Beranidlo> já myslím, že to je tím, že ten olej, co je tam z výroby, bude nějaký spešl (nevím to) na zajíždění. Kdybych tam pak dal 10w30 a pak 10w40, asi bych rozdíl nepoznal. Myslím. Moje volba je jasná- 10w40 té motorce nemůže ublížit a já ho mám doma 100l, protože ho prodávám. Tak proto.

prackarr píše: Beranidlo> já myslím, že to je tím, že ten olej, co je tam z výroby, bude nějaký spešl (nevím to) na zajíždění. Kdybych tam pak dal 10w30 a pak 10w40, asi bych rozdíl nepoznal. Myslím. Moje volba je jasná- 10w40 té motorce nemůže ublížit a já ho mám doma 100l, protože ho prodávám. Tak proto.

Už jsem opravdu nechtěl, ale nedalo mi to se nevyjádřit...
Ohledně zajíždění se dávaly nikoli spešl oleje s nejlepšími třecími vlastnostmi, ale naopak "obyčejnější" protože záběh motorky, respektive motoru, jak již z významu tohoto slova vyplývá, sloužil k finálnímu zaběhnutí všech třecích ploch za provozu. Proto taky je, alespoň u motorek to platí stále, doporučený režim v záběhu prvních 1.000km s postupným navyšováním výkonu a otáček nejlépe v proměnném režimu otáček, aby si třecí plochy proti sobě sedly, na sebe si "zvykly". Příliš dobré oleje by tento proces prodlužovaly, proto "obyčejnější olej" pro záběh, stejně se po 1.000 km vymění, potom už se dává "lepší". U aut už se od tohoto kontrolovaného postupu při záběhu víceméně ustoupilo...Ale možná kolega pod pojmem spešl myslel jako jiný druh oleje...tak to by tak asi bylo.
Jelikož tohle vlákno bylo hlavně o Tenerce, tak já té své dávám MOTUL 5100 ESTER 4T 10W50, splňuje požadavky manuálu a jak z údajů v technickém listě vyplývá , viz. odkaz dále, má při teplotě 100 st.C viskozitní rezervu oproti SAE 30 nebo 40 ( viz. jejich údaje v tabulce výše) pro zvýšení teploty ve třecím místě ještě tak o 20-30 st. C než mu klesne viskozita na úroveň oleje SAE 30, nebo 40. To jsou moje důvody pro jeho použití. https://s3-eu-west-...GB_29.pdf?1490017540

Naposledy editováno 05.01.2019 22:03:06