Liju do všech mých 2T Shell Advanced VSX 2T...výhodou je, že shellky jsou skoro vsude, tím pádem i ten olej je skoro všude...jo, lij do toho natural s olejem...

Naposledy editováno 15.10.2018 00:27:43

3)Jezdím normálně na Natural 95
4)M2T bych do toho nelil, zbytečně hulí a zasírá karbonem. Já používám Lavio Motosynt, ten se dá koupit lehce přes 100 Kč/l.

Přeji hodně zábavy

Co se oleje tyka, lej tam zasadne MINERAL a ne moderni syntetiku. Taky si dej pozor aby olej byl urceny do benzinu a ne do oilmasteru.
NAhradni dily TADY . Mam s nima nejlepsi zkusenosti!

Nazdar! Mám 639 z roku 90. Vzadu sú čierne pružiny. Chrómové boli skôr na 632
Pozri si ešte Fichtlkramek.cz
Potom nie je výfuk ako výfuk. Rozdiel je vo vzdialenosti prvej skrutky od kolena.
Nové sú pridrahé. Použil by som zachovalé pôvodné. Aspoň bude mať vintage šmrnc.
A predný blatník vo farbe. Prvé modely plechové.
Farby boli : biela, modrá, čierna, červená.
Ešte boli rozdielne potlače nádrže.

nevím, jestli to byla zrovna 638-1, měl jsem 638 kolem tohohle roku, a zrovna vývozní do ruska , červená metalíza, výfuky jsem nepostřehl. že by byly opticky jiné
( kamarád měl taky 638, koupenou v mototechně, normální červená, výfuky stejné ) pružiny z.tl. byly černé. V podstatě až na tu metalízu tam jiný optický rozdíl asi nebyl. Motoricky originál jiná tryska a nebyla vložka omezující průchod do saní.

I já si přisadím...

a) dobové letáky někde mám i na sovětské stroje, ale prvně je třeba zjistit, jaký to má štítek (v azbuce?) U některých strojů se i v této době používaly pružiny v plastových krytech (dle cílové země a požadované ceny)

b) tyto výfuky snad dělá jen Jawa v Týnci (v replice jsem to neviděl), ale jak už tu někdo uvedl, pozor na ně neb existuje více typů podle délky a uchycení. Pokud se nepletu, tak tento výfuk bude mít dlouhatánské číslo dílu vyražené z vnitřní strany, takže máš hned návod

c) jezdím na Natural, protože u 2T je to prakticky jedno (olovo bylo kvůli ventilovému rozvodu, který zde jaksi chybí)

d) já u 2T používám polosyntetiku od 77 lubricant (Holandsko) který zde koupíš cca za 110 Kč/l (najeto mam na něm asi 60 tis na jednom motoru a v pohodě). Pokud ho chceš přímo do benzínu a né do Oilmastera, pak dobrá volba - nehulí to, takže není třeba často čistit vejfuky, dá se dávat větší poměr (já jezdím 1:45 u zaběhnutého motoru a v pohodě) a navíc to po zimě nezasírá karbec jako M2T. Navíc cena M2T je někde kolem 90 Kč/l, takže není co řešit.

Tak ať to sviští v zimě v dešti!

Howgh!

A čo sa týka paliva, benál N95, po novom E5 plus M2T (Sheron, Carlson, Paramo, Madit) to je jedno, v pomere 1:40
Keď Pavel Suchý "obJawil" svet aj Austráliu olejom čo našiel, na občasné výjazdy M2T úplne stačí.

Eastrider píše: A čo sa týka paliva, benál N95, po novom E5 plus M2T (Sheron, Carlson, Paramo, Madit) to je jedno, v pomere 1:40
Keď Pavel Suchý "obJawil" svet aj Austráliu olejom čo našiel, na občasné výjazdy M2T úplne stačí.

Tímto se řiď, pokud chceš motor odrovnat a karburátor zalepit.
Jestli máš zájem mít motor a karbec v pořádku, tak míchej 1:40 Mogul Alfa 2T a Vervu. Olej má klasifikaci Jaso FD, je za levno a prakticky je to jinak zabalený Mogul TSF. Pokud líh v Naturalu nezabiješ VIFem, tak je to pro motor jed.
https://www.mountfie...alfa-2t-1-l-1phm1045
https://eshop.paramo..._mogul_alfa2t_z1.pdf

Sofía> Ano štítek je v azbuce. Zadní tlumiče jsou s plastovým krytem a padací rámy a madla vedle sedla nejsou v chromu, ale v barvě. Já bych právě chtěl uvést tu motorku do stavu modelu 638-1, ale normálně u nás prodávané verze, která byla hezčí-tzn. odkryté pružiny(se správnou barvou), správně zvolená barva a chromy na padáku i na madlech.
No a myslím si, že(pro ČR) ty pružiny mají být černé, padáky chromované a barvu si chci ověřit, jestli existovala ta nádherná červená metalíza na tenhle model.!

