Téma: CRF1000L 2017 a nabíječka CTEK MXS 50
MirSe
offline
7/188
Pacov
7/188
Pacov
17.1.2019 v 21:04
Vzhledem k obsahu následujících otázek nezakládám téma v technické sekci, ale právě tady, protože otázky se budou vztahovat jednak ke konkrétní motorce a konkrétní baterii v ní z výroby zabudované.
Na úvod - mám AT CRF1000L, RV 2017 s original olověnou gelovou baterií YUASA YTZ14S a k ní od Ježíška nabíječku CTEC typ MXS 5.0. Nabíječ má mezi různými režimy nabíjení i režim označený zkratkou AGM, což je v manuálu k nabíječce vysvětleno následovně: "Používá se k nabíjení většiny akumulátorů AGM, jako je např. Optima a Odyssey". Co je technologie AGM se dá dohledat na netu... Uvedená nabíječka má pro komfortní nabíjení i propojku, která může být stabilně zapojená paralelně na svorkách baterie. V případě potřeby je tedy teoreticky možné skrze onu propojku vyvedenou někam na přístupné místo (např. pod sedlem) zahájení nabíjení, aniž by bylo nutné vyndavat baterii z motorky. Nemá cenu se tady přesvědčovat o tom, že zrovna u AT se baterie nevyndavá úplně komfortně, tudíž by se shora naznačená možnost vyloženě hodila, ale.... (teď přijdou ony dvě moje otázky):
1) uvedená baterie YUASA YTZ14S je nebo není konstrukčně typ AGM ? Na těle baterie to sice napsané není, ale někteří její prodejci na svých www stránkách uvádí, že tento typ baterie je AGM konstrukce. Čert aby se v tom vyznal..
2) když jsem se ptal servismanna u prodejce Hondy, tak předchozí odpověď neznal. Ale zase mi řekl, ať už to budu nabíjet kterým chci režimem, tak ať baterku při nabíjení alespoň jedním pólem odpojím od kontaktů motorky, protože by pulzní nabíjení nabječky mohlo poškodit elektroniku motorky, která zůstává i při vypnutém klíčku pod napětím. Kdybych měl tohle dělat, tak bych ale přišel o onu lákavou možnost nabíjení motorky bez protivného vyndavání (nebo odpojování) baterie v její ne zrovna dobře přístupné schránce.
Má někdo z vás osobní zkušenost s touto nebo podobnou sestavou? Co věcného si o problému myslíte?
Pozn.: odpovědi typu: "Moc to řešíš" nebo "Já nenabíjím vůbec", popř.: "Jezdi celý rok a nemusíš nabíjet" apod. mě opravdu nezajímají...
Naposledy editováno 17.01.2019 21:25:20
Na úvod - mám AT CRF1000L, RV 2017 s original olověnou gelovou baterií YUASA YTZ14S a k ní od Ježíška nabíječku CTEC typ MXS 5.0. Nabíječ má mezi různými režimy nabíjení i režim označený zkratkou AGM, což je v manuálu k nabíječce vysvětleno následovně: "Používá se k nabíjení většiny akumulátorů AGM, jako je např. Optima a Odyssey". Co je technologie AGM se dá dohledat na netu... Uvedená nabíječka má pro komfortní nabíjení i propojku, která může být stabilně zapojená paralelně na svorkách baterie. V případě potřeby je tedy teoreticky možné skrze onu propojku vyvedenou někam na přístupné místo (např. pod sedlem) zahájení nabíjení, aniž by bylo nutné vyndavat baterii z motorky. Nemá cenu se tady přesvědčovat o tom, že zrovna u AT se baterie nevyndavá úplně komfortně, tudíž by se shora naznačená možnost vyloženě hodila, ale.... (teď přijdou ony dvě moje otázky):
1) uvedená baterie YUASA YTZ14S je nebo není konstrukčně typ AGM ? Na těle baterie to sice napsané není, ale někteří její prodejci na svých www stránkách uvádí, že tento typ baterie je AGM konstrukce. Čert aby se v tom vyznal..
