zkontroluj dobíjení, konektory od altíku k reglu a dál na baterku, nic víc nemůžeš dělat.

Takže jedině čekat až to přijde!?

Je tam altik z farose ,takže co nejlehčí, taky mě odešel kolegovy o rok dříve.,jelikož měl vyhrivane gripy....Tak jen čekej a jezdi...

malčus77 píše: Je tam altik z farose ,takže co nejlehčí, taky mě odešel kolegovy o rok dříve.,jelikož měl vyhrivane gripy....Tak jen čekej a jezdi...

pro nas nezkusenny jakou maj spojitost vyhrivany gripy a to ze mu odesel alternator ?

gugo> To mě zajímá taky

Bych tomu předešel včasným nákupem náhradního...každý čeká od používaného nástroje zábavy věčnou nesmrtelnost všech komponentu snad

další proudová zátěž navíc...100w=8.8A napřiklad...

karavanista píše: další proudová zátěž navíc...100w=8.8A napřiklad...

hele a jses si jistej, ze to ma na ten altik vliv? ja bych rekl, ze ten altik jede stale na max vykon....

netvrdim to..já dělám spíše do aut. regulaci na moto jsem zatím dikybohu zkoumat nemusel-funguje mi to.Kdyztak mě prosím opravte

karavanista píše: další proudová zátěž navíc...100w=8.8A napřiklad...

vlivem otecek v magnetickem poli se na civky altiku naindukuje napeti. Toto napeti je usmerneno. Aby bylo dosazeno v siti staleho napeti v rozmezi 12-14V , je ve zkratovem regulatoru proud , ktery je primo umerny vygenetrovanemu napeti promemen na teplo.

Pokud me tedy moje zanedbatelne vzdelani v elektrotechnice neklame tak na tohle staci ohmuv zakon. A pokud tedy nemas buzenej altik ta je uplne jedno jestli se ten prebytecnej vykon promeni na teplo v heftech nebo na regleru. Asi jinej pripad by byl kdybys tu fazi zkratoval total, tak bych asi veril tomu ze pri 0vem odporu tam potecou vetsi proudy nez pri zatezi reglerem.

vikrs> az ti ten altik odejde tak si ho nech previnout tu ten pan to opravdu umi.

gugo> Jak naznačoval kolega, přídavné vybíjení někdy funguje jako prevence. Mechanismus je ten, že se regulátor díky nevhodnému umístění přehřívá a časem se změní jeho charakteristika. Takže včasná preventivní výměna regulátoru funguje také.

8314> to spis preventivni vymena za nejakou nahradu. Treba transalp 600 mel regler pod pravym plastem kde je i vejfuk, navic zebrovani ne po smeru jizdy ale nepric. Stacila vymena za elesys a vyreseno. Ale delat to preventivne , nevim jestli to ma smysl.

gugo> Jasně, chce to změřit hodnoty, ono se to většinou nezblázní najednou. Já jen odpověděl na dotaz, jestli se dá něco dělat.

karavanista píše: netvrdim to..já dělám spíše do aut. regulaci na moto jsem zatím dikybohu zkoumat nemusel-funguje mi to.Kdyztak mě prosím opravte

no prave, u motorek je spousta veci jinak...

No tak to se mi stalo zrovna před 14ti dny ale vydržel 62000 km naštěstí výměna není problém zkusil jsem to sám a funguje

Taky se tím "trápím"...
Bylo mi řečeno, že se dělat nedá nic ...Čekat...A pak nechat převinout...

U starších věcí se ještě dal původní regulátor/usměrňovač nahradit modernějším typem, např. Shindengen SH775, který nenahání proud přes vinutí statoru a tím se stator tolik nezahřívá. Ale počítám, že u CBF 1000 už bude tento moderní regulátor na moto z fabriky.

A kudy ten proud honí?

Vikrs>

Manželka jezdí též na této motorce a altík již odešel dvakrát, prvně jsem ho vyměnil za originál a podruhé koupil repliku zdejšího výrobce, se kterým jsem mluvil a povídal,že jich prodal spoustu a ještě neměl reklamaci. Zatím dva roky v pořádku
Výměna je snadná, ale je nepříjemný, když se to stane někde v zahraničí, dál od domova a máš zkaženou dovolenou, což se nám naštěstí nestalo.