Jo a ty výfuky jsem právě našel repliky ze Slovenska a z Číny. A jsou ve dvou délkách a s prolisem na tlumiče a bez.

Naposledy editováno 15.10.2018 10:23:18

GL1> S tou červenou metalízou jsi mi udělal radost-ta je zatím můj favorit. Ten postřeh s tryskou je zvláštní. Pamatuji si, že kdysi jsme ji dovezli a já měl model 639 s luxusně zgenerálkovaným motorem a tahle ruská verze prostě odspodu táhla o dost lépe.

sered> Prosímtě a důvod proč ne syntetiku, ale trvat na minerálu? Je mi jasné, že Jawa není vysokootáčková. Ale žil jsem v domnění, že lepším olejem se nic nezkazí!

Boss.trx850 píše: Jo a ty výfuky jsem právě našel repliky ze Slovenska a z Číny. A jsou ve dvou délkách a s prolisem na tlumiče a bez.

Tvoje 639 měla dlouhá kolena a kratší zbytek, stejně jako 634.
Moje 638 měla krátká kolena a delší rezonátor. Viz. něco málo v deníku https://www.motorka...etail&ddid=66756

Hoď sem fotku, jak ta tvoje 638 vypadá teď, ulehčí to pátrání.

Naposledy editováno 15.10.2018 11:03:33

Boss.trx850 píše:

Taková nesmí chybět v žádné pořádné garáži

Mali by tam byť dva okrúhle budíky. Rychlomer a otáčkomer.
Btw. čo je to za páku na pravej strane riadítka pod zrkadlom?
Ešte drobnosť : chýba pás na sedadle

Výfuky potřebuješ s prolisem, je jich ale i s prolisem několik typů, liší se vzdáleností otvorů na šrouby a délkou. To si musíš změřit na vlastním stroji. Do Sajuzu se dodávaly se zadními tlumiči jak je máš ty - zakryté kvůli prašným cestám. Já mám osmičku z devadesátýho druhýho a pružiny zadních tlumičů mám chromované ( teda už se ten chrom loupe no ). Když jsem dával nové tlumiče výfuků koupil jsem co měly být na osmičku a neseděly mi díry na šrouby asi o půl centimetru - proto si to oměř abys věděl jaký máš shánět. Hodně zdaru a hodně dýmu Mažu tím co Sema - Lavio Motosynt 1:40

Eastrider> Jojo. Ty originální budíky mám v tomu v krabici. přední blatník taky. Na řidítkách jsou nesundané držáky dobové přední kapotáže-tu už jsem stihl před focením sundat. Potah sedla je poškozený, takže jsem objednal nový. Za poznatek k pásu na sedadle dikes. Jen mě zaráží, že na tom objednávaném potahu není.

Beranidlo> Co to tady šíříš za bludy? Nikdy jsem neměl zalepený karburátor, výfuky, nebo cokoliv, když jsem dával obyčejný minerální olej M2T, jakékoliv značky! Ovšem to musí ta motorka jezdit a nenechat ji stát v garáži dva roky se zbytkem paliva v nádrži že!!!

Pásek na potahu sedla u 638, 639 a 640 není. Není ani na 634. Pásek přes sedlo býval u starších kulatých jawek a čezet, simsonů a možná u mustangů.

Jinak jak originálně vypadaly vývozní do sajuzu se koukni na profil místního kolegy pod přezdívkou fichtlrider - je to ta co ji má v profilu jako nejnovější.

Tak já se zase trochu vetřu do diskuze

Někde mam letáky na J 638/9 určené tuším do západní Evropy (myslím Francie, ale musel bych pohledat). Zde jsou vyobrazený jawky ve vínové a modré metle. Navíc pokud chceš barevnou kombinaci a originalitu, musíš koukat i na nálepky/nápisy. Některé 638 mají nálepky nůzného druhu, některé mají montované plechové nápisy na nádrži a kastlíkách (zejména vídáno na provedeních VB a na západ). Takže pokud chceš být zcela precizní, musíš dodržet i toto, ale to znamená, že musíš mít nádrž se závity a do kastlíků výřezy lze udělat dle vzorku.