2) když jsem se ptal servismanna u prodejce Hondy, tak předchozí odpověď neznal. Ale zase mi řekl, ať už to budu nabíjet kterým chci režimem, tak ať baterku při nabíjení alespoň jedním pólem odpojím od kontaktů motorky, protože by pulzní nabíjení nabječky mohlo poškodit elektroniku motorky, která zůstává i při vypnutém klíčku pod napětím. Kdybych měl tohle dělat, tak bych ale přišel o onu lákavou možnost nabíjení motorky bez protivného vyndavání (nebo odpojování) baterie v její ne zrovna dobře přístupné schránce.
Má někdo z vás osobní zkušenost s touto nebo podobnou sestavou? Co věcného si o problému myslíte?
Pozn.: odpovědi typu: "Moc to řešíš" nebo "Já nenabíjím vůbec", popř.: "Jezdi celý rok a nemusíš nabíjet" apod. mě opravdu nezajímají...
Naposledy editováno 17.01.2019 21:25:20
banda1250
offline
6/4688
Kladno
6/4688
Kladno
ynzha
offline
13/2294
Březina
13/2294
Březina
Moc to řešíš 
Jakákoli nabíječka pro AGM baterky nabíjí v podstatě konstantním proudem s limitem napětí někde kolem 14,4V. Za provozu tam z alternátoru a regulátoru leze daleko větší bordel, na který je elektronika konstruovaná, tak není důvod, proč by měla zdechnout zrovna při nabíjení slušnou nabíječkou.
Jakákoli nabíječka pro AGM baterky nabíjí v podstatě konstantním proudem s limitem napětí někde kolem 14,4V. Za provozu tam z alternátoru a regulátoru leze daleko větší bordel, na který je elektronika konstruovaná, tak není důvod, proč by měla zdechnout zrovna při nabíjení slušnou nabíječkou.
MirSe
offline
7/188
Pacov
7/188
Pacov
ynzha
offline
13/2294
Březina
13/2294
Březina
1 reakcí na tento příspěvek CRF1000L 2017 a nabíječka CTEK MXS 50
Bud v klidu, ta elektronika neni opravdu konstruovana s rezervou tri desetiny voltu 
GL1
offline
14/3363
Svoboda nad Úpou
14/3363
Svoboda nad Úpou
...."....Uvedená nabíječka má pro komfortní nabíjení i propojku, která může být stabilně zapojená paralelně na svorkách baterie...."....
...."... ať baterku při nabíjení alespoň jedním pólem odpojím od kontaktů motorky..."...
tak tam dej ještě odpojovač baterie a máš to v ažuru
http://offroad.az-zb...pojova%c4%8d+baterie
...."... ať baterku při nabíjení alespoň jedním pólem odpojím od kontaktů motorky..."...
tak tam dej ještě odpojovač baterie a máš to v ažuru
http://offroad.az-zb...pojova%c4%8d+baterie
ynzha
offline
13/2294
Březina
13/2294
Březina
MirSe
offline
7/188
Pacov
7/188
Pacov
ynzha píše: Bud v klidu, ta elektronika neni opravdu konstruovana s rezervou tri desetiny voltu
Jo, to já ti rozumím. V případě těch 0,3V ale já nemám strach o elektroniku motorky, ale spíš jsem měl na mysli potřebné napětí pro AGM baterie při nabíjení. U elektroniky motorky bych se spíše zamýšlel rizikovostí specifického pulzního stylu nabíjení. Ale pravda je, co jsi napsal sám v jednom z předchozích příspěvků - že totiž tam za běžné jízdy v provozu asi fakt leze kdeco, takže si není tím nabíjením baterie bez odpojení od elektrorozvodu motorky třeba moc lámat hlavu.
