Jestli je ten rozdil fakt brutalni, tak i to poskozeni musi byt fakt brutalni...

14 ku 43 bude víc namáhat řetěz než 15 ku 43...

kup si dvouvál

Za prvý na týhle změně není nic brutálního a za druhý, jak vidno z poslední věty, zjevně jsi nešel přes gearing commander nebo nějakej podobnej program, což se ti může stát osudným. Posuzujou se totiž i jiný věci než poměr zubů ...

Edit: navíc nevím, co ten převod krade

Naposledy editováno 22.04.2018 22:21:34

14 už je příliš málo, bude se ti rychle opotřebovávat řetěz a kluzák na kyvce nejspíš taky.
Předek nech, zvětšuj rozetu. Btw to máš na stunt/gymkhanu, nebo z toho děláš krosku?

Já teď přešel u zx10r z 16-42 na origo 17-39 a jsem superhappy, nemusim tolik řadit a jede to stejně.

Někdo to dá do pomala a pak jezdí furt na pětku/šestku. Jiný má standard, ale protože je rapl, tak furt za dva, plyn a na brzdy. No schválně, u koho dostanou víc zabrat ložiska, řetěz a vidlice? A o tom to je. A taky jak píše Fizzer a Dewwil - menší kolečko, větší síly v řetězu.

Naposledy editováno 22.04.2018 23:38:34

loziska se navrhujou na unosnost (stat/dyn zatizeni - pocet cyklu..) a jsou urcite dooostatecne predimenzovany, ram si troufam tvrdit ze nejspis taky "jen tak" nezkroutis
sila v retezu bude vyssi presne jak Ti pise dewwil, ale tak retez je v podstate spotrebak, no, holt se vytaha driv,..

ALE, nejzasadnejsi mi prijde to co nakousl Fizzer !! nezapominej ze ten retez se za provozu dost "mele" a potrebuje mit kolem sebe taky trochu mista, takze s fakt extremne malym(nebo naopak extreme velkym..) hnacim koleckem se ti muze mlatit kolem kyvky(nebo naopak motoru/krytu/ramu..), cimz nejen ze driv zlikviduje ten kluzak na kyvce, ale mohl by pri tom otloukani (tj ne statikym natazenim od momentu nybrz nejakym razem) v nejhorsim pripade treba i prasknout

..jinak u takhle velky/silny moto mi prijde tak extremni zakracovani prevodu skoro az absurdni, pokud z toho nedelas dragster

Když sem motorku koupil bylo tam 14/41 a je pravda že na kyvce byl kluzak už dost jetej a nerad bych načal ještě kyvku takže zůstanu u aktuální 15/43 jinak to dělám proto, že mě prostě přijdou ty rychlosti u 9 ky hrozně dlouhý a v zatáčkách je to furt jen dvojka trojka a s tímhle už se dá využít větší počet rychlostí

A ano zase až tak brutální to není, ale rozdíl toho co tam zrovna je a origo převodu je už hodně znát

Vzhledem k tomu, že zvětšil zadní velkou rozetu z 41 na 43 zubů, tak by zatížení řetězu nemuselo vzrůst. Konečná síla tahu řetězu by na větší páce této rozety mohla být dokonce menší. Kolo už větší kroutící moment asi nepřenese na silnici, tak ani menší přední kolečko nevyvolá vyšší tah řetězu.

Naposledy editováno 23.04.2018 09:15:10

budu přecházet ze 17/42 na 14/54. na to asi nebude adekvátní výraz, co?

kerut píše: ALE, nejzasadnejsi mi prijde to co nakousl Fizzer !! nezapominej ze ten retez se za provozu dost "mele" a potrebuje mit kolem sebe taky trochu mista, takze s fakt extremne malym(nebo naopak extreme velkym..) hnacim koleckem se ti muze mlatit kolem kyvky(nebo naopak motoru/krytu/ramu..), cimz nejen ze driv zlikviduje ten kluzak na kyvce, ale mohl by pri tom otloukani (tj ne statikym natazenim od momentu nybrz nejakym razem) v nejhorsim pripade treba i prasknout

To je pravda, ale nejzásadnější výsledek to není. Tím je změna úhlu kyvky a větší tendence na tzv. squat.

maspe píše: budu přecházet ze 17/42 na 14/54. na to asi nebude adekvátní výraz, co?

Tohle je téma na zamyšlení. Výkonem to přehrneš, ale jestli by nestálo za to zkusit upravit geometrii natolik, aby úhel kyvky byl minimálně původní nebo blízko 12,7°.

maspe píše: budu přecházet ze 17/42 na 14/54. na to asi nebude adekvátní výraz, co?

Názvunehodná prasečina? To jsem přehnal. Asi máš důvod.

Proč by se měl změnit úhel kyvky? nějak si to moc nedokážu představit jedině mě napadá, když by někdo narval kolo úplně dopředu co to jde, byla by to trochu menší Paka na tlumič a tím pádem by byla kyvka více nakloněna k zemi

maspe píše: budu přecházet ze 17/42 na 14/54. na to asi nebude adekvátní výraz, co?

