BrumlaRT píše: V televizi nic není, tak vám trochu zamotám hlavu. V sání i ve výfuku vznikají kmity. Na tyto kmity je laděný sání i výfuky u sériových motorů . Každý supeň na vačce má své opodstatnění a k tomu i přispívá velikost vůle na ventilech. To že u závoďáku dávají větší, může být, ale součástí změny vůle je i doladění rezonance jak v sání, tak výfuku.
Pro znalé, ideál je dovření ventilu těsně před vracející se vlnou.
Proto změnou vůle nahoru a dolů mohu měnit chování motoru v určitých otáčkách.................
A tím jsem zde ukončil přednášku .
Je to marný, je to marný.🤔🤔🤔

t_freedom píše: Děláš tady ze sebe hroznýho znalce, ale tohle jsou poměrně dost základní věci... To se píše v každý knížce o motorech. Mimochodem jsem o pár přízpevků výše psal o ladění závodních motorů dle délky výfukových potrubí.ty kmity a sladění zabraňuje zejména ochuzeni ve střihu ventilů... Takovej pneumechanickej ventil...

Ale i nadále můžeš onanovat nad tím jak starej klasik vyučuje malý parchanty

Mmchd, furt umíš stavět ventily na setinu?