Vyměnit gufera a přetěsnit celý sání.

dave-lister> Díky sání jsme přetěsňoval včera tak už zbyvájí ty gufera snad to bude tím no.

To je omezovač

Pokud tam máš origo karbec, tak se někdy stává, že kolísá hladina v plovákovce - váznou plováky o její stěnu.
Musí být trochu šejdrem, ne rovnoběžně a to proto, aby spolehlivě a dostatečně uvolnily jehlový ventil.

Zdenalbenal> Díky zkusím, ale spíš bych řekl že to někde saje faleš. Když mám šroubek otáčku a čtvrt tak to blbne chvíli se to dusí pak jak když střelí na chvíli a pak to samý . Když šroubek utáhnu na doraz tak to nějak tak všeljak jde .

No tak to musíš mět verk v dobrém stavu, bez všelijakých přícuců, tečení a tak.
Kamoši zkůšajů přisávání falešného vzduchu startovacím sprejem, kerý se fůkne za chodu motoru okolo podezřelého místa a pokud v tom okamžiku lze pozorovat změnu v běhu motoru, dá se říct, že zádrhel može byt tam.
Když to jakž takž jede při plně zašroubovaném šroubku bohatosti směsi, tak tam jde - ano - buď moc vzduchu (na volnoběh) a nebo málo paliva. Kukl bych se taky na průchodnost všeckých kanálků v těle karburátoru.
Když se do něho na jedném konci fůkne, musí na tem správném konci z něho fučet.
Ještě jeden v praxi ověřený fígl - těsnění na příruby karburátorů, keré sů z takového hitlerkovu, sů velice háklivé na deformaci přírub, páč aby se zvýšila těsnost spoje, tak se to řeší mocnějším dotažením upevňovacích šroubků.
Aby tento spoj těsnil, vyrábím těsnění ne z papíru, ale z kůže.
Ta je pružná furt, těsní aj při nepatrném přítlaku a navíc, pokud zvolíme přiměřenou sílu materiálu, vyrovná aj poměně silné deformace - nerovnosti příruby.
No a jako bonus je její vyšší odolnost při demontážích - takže vydrží nesrovnatelně víc, než papír...

Naposledy editováno 20.12.2018 16:17:41