Futura je pro mě asi nejkrásnější kapotovaná 125, zvlášť ten zadní letmáček je ňam ňam

Platí pro ní ale to, co pro všechny starý dvoutakty - připrav se na vysoký provozní náklady. Nemám na mysli jen vyšší spotřebu, ale takhle stará motorka bude sem tam potřebovat nějakou opravu či náhradní díl. A hlavně, možná budeš mít kliku a GO tě mine, ale spolíhat na to nejde...

Na druhou stranu, jízdní výkony jsou oproti 4t 125 úplně někde jinde.

Pokud ta motorka je skutečně zavřená na 11kW (což IMHO neni moc pravděpodobný), tak bych ji buď otevřel, nebo se na ni vykašlal. Zavřenej dvoutakt v sobě akorát spojuje nevýhody 4t (nejede) a 2t (žere).

A nevieš mi poradiť ako sa dá "otvoriť"? Ak teda nebude otvorená Zatiaľ len premýšľam o kúpe ale hrozne sa mi páči , na tie náhradné diely by som už niečo obetoval na takú krásnu motorku

Naposledy editováno 21.06.2018 21:34:23

Komu není rady, tomu je lepší neradit! Trošku si to srovnej v hlavě, co vlastně chceš. Během jednoho jara je to nejdřív nějaký Hyosung, pak nevíš, jestli dvoutakt nebo čtyřtakt, nápad s NSR 125 plynule přejde na VFR 750, abys degradoval na tunění Simsona a teď bys chtěl prznit AF1.

Kohlstein> 😀 to vis, myslenkove pochody onlajn..

tak zase, keď si pozriete ten vek v profile, dá sa to očakávať, nie? Ja som nebol iný, len vtedy sa nedalo otravovať na nete, otravoval som ľudí okolo seba s blbými otázkami

Jawapio - moja rada, ak kúpiš tú starú futuru, maj pripravené cca dvojnásobok kúpnej ceny na opravy!!!

A co řidičák, ten už máš? Je to dost důležitá součást pro ježdění na motorce.
Ale jinak, ten pocit znám, řešil jsem to samé před cca 3-mi roky s dcerou.

jawapio> Jak odškrtit? Bohužel na to není univerzální návod, protože existuje víc způsobů, jak může být ta motorka uškrcená. Většinou se jedná o přepážky ve výfuku. Někdy je tam jen trychýřek hned za hrdlem, který jde poměrně snadno vyštípat ven, ale někdy je tam extra přepážka v expanzní komoře - na její odstranění je třeba rozbruska a svářečka.

K omezení na výfuku se ale někdy přidávají i další způsoby. Nejhorší jsou stroje, ze kterých byla v rámci škcení odstraněna přívěra. U Aprilky jí aspoň (na rozdíl od podobně postiženejch Cagiv) jde zpětně osadit, ale vzhledem k tomu, kolik všechny její komponenty stojí, bych se takhle škrcenýmu stroji obloukem vyhnul.

U modernějších 125 se často ke škrcení používaly upravený CDI, u Futury by ses s tím asi setkat neměl, ale ruku do ohně bych za to taky nedal.
U Aprilky by ses taky (narozdíl od Cagivy) neměl setkat se škrením pomocí menšího karburátoru.

Samozřejmě, po jakémkoliv odškrcení je třeba přetryskovat karburátor. A škrecný verze mají často zkrácený sekundární převod (menší pastorek), tak je pak otázka, zda ho taky nevyměnit za větší.

S pastorkem je to kupodivu většinou obráceně, škrcené verze mají prodloužený převod a po úpravě je ho třeba zkrátit - zmenšit kolečko, nebo zvětšit rozetu. Protože se po odškrcení zvýší výkon ve vysokých otáčkách, je potřeba se do nich také dostat.
Ještě jsem nikde nečetl, že by existovala Cagiva, která by ve škrcené verzi neměla funkční přívěru. Mám Mito SP 525, které má v TP 9 kW a přívěru má funkční.
Stejně jsem ještě nikde nenarazil na menší karburátor než 28 mm, což je běžná velikost u strojů tohoto typu. Dej příklad, kde jsi na to narazil.

Naposledy editováno 22.06.2018 11:33:24

Jasně, dynamiku uškrcenýho motoru ještě víc podvážu prodlouženýma převodama...

Ad přívěra - jj, to jsou "legendární" Svizzera edizione. Týká se to Freccií a myslím, že i starých Mit. Nemají přívěru, ve výfukovým kanálu je nálitek, kterej snižuje jeho výšku (v podstatě ho upravuje na podobnej průřez, jako když je přívěra zavřená). Při případnym retrofitu se musí odbrousit. Aprilky mají místo nálitku jen našroubovanej plíšek, kterej jde vynadat raz dva.

Ad karburátor - týká se Freccie C12SP a Mita EV, které jsou v otevřený verzi krmený karburátorama Dell'Orto VHSB 37 respektive Mikuni TM 35 a v uškrcený PHBH 28. Je ovšem pravda, že pokud se odstraní ostatní restrikce a PHBH se správně natryskuje, tak je rozdíl minimální.

JohnnyS08,mito7 ďakujem za rady

Mito EV škrcená převod 14/38, otevřená 14/43 zubů. Kde jsou Freccie, ty už nemůžeš doporučovat na ježdění , nad těma jsme slintali v katalogu za mých mladých let.

mito7> Zajímavý. O tom, že něco z fabriky osazovali 14/38 jsem nevěděl, znal jsem jen kombinace 14/41 nebo 14/43. Každopádně přínos prodloužení sekundáru u škrcený motorky moc nechápu...
Freccie časově odpovídaj AF1, kterou si zakladatel vyhlídnul, proto jsem jí zmínil. Nevím, proč by se ty motorky neměly používat na ježdění - nejezdí nijak diametrálně hůř, než novější Mita/RS. Spíš je problém nějakou vůbec sehnat - buď je to šrot, nebo stojí hafo peněz.

To jsem myslel, že už ji neseženeš v dobrém stavu.