Zůstává tedy pro mě dál nezodpovězená otázka, zda tahle konkrétní baterie je nebo není typ AGM, to se zatím nikdo věci znalý nevyjádřil...
assassin
Moderátor
offline
20/77128
Horoměřice
offline
20/77128
Horoměřice
vilemx
online
3/6247
Říčany
3/6247
Říčany
1) je to AGM technologie,
2) pokud nabíječka poběží v režimu dobíjení nebo udržování, tak nevadí přímé spojení s elektroinstalací motorky.
Baterka se má od motorky/auta odpojovat tehdy, když se buďto nabíjí obyčejnou trafo nabíječkou klasická aku s volně šplouchajícím elektrolytem, protože tahle obyčejná nabíječka je díky fyzikálním zákonům schopná při nabití aku a zapomenutí ji vypnout navyšovat napětí hóóódně nad 15 V. Nebo se má aku odpojit tehdy, když se nabíjí až moc chytrou nabíječkou polomrtvá baterie a nabíječka kvůli tomu spustí "opravný" program, kdy do baterky pouští krátké impulsy o hodně Voltech, aby aku probrala a pulsy opravila její chem. složení.
Pokud výrovce k nabíječce přidal i servisní kabel, tak rovnou počítá s tím, že aku bude trvale zapojena na elektroinstalaci motorky nebo auta a v režimu nabíjení/udržování do baterky žádnou divočinu pouštět nebude. Některé nabíječky dokonce umí přes cigaretovou zásuvku popovídat si s ŘJ , že se bude nabíjet baterka a ŘJ jinak s klíčkem odpojovanou zásuvku aktivuje.
2) pokud nabíječka poběží v režimu dobíjení nebo udržování, tak nevadí přímé spojení s elektroinstalací motorky.
Baterka se má od motorky/auta odpojovat tehdy, když se buďto nabíjí obyčejnou trafo nabíječkou klasická aku s volně šplouchajícím elektrolytem, protože tahle obyčejná nabíječka je díky fyzikálním zákonům schopná při nabití aku a zapomenutí ji vypnout navyšovat napětí hóóódně nad 15 V. Nebo se má aku odpojit tehdy, když se nabíjí až moc chytrou nabíječkou polomrtvá baterie a nabíječka kvůli tomu spustí "opravný" program, kdy do baterky pouští krátké impulsy o hodně Voltech, aby aku probrala a pulsy opravila její chem. složení.
Pokud výrovce k nabíječce přidal i servisní kabel, tak rovnou počítá s tím, že aku bude trvale zapojena na elektroinstalaci motorky nebo auta a v režimu nabíjení/udržování do baterky žádnou divočinu pouštět nebude. Některé nabíječky dokonce umí přes cigaretovou zásuvku popovídat si s ŘJ , že se bude nabíjet baterka a ŘJ jinak s klíčkem odpojovanou zásuvku aktivuje.
MirSe
offline
7/188
Pacov
7/188
Pacov
Děkuji především assassim a vilemx, hodně jste mě kamarádi uklidnili 
Samozřejmě děkuji i ostatním, kteří přispěli svými podnětnými věcnými postřehy. Ten jeden přísvěvěk "mimo" vůbec hodnotit nechci, protože ten se obsahem svého sdělení ohodnotil myslím sám dostatečně 
Samozřejmě děkuji i ostatním, kteří přispěli svými podnětnými věcnými postřehy. Ten jeden přísvěvěk "mimo" vůbec hodnotit nechci, protože ten se obsahem svého sdělení ohodnotil myslím sám dostatečně
MatyXV
offline
3/818
Praha 4-Modřany
3/818
Praha 4-Modřany
Mam doma optimate 4 dual kde jdou zvolit dva rezimy nabijeni STANDARD (napeti az 22V pro desulfataci baterky) a CAN-bus (napeti az 16V).