No tohle bude už právě Brutální si myslím když to moje ještě není

RAMIR> Ne úplně přímo samotná kyvka, ale změní se úhel důležitý právě pro squat. Což je úhel mezi úhlem kyvky právě úhlu velikosti převodu, který ovlivňuje, kam bude výsledná síla na zadním kole směřovat, dolů, dozadu nebo na ideální místo mezi.

Tento úhel (zatím jsem nenarazil na jeho přesné pojmenování, proto jsem ho uvedl jako úhel kyvky- pravda, ne úplně správně) dále ovlivňují pneumatiky, posun zadního kola, jak píšeš ty, zatížení, celkově geometrie - mnoho faktorů, tedy.

Už to asi chápu našel sem si nějaké obrázky kde to je celkem hezky ukázáno vlastně v jednom případě to čep kyvky tlačí dolů a v tom druhém nahoru a když na to tak koukám tak mi začíná docházet že když by to bylo opravdu přehnaný mohlo by to mít dcl velký vliv na přenos sil od kola na druhou stranu když díky tomu převodu (předek - 1 zadek +2) budu mít zadní kolo na +- stejném místě tak by to velký rozdíl snad neudělalo

I
...

Tak už mi došlo že i když bude kolo na stejném místě bude to mít vliv jak se tomu ale vyhnout při změně převodu?

Takto malý rozdíl pro běžné ježdění na silnici mít velký vliv nebude, pokud k tomu nepřidáš další nastavení, třeba pustit předek níže, změnit gumy, špatné nebo špatně nastavené pružiny, zatížení.

RAMIR píše: Tak už mi došlo že i když bude kolo na stejném místě bude to mít vliv jak se tomu ale vyhnout při změně převodu?

Posunout kolo vpřed, změnit pozici kyvky (to má málo motorek), podložit tlumič (pokud to jde).

Nepočítám, že s tou motorkou závodíš, tak bych to neřešil, pokud nepoznáš rozdíl.

Já loni udělal tu chybu, že jsem chtěl zmenšit rozvor pro menší rotace, udělal to jen ve vidlích a slabé DRZ tak ztratilo hodně ze svého nevýkonu. Ihned po návratu vidlice na původní pozici jsem poznal rozdíl.

Na motorce nezávodim a na tohle asi prdim, ale dost zajímavá informace nikdy sem nad tímhle nepřemýšlel

Krejza píše: Já loni udělal tu chybu, že jsem chtěl zmenšit rozvor pro menší rotace, udělal to jen ve vidlích a slabé DRZ tak ztratilo hodně ze svého nevýkonu. Ihned po návratu vidlice na původní pozici jsem poznal rozdíl.

S tímhle sem si taky hodně hrál, zkoušel sem předek I zadek dokonce I oboje najednou v různých poměrech no nakonec to mám stejně na původních místech

RAMIR> Já taky nevěděl, co to dělá a nedělá, až jsem narazil na video od Maxe McAllistera.

Na běžné ježdění po silnici ja asi nejlepší origo stav, jen nastavit sag/vyměnit pružiny podle váhy, pokud jsi váhově hodně mimo standard.
Závodit a hledat každou destinu vteřiny, to už je jiná.
Máš motorku s dostatkem výkonu, abys ho stejně pořád na max. využíval, takže tato změna převodu nic moc znamenat nebude. Ne tolik, aby Tě nějak zásadně, pokud vůbec, ovlivnila. To už pravidelný servis podvozku bude mít větší vliv.

Já nakonec vidle dal na původní pozici, zkrátil řetěz a tím rozvor a získal tak potřebný úhel a už to trochu jede. Teda jede, neztrácí. Jinak převod mám oproti origo -2/+2.

Já chtěl právě taky malinko zkrátit rozvor, ale motorka už se mi zdála docela nestabilní při akceleraci tak sem to nakonec vrátil vše z5 jinak podvozek mám seřízený a i jsem ho repasoval takže tam snad problém nebude
Díky za rady

RAMIR> Nastavení vždy bude kompromis a myslím, že obecně to výrobci umí a nastaví motorky tak, aby byly v klidu ovladatelné pro svůj účel. Osobní preference už do toho zarhnout nejdou, ale každý si spíše zvykne než aby se naučil, co a jak nastavit, a věděl, co chce. To je pouze pro několik málo vyvolených.

Nz, rád se v tomto zdokonaluji a potřebuji to pro své další výsledky.

tak sem dostal ještě jeden parádní nápad :D dala by se vypočítat změna kroutícího momentu na kole ? Předpokládám, že by se musel počítat i ten puvodní, protože to co je v TP bude udaj z klikové hřídele

Proč ne, jen si zjisti převodový poměry v převodovce. Ale počítej že to bude zhruba 20% nárůst pro 14/43, pokud teda budeš schopen přenést max točivý moment na jedničku na vozovku.

po přečtení jeho ostatních témat pochopíte celý problém, který netkví v motocyklu ani problematice s tím spojené.....