Nejsem na motorky expert, ale doporučila bych Yamahu. BMW mi přijde zaprvé zbytečně předražené a zadruhé více poruchové. (teď tím nechci urazit BMW milovníky, jen říkám svůj názor )

a) obě jsou to skvělý motorky a ani s jednou IMHO neuděláš chybu :)

b) Yama má uvolněnější jízdní pozici, vyšší řidítka, vysloveně se hodí na cestování (kór s touring packetem), ale zase je malinko odtažitější při sportovní jízdě. BMW je typickej sportovní naháč, víc váhy na rukou, zalomenější kolena, ale pořád dostatečně pohodlný, cestování do Alp a podobnejch destinací podle mě taky v klidu zvládne. Na BMW si možná dokážu představit kratší jízdu ve dvou, na Yamaze na to vůbec nechci myslet.

c) motor Yamahy je jak Dr. Jekyll a Mr. Hyde - do cca 5.500 otáček to táhne lineárně a naprosto předvídatelně. Potom začne prudce růst točivej moment a až do 9.000 předvádí motor opravdu brutální show. Úplně nahoře pak celkem umře, nemá výraznou výkonovou špičku, honit ho až do červenýho nemá IMHO mimo okruh moc smysl - lepší je někde kolem 9.500 odřadit a užít si další momentovej kopanec :) Díky předsazenym čepům má motor sympaticky hrubší chod a návykovej zvuk. V testech se často píše o ucukaným plynu - to je problém nepovedený palivový mapy A, která má moc prudký rampování v oblasti menšího zatížení. Mapa B má úplně stejnej průbeh výkonu na plnej plyn, ale dávkování je u ní OK.

Motor Bavoráku má lineární nárůst výkonu napříč otáčkama, což je lepší, praktičtější, ale nejsem si jistej, jestli taky zábavnější...silák je to ale každopádně taky prvotřídní
Neoddiskuvatelná výhoda BMW je obousměrnej quickshifter, Yamaha jen nahoru. Další plus Báva je citelně nižší spotřeba.

d) největší error Yamahy jsou brzdy - né, že by nebrzdila, ale proti BMW je to prostě druhá liga - měkký a gumový. Gumový jsou bohužel i její hadice , což znamená nehezkou investici po pěti letech, až změknou. Dál ABS není v cornering verzi (motorka nemá IMU) a citlivost reakce není nastavitelná. Jediný, co jde, je kompletně ho vypnout vytažením pojistky. Nicméně, pro ježdění na silnicích mi přijde defaultní nastavení v pořádku, nemam dojem, že by mi ABS zasahovalo do brždění zbytečně brzo.

e) semiaktivní podvozek Öhlins verze SP je IMHO špička a nemam, co bych mu vytknul (OK, kdybych chtěl hodně hledat mouchy, tak cestovní semiaktivní mód mi přijde zbytečně uhoupanej, ale neni problém si tam naklikat nějakou vlastní manuální konfiguraci). ESA bavoráku nechci hodnotit, stejně jako manuálně stavitelnej KYB základní verze Yamahy.

f) Zpracování Yamahy neni úplně 100% - některý plasty jsou vachrlatě přidělaný a kolem 4.000 občas na mým stroji něco rezonuje. Taky mě nepotěšily nepřelakovaný samolepky na blatníku.

Závěr - BMW je podle mě skvělej vyváženej naháč - umí okruh, umí okresku, a myslím, že se nezalekne ani delší cesty. V podstatě nemám, co bych mu vytknul. Přesto jsem si vybral Yamahu, protože využívám její cestovní schopnosti a užívám si její motor, kterej prostě má koule :)

JohnnyS08 píše:

d) největší error Yamahy jsou brzdy - né, že by nebrzdila, ale proti BMW je to prostě druhá liga - měkký a gumový. Gumový jsou bohužel i její hadice , což znamená nehezkou investici po pěti letech, až změknou. Dál ABS není v cornering verzi (motorka nemá IMU) a citlivost reakce není nastavitelná. Jediný, co jde, je kompletně ho vypnout vytažením pojistky. Nicméně, pro ježdění na silnicích mi přijde defaultní nastavení v pořádku, nemam dojem, že by mi ABS zasahovalo do brždění zbytečně brzo.

Vymyslel uz nekdo, jak na MT10 poridit ABS off a zaroven DTC on?

Osobně si myslím že je to jedno lebo urobíš cukrík aj z ďalšie motorky

JohnnyS08> V podstatě s tebou souhlasím jenom s těma brzdama bych to neviděl zase tak špatně. Ano MT10 má horší brzdy než S1000R, ale na okresku jsou naprosto dostačující a né tak jedovatý jako na bmw a stejně si myslím že 90% lidí nemá šanci využít brzdy bmw na okreskách. Měknutí páčky brzdy jsem pocítil jen na okruhu a to tak, že po chvilce se páčka o něco propadne, ale pak už se dále nepropadá a brzdný účinek je konstantní. K ABS na MT10 se nebudu vyjadřovat, to je spíše ke škodě než k užitku.
Rozdíl gumové a pancéřové brzdové hadice poznáš asi stejně jen na okruhu při hodně častém používání na okresce nemáš šanci poznat rozdíl a investice do pancéřových hadic je 2500kč, což není závratná částka.