Pokud nabijim v motorce nechavam zapnutej CAN-bus (i kdyz zadny CAN-bus v motorce nemam).
Jinak viz navod, je to tam vcelku dobre popsane, urcite pohledej i pro CTEC
https://www.bohemiabike.cz/files/files/f1106-navod-optimate-4-duaL.pdf
Udajne by to melo i rozpoznat pripojenou baterii v motorce, a nepovolit ve standartnim rezimu spustit rezim desulfatace, ale...
"Program CAN-bus může také být použit pro nabíjení akumulátoru vyjmutého z vozidla, nemůže ale oživit akumulátory ve stádiu sulfatace. Pro oživení sulfátovaného akumulátoru zvolte program 1(standard) a následujete instrukce pro velice vybité a zanedbané akumulátory."
Mam takhle pripojene 2-3 mesice na moto pres zimu a zatim vzdycky v pohode, jde s tim nabijet i autobaterka primo ve voze, ale trva to znacne dele
Pokud je akumulátor hluboce vybitý (a možná se stupněm sulfatace), je nezbytně nutné odpojit akumulátor z vozidla před připojením nabíječky pro oživení. Speciální režim oživení nabíječky se nespustí pokud systém zjistí, že je akumulátor stále připojen k elektrickému okruhu vozidla dávající tak nižší odpor než akumulátor sám o sobě. Navíc pokud hluboce vybitý akumulátor není vyjmut pro oživení, může dojít buď k poškození elektroniky vozidla nebo akumulátoru.
Pokud nabijim v motorce nechavam zapnutej CAN-bus (i kdyz zadny CAN-bus v motorce nemam).
Jinak viz navod, je to tam vcelku dobre popsane, urcite pohledej i pro CTEC
https://www.bohemiabike.cz/files/files/f1106-navod-optimate-4-duaL.pdf
Udajne by to melo i rozpoznat pripojenou baterii v motorce, a nepovolit ve standartnim rezimu spustit rezim desulfatace, ale...
"Program CAN-bus může také být použit pro nabíjení akumulátoru vyjmutého z vozidla, nemůže ale oživit akumulátory ve stádiu sulfatace. Pro oživení sulfátovaného akumulátoru zvolte program 1(standard) a následujete instrukce pro velice vybité a zanedbané akumulátory."
Mam takhle pripojene 2-3 mesice na moto pres zimu a zatim vzdycky v pohode, jde s tim nabijet i autobaterka primo ve voze, ale trva to znacne dele
Pokud je akumulátor hluboce vybitý (a možná se stupněm sulfatace), je nezbytně nutné odpojit akumulátor z vozidla před připojením nabíječky pro oživení. Speciální režim oživení nabíječky se nespustí pokud systém zjistí, že je akumulátor stále připojen k elektrickému okruhu vozidla dávající tak nižší odpor než akumulátor sám o sobě. Navíc pokud hluboce vybitý akumulátor není vyjmut pro oživení, může dojít buď k poškození elektroniky vozidla nebo akumulátoru.
MirSe
offline
7/188
Pacov
7/188
Pacov
Oldag
offline
1/115
Stetten
1/115
Stetten
1 reakcí na tento příspěvek CRF1000L 2017 a nabíječka CTEK MXS 50
Zajimalo by mě, jestli je možno použít tuhle nabíječku na ATAS 2019, je tam nějaká ta Lion baterka, přes zimu se bude nabíjení hodit a tuhle nabíječku mám doma.
Ivos
offline
12/26384
Ostrava - Zábřeh
12/26384
Ostrava - Zábřeh
Oldag> Mě pomohl Assassín a já tobě.Atas nemám ale baterku a nabíječku ano.Nabíjím,používám v klidu a vše v pohodě!!!!Používám ikonu ,,motorka".
A NESMÍŠ!!!!!Zapnout ten recond!!!!!
Naposledy editováno 20.05.2020 18:36:39
A NESMÍŠ!!!!!Zapnout ten recond!!!!!