Vikrs píše: Takže jedině čekat až to přijde!?

Vydrž a ono to přijde .
Jen záleží kdy . Někomu ve 30 - 50 - 70 tis.km . Pokud chceš něco udělat pro dobrý pocit , tak můžeš zhodit víko a podívat se v jakém stavu jsou cívky-izolace (lehce tmavé ,napálená část , nebo těsně před smrtí ) a není od věci si na mašinu hodit voltmetr . Když nic ,tak alespoň v počátku víš že se s dobíjením něco děje a můžeš reagovat .

Fugo> Nejsem specialista, o elektrice vím jen že kope a že jí to neumím vrátit.

Ale co je mně známo, tak starý typ regulace (poslední regulátor tohoto typu byla řada FH-012/020 - MOSFET) fungoval tak, že zdroj (alternátor) jel neustále na plný výkon a proud, který nespotřebovala el. soustava motorky se zkratoval proti kostře. Nová řada tzv. sériových regulátorů SH-775 a nejnověji 50A regulátor SH-847 funguje tak, že místo zkratování zdroj odpojuje/připojuje a tím se z vinutí debírá jen tolik proudu, kolik aktuálně spotřebovává el. soustava moto. Tím by mělo být dosaženo nižšího tepelného namáhání vinutí statoru a teoreticky vyšší životnost.

Jak píše Mapl, určitě dát voltmetr. Pokud pujde altík do kytek, bude to postupně a mohlo by se to zobrazit.

karavanista píše: další proudová zátěž navíc...100w=8.8A napřiklad...

Alternator jede pořád na svoje maximum. Protože 95% motorek má jen ztrátový regulátor, kde se přebytečný výkon přeměňuje na teplo. Takže spíše naopak, při větší zátěži se méně zatěžuje regulátor teplem.

bos1127 píše: Fugo> Nejsem specialista, o elektrice vím jen že kope a že jí to neumím vrátit.

Ale co je mně známo, tak starý typ regulace (poslední regulátor tohoto typu byla řada FH-012/020 - MOSFET) fungoval tak, že zdroj (alternátor) jel neustále na plný výkon a proud, který nespotřebovala el. soustava motorky se zkratoval proti kostře. Nová řada tzv. sériových regulátorů SH-775 a nejnověji 50A regulátor SH-847 funguje tak, že místo zkratování zdroj odpojuje/připojuje a tím se z vinutí debírá jen tolik proudu, kolik aktuálně spotřebovává el. soustava moto. Tím by mělo být dosaženo nižšího tepelného namáhání vinutí statoru a teoreticky vyšší životnost.

Ale při odpojení nabuzené fáze dojde k tomu, že se zvyšuje napětí, až se prorazí izolace. Takže tohle řešení u motorek není úplně ideální. Nemáš zde buzení Jako v autě. Zde je magnet, který to budí pořád stejně.

kontrolna otazka : na ten alternator trpi len CBF 1000, alebo aj mensia sestra CBF 600 ?

bum64bac> vsechny motorky trpej na alternator. Rekneme si to otevrene, vono vinuti ktery by se melo chladit protoze porad jede na 100%, se misto toho koupe v v horkym oleji. To neni uplne dobrej napad.

dakarista píše: Alternator jede pořád na svoje maximum. Protože 95% motorek má jen ztrátový regulátor, kde se přebytečný výkon přeměňuje na teplo. Takže spíše naopak, při větší zátěži se méně zatěžuje regulátor teplem.

Presne tak. A pak tu jsou lidi co davaj vsude ledky i do svetel aby usetrily a regl se z toho muze posrat pak

wáca píše: Presne tak. A pak tu jsou lidi co davaj vsude ledky i do svetel aby usetrily a regl se z toho muze posrat pak

se-se jediný chápe správnu cestu k šetreniu elektroinštalácie

kilix>

gugo píše: bum64bac> vsechny motorky trpej na alternator. Rekneme si to otevrene, vono vinuti ktery by se melo chladit protoze porad jede na 100%, se misto toho koupe v v horkym oleji. To neni uplne dobrej napad.

na inych znackach moto s tym nie je problem ? zaujimave ze prave Honde sa kazia altiky a regulatory najviac.