Dále když se podíváš do myšlení Jawy, tak ač se to nezdá, Jawa byla dělána taky jako rozpočtovka a zvláště v této době...
... v této době (+- rok) se vyráběly paralelně Jawky:

632 - (motor upravený ze 634), což byla motorka určená pouze pro náš trh jako levná rozpočtovka (starý typ motoru, bubnovka...) ... výroba skončila tím, že ve Strakonicích se daný motor přestal vyrábět (v přípravě výroby byla i verze o objemu 250 ccm pod typovým označení 629). Kotoučovka se snad ani na přání koupit v prvomontáži nedala.

638 - klasická osmička určená pro méně náročné zákazníky s málo nabušenou peněženkou (tlumiče s překryty, protože pružiny jsou bez laku/chromu, levná bubnovka, blatník z naditého skladu bez problémů sloupajícím se lakem, lakované padáky - ale to nemusí být pravidlem)

639 - osma s kotoučem za příplatek... pokud si zákazník připlatí, nechť má i lepší tlumiče, chromování...

640 - tehdy žhavá a asi nejdražší novinka, která měla uspokojit ty nejmovitější zákazníky

Když to tedy v daném roce 92 sečteš a chceš opravdovou 638, měla by to být verze opravdu nejlevnější, nikoli nejluxusnější. Navíc v oblasti tlumičů je několik verzí (632 s malou chrom pružinou, zakryté, s lakovanými progresivními pružinami...) které fungovali paralelně a není tedy vyloučeno, že se kus od kusu může skladba lišit. Je to tedy spíše o tom, jaká je cílová představa a k tomu se lehce přizpůsobit ("legálních" možností je více).

Nu a k mazání... když rozebírám staré motory ježděné na M2T, tak v nich často bývá (v klikové komoře...) takový ten neodstranitelný hnědý šlem, zatímto od polosyntetiky je moto uvnitř pěkně čistej a to včetně výfuků a kanálů ve válci... proto beru polosynt a navíc za srovnatelnou cenu. Pokud by šlo o starého Oilmastera (motory 631 a vše s čerpadlem PAL), pak polosyntetika je "moc řídká" a trhal se mi sloupec oleje nad karburátorem, což vedlo k nerovnoměrnému mazání. Od té doby používám dnes již obtížně sehnatelný Mogul TS, který čerpadlu nevadí, ale zároveň tolik nezasírá, jako klasika M2T.

Dále výfuky na tento model jsou ve více provedeních... prvně musí mít prolis a pak se také řeší celková délka (byla tam výjimka na výšku vyústění výfuků - uvedeno občas v TP - a taky se řešilo jednu dobu to, aby to nezasíralo olejem zadek stroje... takže doporučuji přeměřit a řešit ne jen uchycení, ale taky celkovu délku.

A na závěr... clona mezi karbecem a motorem je kvůli snížení hluku a musí se pooužívat s hlavní tryskou č. 100. Pokud chceš nahnat nějaký virtuální koník, pak vyhoď clonu, ale musíš zároveň dát hlavní trysku 92, jinak se to bude za tepla (myšleno v létě) uchlastávat - osobně vyzkoušeno na více strojích.

Jo a z provozních důvodů bych doporučil (pokud už to někdo neudělal) přejít na tzv. "malou spojku" původnem z J 634, která se do dnes montuje a používá. Kdo zná, ví o čem mluvím.

Howgh!

Jo a ještě jsem zapomněl poznámku k pásku na sedle...

... co je mi známo, jtak by to měl být pásek jako madlo pro spolujezdce, tedy aby se mohl držet za sedlo ve vlastním rozkroku... jak se to požívá, na to jsem opravdu nepřišel , ale je fakt, že i 634 i 638 to běžně mají... jen je třeba říci, že to není součástí klasického potahu, ale je to úplně zvláště. Je to pásek, který má na každém konci takový zvláštní nýt který zapadá do výřezu v plechu sedla... ten výřez má tvar asi jako cylindrická vložka (velký průměr a malý průměr jako do drážky).

Howgh!

