Servisni kody, mělo by to fungovat....
Vypněte klíč 2) Přepněte spínač zapalování do chodu 3) Podržte tlačítko pro výběr a reset současně 4) Spusťte klíč 5) Pokračujte v přidržení obou tlačítek a počítání na přibližně 10 v tomto okamžiku se na displeji zobrazí "d1" 6) Uvolněte dvě tlačítka 7) Opakujte obě tlačítka na 2 sekundy a displej zobrazí d: 01 _____ 17 17, které dostanu, může být něco od 15-18. Toto je údaj o poloze škrticí klapky. Jelikož jste na palubě plynového motoru, číslo na palubní desce musí hladce rolovat až mezi 95 a 100 při WOT Pokud dojde k nějakému skoku nebo otvoru v číslech, TPS je problém a musí být opraven. Zde jsou všechny kódy, které jsem našel při skenování přes ně. 01 - Signál snímače polohy škrticí klapky 02 - Atmosférický tlak Zobrazuje atmosférický tlak 03 - Tlak nasávaného vzduchu Zobrazuje zásobník - # 1 05 - Teplota nasávaného vzduchu Zobrazuje teplotu nasávaného vzduchu. 06 - Teplota chladicí kapaliny Zobrazuje teplotu chladicí kapaliny. 07 - Rychlost vozidla 0-999 Zkontrolujte číslo 08 - Snímač úhlového úhlu Odstraňte úhel 09 - Napětí palivového systému 20 - Přepínač vedlejší a zadní Nastavte ON / OFF na boční straně 21 - Neutrální spínač Nastavte ON / OFF neutrál 30 - Zapalovací cívka válce # 1 Ovládá zapalování válce # 1 31 - Zapalovací cívka válce # 2 Ovládá zapalování válce # 2 32 - Zapalovací cívka válce # 3 Ovládá zapalování válce # 3 33 - Zapalovací cívka válce # 4 Ovládá zapalování válce # 4 36 - Injektor # 1 Ovládá injektor # 1 pět 37 - Injektor # 2 Ovládá injektor # 2 pět 38 - Injektor # 3 Ovládá injektor # 3 pět 39 - Injektor # 4 Ovládá injektor # 4 pět 48 - Solenoid systémového přivádění vzduchu 50 - Relé vstřikování paliva Ovládá vstřikování paliva 51 - Relé motoru ventilátoru chladiče Ovládají ventilátor chladiče 52 - Relé světlometu Ovládá relé světlometů 53 - Výstupní servomotor Ovládání servomotoru se otáčí 56 - Servopohon podkapacity Ovládání servomotoru se otáčí 60 - Chybný válec EEPROM č 61 - Kód historie poruch 62 - Kód historie poruch 63 - Obnovení kódu poruchy A zde jsou chybové kódy ECU 11 - Snímač identifikace válce 12 - Snímač polohy klikového hřídele 13 - Snímač tlaku nasávaného vzduchu 14 - Hadice hadice snímače tlaku nasávaného vzduchu 15 - Snímač polohy škrticí klapky (otevřený nebo zkratovaný) 16 - Snímač polohy škrticí klapky (přilepený) 17 - Potenciální obvod servomotoru EXUP 18 - Servomotor EXUP (přilepený) 19 - Přepínač vedlejšího a spínače (otevřený obvod v 20 - Snímač tlaku nasávaného vzduchu nebo atmosférický 21 - Snímač teploty chladicí kapaliny 22 - Snímač teploty nasávaného vzduchu 23 - Snímač atmosférického tlaku 24 - Snímač O2 Žádný normální signál není přijat od snímače O2. 30 - Snímač úhlu natočení (detekován zámek) 33 - Zapalovací cívka válce # 1 34 - Zapalovací cívka válce # 2 35 - Zapalovací cívka válce # 3 36 - Zapalovací cívka válce # 4 39 - vstřikovač (otevřený okruh) 41 - Snímač úhlu natočení (otevřený nebo zkratovaný) 42 - Snímač rychlosti Z snímače rychlosti nejsou přijímány žádné normální signály. 43 - Napětí palivového systému (monitorovací napětí) 44 - Chyba při psaní množství úpravy CO 46 - Napájení systému vozidla 47 - Potenciometr servomotoru podtlakového plynu (otevřený 48 - Sledování provozu snímačů a 48 - Servopohon motoru (zámek) 50 - vnitřní chyba ECU (chyba kontroly paměti) Snad to pomůže

Tý vole.... vyčerpávají odpověď

Tak nakonec se jedná jen o náhodilou chybu z důvodu montáže Powercomanderu V. Stačilo jen odpojit odpor dodávaný s Pc V. a místo něj zapojit zpět lambda sondu a nechat běžet nějakou dobu na volnoběh motorka si vyresetovala chybu a pak jsem vše zase vrátil zpět.
Dle zahraničních fór to občas při této konfiguraci "může" udělat při vysokých otáčkách, nebo dlouhodobé zátěži.

už jsem se chystal Ti poradit