Naposledy editováno 20.05.2020 18:36:39
Oldag
offline
1/115
Stetten
1/115
Stetten
CRF1000
Smazany
offline
0/2352
Příbram I
offline
0/2352
Příbram I
MirSe
offline
7/188
Pacov
7/188
Pacov
No což to on CTEK chytrý asi je, ale v technickém popisu možných nabíjených baterií opravdu typ Li-On nemá, takže se Oldag zeptal zcela logicky. Že je chytrý na olověné baterie, ještě neznamená, že si dokáže poradit i s Li-Ion bateriemi. Kromě motorky mám koníčka i letecké modeleření, kde se v posledních 15 letech hodně věcí motá kolem různých baterií (Pb, NiCd, NiMh, Li-Pol, Li-Ion) a běžné nabíječky určené k nabíjení Pb, NiCd a NiMh si s Li-Ion bateriemi neporadí. Resp. je nabijí, ale postupně i zmaří, protože mají pro ukončení nabíjení jiný algoritmus díky odlišné vybíjecí křivce a odlišné detekci dosažení plné kapacity.
Možnosti jsou dvě"
1) buď jsou Li-Ion baterie pro AT vyrobené tak blbovzdorně, že je možné je nabíjet běžnými nabíječkami (musely by mít v sobě pro tyto účely nějaký el. obvod upravující parametry) pro Pb gelové baterie (CTEK apod.) a zároveń by to ale znamenalo, že je možné ve starších afrikách původní běžné Pb gelové baterie vyměnit za nový typ Li-Ion (starší i novější typ AT samy dobíjejí stejným způsobem, pouze se vymění baterie za nový Li-Ion typ) nebo
2) novější AT s Li-Ion baterií z výroby nabíjejí jiným způsobem (jsou schopny už z výroby detekovat odlišný způsob dosažení plné kapacity tohoto typu baterie) a pokud se tato Li-Ion baterie bude nabíjet nabíječkou, která na to nemá dostatek chytrosti, tak se časem taková baterka zmaří
Možnosti jsou dvě"
1) buď jsou Li-Ion baterie pro AT vyrobené tak blbovzdorně, že je možné je nabíjet běžnými nabíječkami (musely by mít v sobě pro tyto účely nějaký el. obvod upravující parametry) pro Pb gelové baterie (CTEK apod.) a zároveń by to ale znamenalo, že je možné ve starších afrikách původní běžné Pb gelové baterie vyměnit za nový typ Li-Ion (starší i novější typ AT samy dobíjejí stejným způsobem, pouze se vymění baterie za nový Li-Ion typ) nebo
2) novější AT s Li-Ion baterií z výroby nabíjejí jiným způsobem (jsou schopny už z výroby detekovat odlišný způsob dosažení plné kapacity tohoto typu baterie) a pokud se tato Li-Ion baterie bude nabíjet nabíječkou, která na to nemá dostatek chytrosti, tak se časem taková baterka zmaří
Saints
offline
0/11
Bratislava
0/11
Bratislava
2 reakcí na tento příspěvek CRF1000L 2017 a nabíječka CTEK MXS 50
RE: CRF1000 a Ivos - nepiste sem HLUPOSTI!
DO NOT USE A TRADITIONAL BATTERY CHARGER ON LITHIUM ION BATTERIES (model 2018+)
SK/CZ manual pre Hondu CRF1000L 2018 strana 167 (cca).
V skratke: nenabijas OLOVO ale Li-ion t.j. bateria ma elektroniku mozes ju poskodit.
Ma tam ist HY110
A) problem zohnat ako pozeram
B) cena: Li-ion su DRAHE - 330Eur - 500Eur.
Ved skus sa spytat v Honde
. Ja by radsej dal 80Eur na Li-ion nabijacku ako 400Eur za novu bateriu.