Beranidlo píše: Tímto se řiď, pokud chceš motor odrovnat a karburátor zalepit.
Jestli máš zájem mít motor a karbec v pořádku, tak míchej 1:40 Mogul Alfa 2T a Vervu. Olej má klasifikaci Jaso FD, je za levno a prakticky je to jinak zabalený Mogul TSF. Pokud líh v Naturalu nezabiješ VIFem, tak je to pro motor jed.
https://www.mountfie...alfa-2t-1-l-1phm1045
https://eshop.paramo...lfa2t_z1.pdf [/quote]

Jj tak to dávám já do 640... Buď Mogul Alfa 2T nebo Lavio Motosynt 2T + Verva (málokdy nutně potřebuju tankovat a beru něco jinýho... Letos tak jednou). A zatím musím zaklepat...

Bimbam píše: Pásek na potahu sedla u 638, 639 a 640 není. Není ani na 634. Pásek přes sedlo býval u starších kulatých jawek a čezet, simsonů a možná u mustangů.

Na Paštice (Jawa 639) jsem ten pásek měl.

Sofía> Jasně. Já s ní ale nechci dělat, něco co neexistovalo. Jen prostě chci vzhledově udělat českou verzi 638, ne tu ruskou.

Bimbam píše: Pásek na potahu sedla u 638, 639 a 640 není. Není ani na 634. Pásek přes sedlo býval u starších kulatých jawek a čezet, simsonů a možná u mustangů.

Na Jawě 638 a 639 pásek na potahu sedla samozřejmě z výroby je (tam kde není ho nejspíš musel někdo sundat nebo ztratit, je tam totiž zespoda jen zaháklý).
Sedlo na Jawě 640 je již zcela jiné a pásek tam přes sedlo není.

Naposledy editováno 15.10.2018 20:43:23

Boss.trx850> jo, ta metalíza byla luxusní. Ještě k mé 638, už je to dávno, ale přeci jen, byla to má jediná "fungl nová motorka", tak si dost pamatuju, i když je to spousta let. Před ní jsem měl starší 634 ( jednu z prvních, ještě s motorem 633 a tachometrem ve světle ), no a po ní už jeté Japonce. Štítek měla normální ( ne v azbuce ), můj táta mi ji osobně přivezl ( no měl správné kontakty, nebudu to rozvádět ) přímo z Týnce, že je to vývozní do Ruska, nemají tak tak přísné hlukové normy. S tou tryskou a vložkou sání si to pamatuju na 100%, To víš, že jsme se v Jawách s kamarádem ( majitelem "české"638 ) vrtali, skoro bych se vsadil, že jsem měl trysku 120, on 112 , ale když čtu příspěvek od SOFIA, tak Ti nevím.. Já měl ten obdélníkový vstup do sání plně průchozí, on v něm měl nanýtovanou plastovou vložku, která průchod vzduchu snižovala. Kamarád v tu dobu dělal na soustruhu, jak myslíš, že to dopadlo A nakonec omluva za špatný údaj ohledně pružin zadních tlumičů, vyhrabal jsem staré (černobílé) fotky, pružiny zadních tlumičů byly chromované, stejně jako padací rám a zadní madla. Na motorce byly jen samolepky, JAWA přes nádrž a na kastlíku TS350

Nevím jestli jsi už viděl tyhle stránky http://www.sesa-mot.../katalog/vydano_1991 v katalogu jsou polepy pouze dva druhy a to ten co je na Tvé motorce(plastický) a pak polep TS,v historii http://www.sesa-mot...yp_638/historie.html jsou pak nakonci článku barvy,vydání katalogu je 1991,takže to bude poslední vydání.

Já kupoval v roce 91 už 639,jasně červenou,stála 18900kčs a pásek na sedle byl

Naposledy editováno 15.10.2018 21:23:34

Vlasťák - no, tak asi byl, já mám sice tři třistapadesátky, žádná pásek nemá, ale ani jednu z nich nemám od novoty, všechny měly přede mnou už pár majitelů. Když jsem dával nový potah sedla tak mi to přišlo bez pásky, zatímco potah na čezetu s páskou. Tak jsem si myslel že to tam ani být nemá, páč u obou psali - vyrobeno dle originálu. Čímž se omlouvám za mystifikaci.

Ještě dotaz k nádrži. Za ty roky co stála(má od roku 1992 najeto opravdu jen 13000km), tak bohužel nebyla nalitá nádrž do plna, ani úplně vypuštěná. Prostě je vidět v horní části, nad hladinou benzinuzevnitř povrchová koroze -žádná hrůza.
Ale dá se to nějak ošetřit? Chtěl bych to vyřešit před lakováním.