Ahoj Rs 1200 sem měl tuším rok 2002,je to těžká kráva,jinak pohodlné,měl sem i tempomat.Na mém šíleně drnčeli plasty :/,otestuj si motorek ABS je po sedačkou a musí při zmáčknutí brzdy vrčet.Jinak asi klasika jako na kazde motorce

K1000RS?To musí být opravdu ojedinělý kousek....

kokoška. píše: ...otestuj si motorek ABS je po sedačkou a musí při zmáčknutí brzdy vrčet...

Pod sedačkou ti "nevrčel" motorek ABS, nýbrž elektro-hydraulický posilovač brzd, který '99 stejně nemá, takže po zmáčknutí brzdy určitě nic neuslyší.

Jinak K1200RS je jedna z mála motorek, od které jsem toho moc nečekal a o to víc mě příjemně překvapila. Pohotovostní hmotnost 285 kg, vypadá na papíře brutálně, ale jak se rozjedeš, motorka se krásně vodí a ani ti to nepřijde tak těžký. Motor táhne nezáludně odspodu až k vršku, takový trochu Hondí průběh, na svižné cestování ideální. Je to vcelku kovadlina, hřídele v motoru jsou opravdu hřídele, žádné tyčky, motor má zaděláno na "nesmrtelnost". Vystřídal jsem už hodně strojů a s Káčkem bych klidně uměl žít Každopádně osobně bych vybíral kousky právě bez zmíněného posilovače brzd.

sekáčmagor> jj. po 5km jsem se zamiloval.

Sete> diky moc, tak to po ni pujdu. Vim, ze jsou tezky, ale jak pises, nez se rozjedes.

Od kterého ročníku nebo varianty to má elektrický posilovač brzd? Tento typ mě výhledově také zajímá a takovouhle blbost tam rozhodně nepotřebuji.

Freedoom> Koukni se ke mě do profilu............mám tam popsané RS i nynější GT. Jsou v podstatě téměř shodné.......liší se jen v detailech. RS do cca 150 000km bylo docela v pohodě a přitom dostávalo neskutečnou čočku. Lítalo furt v omezovači, honilo se po okruhu, dálnice v DE několika hodinové přesuny rychlostí neklesající pod 200km/h........stupačky odřené až ke gumě, stojan zkrz - takže bylo vidět do trubky........potom jsem se rozhodl doplnit kufry a začít cestovat. ODEŠEL POSILOVAČ BRZD - jde vyřadit - přijdeš o ABS, ale chtěl jsem mít aktivní tempomat a jinak to nešlo. PRASKLO SEDLO VENTILU - takže hlava dolů a opravit. Mojí blbostí při zpětné montáži došlo k povolení rozvodového kola - takže jsem si to dal ještě jednou a přihodil k tomu 8x sací ventil Začalo sáknout gufero kliky u spojky..........už jsem to neřešil - chtěl jsem to udělat rovnou se spojkou. Jinak mě vždy dovezlo domů..........dokonce i s prasklou tlakující hlavou jsem dojel ze Švýcarska domů.......jen jsem vyhodil termostat a do kopce netahal a dálnici než začalo pršet jsem jel cca 120km/h.........při dešti spadla teplota dolů, takže stoupla rychlost na mých oblíbených 100 - měl jsem tacho v mílích
Kdyby to byla blbá motorka, asi bych po cca 5letech neskočil do její sestry. Jen tě to po zvyknutí na hmotnost bude pořád zrychlovat a zjistíš, že dle pravidel se moc jezdit nedá. Já už jí zpomalil i připojením PaVíka, ale občas na něj zapomenu .............takže až uvidíš letět za motorkou vozík, víš odkud povane vítr

Píšeš o modelu, který nemá posilovač - odpadne jedna asi největší bolest. Bohužel budeš mít model kde byly stížnosti na aerodynamiku přední kapotáže a plexiskla. Pozor ještě na model se sníženým výkonem 72kw oproti 96kw. Při normální jízdě se to ani nepozná - uškrcený model má zase větší krouťák.............staří germáni nechtěly čtyřventilovou cihlu do Káček, že se musí více točit a že chtějí dvouventil, který byl pružnější. Takže BMW se snažilo upravit motory na větší krouťák a pár těchto motorů určených pro LTčko se dostalo i do RSa.

Jezdím cestovně - svižný cesťák, který se umí pověsit v Alpách i za sporta a pozlobit - jen tě utahá na brzdách, tam musíš být dříve kvůli hmotnosti stroje. Získáš podvozkem - nedává sice velkou zpětnou vazbu, ale je neskutečně stabilní. Když chceš svižnou jízdu, pohyb levého kotníku tě nemine. Když chceš přesun, kopneš doma za 6 a pojedeš od 50 - 250km/h. Díky této neskutečné pružnosti motoru bez jediného cuknutí jsem požadoval model s tempomatem. Hodně náchylný stroj na přední gumu - ojedeš ji dříve než zadek, chce foukat dle výrobce, nebo i trochu víc. Častěji spíná ventilátor chladičů - klidně ve městě při čekání na zelenou, ale jezdil jsem i v Africe při teplotách přes 40°C a uchladilo se to.

Moc hezká motorka to není, ale je to takový dělník co nemá kromě posilovače brzd moc slabin. Technika již lety prověřená a ještě poctivý materiál. Opravíš si to doma téměř vše svépomocí - pokud alespoň víš jak vypadá šroubovák a golasada. Jestli se rozhodneš, tak ať slouží.

Deadman> 2001 - 2004 s posilovačem, některé modely i s tempomatem. Předchozí ročníky elektrický posilovač neměly.

Freedoom> Já bych vybíral 2001 a novější. Lépe vypadá a mám pocit, že ergonomie posedu není tak sportovní. Posilovače se neboj. Je to o udržbě. Kdo totálně zanedbával výměnu brzdové kapaliny tak mohl mít problémy. Vzhledem k opravdovému nájezdu těchto motocyklu to není žádné pravidlo. I naloženou motorku ubrzdíš nádherně jedním prstem. Tyto stroje byly ještě stavěny na dlouhověkost. Za 40000 km jsem měnil pouze kapaliny, filtry a zadní destičky. Spotřeba 4,7 - 5,7 l. 100% spolehlivost.

Hmm, a co převodovky, toho jsou u K1200 "plné internety"? Jinak taky trochu po nějaké koukám, ceny jsou docela lákavé (až podezřele).

Ijon> To si pleteš s K1200GT od roku myslím 06. To je jiná motorka. K1200RS je stará dobrá létající cihla s položeným motorem a suchou spojkou. Žádný problémy tady nebyly.