobení si motorky svojí výšce asi už nikdy lepší motorka nebude!

Počítej s tím, že za plexi nikdy nebude jako v obyváku (vs Varadero, nebo GS). Při nízkém štítku ti půjde dost větru do xichtu, při vysokém budou turbulence verglovat s hlavou tak, že na konci jízdy budeš mít krk jak Hulk.
Motor sám o sobě má skoro metrák a je docela vysoko.
Kolena jsou docela fest zalomená.
Náhradní díly jen přes Triumph, nebo přes fóra. Aftermarket skoro není.

Do teď ses prokousal tím horším. Jdem na lepší.

Britský charakter motoru, ve středu otáček máš zátah jak lokomotiva. Tři hrnky jsou optimum pro všechno. V extrému můžeš jezdit furt na šestku, i přes dědiny.
Starý motor je robustní, možná mě ještě přežije.
Při jízdě ve městě tě každý uvidí, i kvůli možnosti oživit druhé světlo.
Po rozjezdu nad 10 km/h už váhu skoro necítíš. Prostě jedeš, pošleš to tam, kam chceš, kdy chceš.
Dva kotouče vpředu jsou akorát dávkovatelné. V terénu (čti suchá šotolina a polňačky) ještě dokážeš říct, co se pod předním kolem děje. Na druhé straně na asfaltu při razantním brzdění dlooouho trvá, než začne kolo vypovídat poslušnost.
Má jednu z největších užitečných zatížení. Sice nemusíš stěhovat barák i s rodinou, ale je fajn, že v tom případě na podvozku je jistá rezerva.
Mě zobe asi 5,5 litru. Mohl by míň, umí i víc, ale 5-6 litrů je 90% provozu.
Povozí tě na asfaltě stejně dobře jako na šotolinách.
Můžeš jet sám. S babou. S babou a bagáží. Furt jede, neptá se.
Má blinkry. Opravdové, co jdou vidět, ne ty zmenšeniny!
I po čtyřech letech při otočení heftem se občas řežu do helmy jak puberťák.

No nakonec vlastnosti

Nemá ABS
Do roku 2003 jsou kola dušová na drátech.
Má váhu vzduchu (v horách neřešíš, jak moc jsi vysoko, karburátory už by se zakuckali)
Zdvihy jsou 200mm vepředu i vzadu. Viděl jsem i jiné hodnoty, ale toto mám osvědčené.

Naposledy editováno 11.08.2019 13:38:59

ina alternativa?za tu cenu Caponord 1000.

Děkuji všem za rady a informace. Zatím stále hledám.
Měl jsem možnost projet si VFR800 ve verzi VTEC. VTEC bych nechtěl, ale ukázalo se, že pokud bude na fi stejný posezení, tak i to by mohla být alternativa, protože jízdní pozice byla vcelku pohodlná - pocitově všechno sedlo do ruk, jako by tu motorku člověk léta znal... Třeba se ještě podaří sednout na Tigra a TDM a třeba to rozhodne...

Kaki> tak to" máš štěstí, že jdu zrovna okolo" mám VFR 750 r.96 a Tigra 900 r.99. (mezityp, stříkačka ) První bylo VFR, na cestování, po několika zahraničních cestách ve skupině GS, Strom, Caponord, Varadro.....jsem pořídil ještě Tigra. Jó tak ve svým režimu nebo ve skupině stejných motorek se s Hondou dá, ale stejně.., já jsem trpěl hlavně na ruce. Na tom Tigrovi je to o něčem jiném, 600 km absolutně bez únavy . VFR je super motorka, proto jsem si ji nechal a užívám si s ní jednodenní cesty. Na dlouhé trasy honím Triumpha. VFR fi je hodně muziky za málo peněz, v žádném případě Tě od ní nechci odradit, jen pro mě 53/187/80 na cestování nebyla.
TDM je taky hodně dobrá, v podstatě jsem byl pro TDM rozhodnut a jen díky náhodě koupil Tigra. No Tiger je super
Kdyby ses pohyboval v Krkonoších, dej vědět, můžeš na Tigra sednout

GL1> Děkuji za shrnutí poznatků, něco takového mě zajímalo.
Na pár motorek jsem sedl a krátce jsem se svezl, na některých i něco najel( Jawa350/354 - má první, CB500 - najeto asi 6tkm, než šla dál, FZS600 aktuálně najeto víc jak 9tkm, zbytek jen otestování do 50km: Speedtriple955i - ten mě nesednul, Tracer900 - mio finance, VFR800 V-TEC, GSF600N). Z těch pár motorek jsem pocitově měl na VFR nejvíc takový ten známý pocit. Jakože na ni sedneš a všechno ti padne do ruk a od první chvíle se na ní cítíš dobře. Ano, posed rozhodně víc na ruce než na FZS a jak se do nich opřeš, tak se brzo ozvou(vím, že se to nemá ), ale jinak příjemný svezení. Právě poměr cena/užitná hodnota se mě na FI líbí. Stejně jedu buďto sám do práce a z5 cca 40+40, nebo výlet do 100km a to buď sám nebo ve dvou.

Nakonec, stejně to bude o pocitech, třeba sednu na TDM/Tigra, nebo ještě a něco jinýho a buď zjistím, že ani jedno není co hledám, nebo naopak jedna z nich padne do ruk a bude rozhodnuto.

Poslední možnost je, že to rozhodnou peníze tak jako minule(vybíral jsem mezi TDM850, FZS600, VFR800fi) a naskytlo se FZS za rozumné peníze a bylo vybráno(a nemyslím si, že by to byla chyba ).