Link: https://www.bike-pa.../100335/F_37/2/32359
DO NOT USE A TRADITIONAL BATTERY CHARGER ON LITHIUM ION BATTERIES (model 2018+)
SK/CZ manual pre Hondu CRF1000L 2018 strana 167 (cca).
V skratke: nenabijas OLOVO ale Li-ion t.j. bateria ma elektroniku mozes ju poskodit.
Ma tam ist HY110
A) problem zohnat ako pozeram
B) cena: Li-ion su DRAHE - 330Eur - 500Eur.
Ved skus sa spytat v Honde
. Ja by radsej dal 80Eur na Li-ion nabijacku ako 400Eur za novu bateriu. Link: https://www.bike-pa.../100335/F_37/2/32359
assassin
Moderátor
offline
20/77128
Horoměřice
offline
20/77128
Horoměřice
A co to je traditional charger?
Ja je mozny, ze se ty liion baterie prodávají jako náhrada klasických i do starších motocyklu ? Ten starší motocykl neumi baterku nabijet jinak nez olovenou.
Jestli honda tu origo baterku prodává za 400E tak vas bere pekne na hůl, to se nedivím, ze se vam snazi prodat i ctek jako speciální nabijecku na lionky.
Ale jestli ta hondacka nabijecka stoji 80E tak se s vama vsadim o 100e, ze kdyz ji koupim a zmerim jak nabijí tak to bude to same jako ostatni chytre nabijecky, co proste jen limituji napětí na 14+-V a pak pri poklesu proudu pod nakou hodnotu vypnou.
Ja je mozny, ze se ty liion baterie prodávají jako náhrada klasických i do starších motocyklu ? Ten starší motocykl neumi baterku nabijet jinak nez olovenou.
Jestli honda tu origo baterku prodává za 400E tak vas bere pekne na hůl, to se nedivím, ze se vam snazi prodat i ctek jako speciální nabijecku na lionky.
Ale jestli ta hondacka nabijecka stoji 80E tak se s vama vsadim o 100e, ze kdyz ji koupim a zmerim jak nabijí tak to bude to same jako ostatni chytre nabijecky, co proste jen limituji napětí na 14+-V a pak pri poklesu proudu pod nakou hodnotu vypnou.
ondrej-ek
offline
19/621
Jihlava
19/621
Jihlava
Ivos
offline
12/26384
Ostrava - Zábřeh
12/26384
Ostrava - Zábřeh
vilemx
online
3/6247
Říčany
3/6247
Říčany
Oldag
offline
1/115
Stetten
1/115
Stetten
Hanz.D.
offline
2/788
Strakonice
2/788
Strakonice
Taky jsem resil, jak nabijet baterku v ATASU a pouzival jsem na to modelarskou BC-6. Jen jsem ji potreboval i na modelareni a ne jen v garazi, takze jsem koukal cim dalsim to doma nabijet. Mel jsem jeste obycejnej CTEK, ale podle popisu v uvodni fazi zjistovani stavu baterky do ni pere 15,8V, coz mi na li-ion prijde moc, takze jsem ji vymenil za CT5 Powersports. Ta ma program na lithiove baterie, kde v uvodni fazi kontroly nepouziva napeti 15,8V ale jen 14,4V.
Takze doporucuju se prvne podivat, jak pracuje nabijecka, kterou mate doma a pokud pouziva rezimy s vyssim napetim, radsi bych ji na lithiove baterky nepouzival.
Naposledy editováno 09.06.2020 09:27:50
Takze doporucuju se prvne podivat, jak pracuje nabijecka, kterou mate doma a pokud pouziva rezimy s vyssim napetim, radsi bych ji na lithiove baterky nepouzival.
Naposledy editováno 09.06.2020 09:27:50
Saints
offline
0/11
Bratislava
0/11
Bratislava
1 reakcí na tento příspěvek CRF1000L 2017 a nabíječka CTEK MXS 50
Niektory majitelia chceli kupit "obycajnu" YTZ14S moto bateriu do CRF1000 2018+ ale ma iny rozmer...
