Je cukání a cukání. Pokud držíš plyn, tak by měl jet bez jakýchkoliv prodlev, pokud akceleruješ, tak by neměl vynechávat. Ale samozřejmě že reaguje na plyn dost zpříma, takže pokud plynem trochu pohybuješ, tak to může působit dojmem, že "cuká".

nebo je taky volnej řetěz

Co jsi mel pred tim, ctyrval?

asi nemáš cit v ruce

Tohle se tezko soudi - co nekomu prijde jako ok a bere to jako normalni stav tak druhej rekne, ze to cuka tak, ze se s tim neda jezdit.
TL ma jedno z nejprimitivnejsich fi co je, takze ma urcite neduhy... uplne sametovej prubeh to nebude mit nikdy, ale docela dost se da vylepsit peclivym serizenim - troufam si rict, ze treba moje TL jede docela plynule na to ze to je v2 - na nizsi kvalty se da jet od 2tis, na vyssi od trech.
Zaklad je aby vse funfgovalo jak ma - tzn cistej palivovej filtr, cerpadlo co dava ok tlak i mnozstvi, ciste vstriky ... nasledne ma docela velkej vliv nastaveni synchronizace - podtlaku (spousta lidi si mysli, ze to je jen u karburatoru, ale fi a obzvlast ty prvni se serizuji uplne stejne - k funkci vstrikovani je potreba nekolik cidel, podtlak, uhel natoceni klapky atd - za prve, ta cidla jsou dost draha, zadruhe, kdyby jednotka pocitala palivo pro kazdy valec zvlast, musi byt mnohem vykonejsi = drazsi. Takze je tam vse jen jednou a to na jednom valci - je potreba seriditaby se ostatni valce chovaly stejne jako ten jeden osazeny senzory.
Po serizeni podtlaku se serizuje senzor polohy klapky. Info je v servisnim manualu, na youtube atd atd..
No a pak je jeste par vychytavek jak to jeste o neco vylepsit - jedno z nich je obvod ATRE ktery zrusi omezeni na mape predstihu na nizsi kvalty. Druha vec je doladeni vstrikovacich map - to jde bud pres pridavnou elektroniku, ruzne powercommandery - nebo se to da v omezene mire doladit i primo v jednotce pomoci tzv yoshboxu (nebo TEKA boxu)

TLS novejsich modelu neni moc, vetsina jsou 97 a za novejsi modely maskovane pozdejsim uvedenim do provozu... rozhodne je lepsi vzit 98+ model, 97 ma opravdu hodne detskych nemoci

Naposledy editováno 14.05.2019 19:57:42

kdysi jsem měl TLS 97. Projevovalo se to tak, jako by na chvíli vypadlo zapalování. Po synchronizaci klapek to přestalo

němec mi k tomu napsal po přeložení translátoru tohle: Pokud chcete koupit TL ano, pak je to možné, pokud jste zde mezi 10 a 11 hodin. Jestli znovu poslouchám nesmysly, nejezdí správně, trhne, to není v pořádku, pak zůstaňte doma lépe. Všechno je v pořádku na tomto motocyklu a je to vše v pořádku a správně, jak by mělo být. TL 1000 má ve vzduchové filtrační skříni vakuově ovládaný škrtící ventil, který snižuje průtok vzduchu rychlostí nižší než 3200 otáček a rychlostí 3400 otáček se otevírá pro plný výkon. Uvědomujete si toto otevření. Jestli jedete stejně jako vy, tak motocykl trhne. Ale to není chyba motocyklu, není to rozbité, je to normální a musí to tak být! A pokud ti, kterým voláš, říkají, že to není normální s TL, pak nemají tušení!

Tohle je vaše poslední šance koupit toto kolo.

jo tenhle udelator tam je, ale nema zasadni vliv. jak jsem psal, plynulost motoru lze vylepsit peclivym serizenim + upravami, ale porad je to stara motorka s prvni generaci elektronickeho vstrikovani.
co te k TL tahne? za podobny penize koupis gsxr1000 k1 ktera je o vesmir jinde...

Ten Němec musí být nadšený že Ti ji muže prodat

assassin> TL láká mě, tak mi chce udělat radost