Jak je na tom Tiger a náhradní díly/servis - třeba i na ten mezityp jako máš ty? Případně výkonově ta verze 900 - občas se objeví v inzerátech za rozumné peníze, ale vzhledem ke stáří je předpoklad, že něco chtít budou...

koukni sem zítra, něco napíšu, teď už budu mimo pc

GL1> určitě, děkuji moc!

Kaki> jak píšeš ...sám do práce a z5 cca 40+40, nebo výlet do 100km a to buď sám nebo ve dvou. ...tak to vzhledem k sportovně cestovnímu ( nebo cestovně sportovnímu ) bude ta VFR asi nejlepší volba. Ano , Honda je uživatelsky velmi příjemná, pro mě něco jako Octavia, prostě je tam všechno tak já má, a že jsem několik aut vystřídal, o motorkách to říct nemůžu. Jsem Hondař, bohužel jsem si cenduro v mých finančních možností nevybral. Líbil se mi TA, ale to bych skupině, ve které jezdím nestačil, to samé AT(staré), no a Varadero velkej autobus, nová AT .. . Takže jsem byl rozhodnut pro TDM 900. No čistě náhodou /cena/stav/výbava/ jsem koupil toho Tigra, a musím říct, že se mi líbí čím dál tím víc, trochu desingem vybočuje, ale vždycky jsem se setkal s kladnými ohlasy, a to potěší.
Podle mě Ti do ruky padne každá z těch 3 ( VFR/TDM/Tiger ), i když je každá jiná, a ani s jednou neuděláš chybu.
K Tigrovi, konkrétně mezityp, s díy to není jednoduché, musíš furt hídat/ověřovat, že to je skutečně správný díl, hlavně, když si dáš vyhledat díl podle roku, konkrétně třeba blbý olejový filtr na origo stránkách Hiflofiltro nesedí, uvádějí na 99 tku vložku, přitom je tam už "komplet kovový". díly mimo motoru jsou většinou shodné s 955i, do motoru bys musel řešit asi ještě ze starého modelu, ale..pokud se Ti vysere motor, tak je to vzhledem k hodnotě motorky konečná, oprava přesáhne cenu motorky. Jestli 900(i) nebo 955i, těžko říct, radši 955i, ten výkonový rozdíl 85k proti 106k u stejné motorky musí být kurevsky znát
K servisu, spotřebák je jako u každé jiné, u mě na jaře servis - ventily ( zabroušení podložek, nejsou potřeba nové ), rozvoďák a nějaké drobnosti 10.000. dělal to kluk, kterej je hodně dobrej.., a taky si to nechá zaplatit. A mám na 20tis km pokoj. Aktuálně najeto 78tis, signály jsou, že by to tak mohlo být
Tigr byl jako nový dost drahá motorka, tak se traduje, že si ho kupovali bohatí manažeři a moc toho nenajeli
Žrout gum to taky není, anaké 2 jsem měnil po 15ti tisících
Jak má dlouhé zdvihy, je to taková houpačka ( ale kurva pohodlná )
Sedlo řidiče má 3 polohy, buď dosáhneš pohodlně na zem ( a máš dost pokrčení kolena ), nebo nohy ok a na místě se opíráš o špičky
Už nevím, ptej se dál

Tak čas pokročil, zbývá týden, než bude 100% jisté, zda Fazer bude mít nového majitele.

Po zralých úvahách a vzhledem ke stavu silnic v našem okolí, tak se zase vracím k variantě cendura. Vfr, byť je to podle mého super motorka, vyřazuji.
Zůstává rozpočet +- 70tKč a kandidáti:
Tiger 955i/900(i)
TDM900
Caponord

Za ty peníze věřím, že to bude stejně o štěstí na konkrétní kus, ale i tak pokud by měl někdo porovnání třeba Tiger vs Capo, tak budu rád. Na internetu toho moc není...
Zkušenosti se servisem Triumphu, nebo Aprilie?
Díky všem za názory a zkušenosti.

Fík Moto Koryčany, dobrá domluva, týpek ví, co dělá

Teď reagujes na co?
Na servis aprilie?

MŮJ NÁZOR!!!
Výtěz Ducati Multisrada 1000ds.
Proč:
1000DS ducati používá ve více modelech s tím spojená větší nabídka dílů.
Dvouválec desmo který točí do 8tis otáček. Obrovská komprese dá se jed 2500 otáček na kochačku, přidáš plyn okamžitě letíš dopředu.
Vzduchem chlazený motor = žádná sahara, voda apod.
Dvouventil = jednoduchost! tah odspodu jak blázen a seřízení ventilů si uděláš sám. No tak se to naučíš, stejně jako si vyměnit desmo řemeny po každých 35tis km.
Posez = budeš se citít jako král na svém oři. Ideální pro lidi 190cm +.
Brembo brzdy = koušou jako prase, brzdíš jedním prstem (pořád!)
Suchá spojka = není v jedné lázni s olejem v motoru, tzv. nekurví ti olej! Jen rachtá a to je nádhera.
Tlumiče = na český silnice naprosto ideál, vhodná i na prašnou šotolinu tzv polnačky. A vše si můžeš nastavit. To pochopíš až se projedeš proč Multistrada.
Spotřeba = do práce a domů za 4litry, sportovní jízda 7-8litrů na sto.
Nádrž pod sedlem = proto ti bude lítat ukazatel sem tam.

Ano má i své mouchy ale to každá motorka.
Z tvého výběru bych volil 1000DS