Li-ion ak sa pokazi nekupis ju hocikde, taktiez hladali nahradu za "HY110" ale nieco tusim bolo v UK alebo Australii ...
YTZ14S (olovena) - sa montuje do vela motoriek a namiesto tejto vies nudzi pouzit aj YTZ12S alebo TTZ12S (plnis si ju, v Afrike je ale sikmo co nieje uplne OK)
Link k HY110 od vyrobcu: https://www.eliiypo...20180308_Release.pdf
Na Africa Twin 2018+ kupit radsej LITHIUM nabijacku lebo ak sa Vam posere niekde na Ukrajine lebo ste chceli usetrit par Kč ... tak to bude potom drahe.
Lio-ion bateriu nabijete obycajnou nabijackou ale zivotnost namiesto napr. 6 rokov bude len 2-3r.
YTZ14S (Olovo) - pre Africa Twin 2016-2017 nabijajte kazdy mesiac ak nejazdite - moze umriet aj 2 rocna po 3 mesiacoch nenabijania.
CTEK LITHIUM XS, 12V, 5A - 2 490 Kč - su aj lacnejsie ale kupim taku ktoru mozem pouzit aj na auto.
kapacita (Ah): 5 - 60Ah/ udržovací režim 120Ah
https://www.battery-...lithium-xs--12v--5a/
CTEK CT5 POWERSPORT LITHIUM - 1 570 Kč
kapacita (Ah): 5 - 25Ah
Li-ion ak sa pokazi nekupis ju hocikde, taktiez hladali nahradu za "HY110" ale nieco tusim bolo v UK alebo Australii ...
YTZ14S (olovena) - sa montuje do vela motoriek a namiesto tejto vies nudzi pouzit aj YTZ12S alebo TTZ12S (plnis si ju, v Afrike je ale sikmo co nieje uplne OK)
Link k HY110 od vyrobcu: https://www.eliiypo...20180308_Release.pdf
Na Africa Twin 2018+ kupit radsej LITHIUM nabijacku lebo ak sa Vam posere niekde na Ukrajine lebo ste chceli usetrit par Kč ... tak to bude potom drahe.
Lio-ion bateriu nabijete obycajnou nabijackou ale zivotnost namiesto napr. 6 rokov bude len 2-3r.
YTZ14S (Olovo) - pre Africa Twin 2016-2017 nabijajte kazdy mesiac ak nejazdite - moze umriet aj 2 rocna po 3 mesiacoch nenabijania.
CTEK LITHIUM XS, 12V, 5A - 2 490 Kč - su aj lacnejsie ale kupim taku ktoru mozem pouzit aj na auto.
kapacita (Ah): 5 - 60Ah/ udržovací režim 120Ah
https://www.battery-...lithium-xs--12v--5a/
CTEK CT5 POWERSPORT LITHIUM - 1 570 Kč
kapacita (Ah): 5 - 25Ah
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
| Téma | Autor | Odp. | Posl. příspěvek |
|---|---|---|---|
| jakou spojkovou sadu a Africa Twin ... Honda CRF1000L Africa Twin | Yurii | 11 | 7.3.2024 v 21:52 T4C0 |
| Bliká kontrolka ABS Honda CRF1000L Africa Twin | Davidrak | 7 | 1.3.2024 v 19:50 Davidrak |
| Africa Twin CRF1000 odstín barvy Honda CRF1000L Africa Twin | Drak-09 | 2 | 27.2.2024 v 19:50 Drak-09 |
| připojení kabelu [1, 2, 3] Honda CRF1000L Africa Twin | šlauch0 | 69 | 26.2.2024 v 16:33 LiborGSXR |
| Rovnání / oprava ráfku Honda CRF1000L Africa Twin | Scottpalda | 26 | 6.2.2024 v 21:49 Drak-09 |
