VlaHa> jo , pro mokré spojky jsou oleje specielně označeny. Termín "přidírací přísady" jsem neznal a je dost legrační. Ale přísada zde zmiňovaně firmy má tření snižovat. Źe by tam dávali jednu přísadu na snížení tření a jinou na zvýšení by bylo jemně řečeno podivné. Asi jako kdybych si polil tlačenku octem a pak posypal jedlou sodou.

..

Naposledy editováno 24.02.2018 09:11:47

se-se> Používal jsem to dvě sezony. Spojka neklouzala a vůbec žádný rozdíl, proti oleji bez přísady, sem nepozoroval. Dokonce se nedostavil ani placebo efekt

[quote=Marut]Ja vim jen o dvou pripadech kdy to fungovalo

já znám moc případů z vlastní praxe kdy přípravky zabraly na různé nemoci, sám různé aditiva a přísady používám, v tomto tématu si klasicky přečteš mnoho protichůdných názorů, což k ničemu nevede,
kdo má zájem at si sajrajt naleje, kdo je odpůce at si ho nedává,

pokud chceš číst odborný materiál k přísadám do olejů zajdi sem https://www.google....Jjq1vSqXqbMR9dO5VZzl

pokud se zajímáš oleje čti si ty mazivářřské mýty od prvního až po ? Ing. Jaroslav Černý, CSc.
Ústav technologie ropy a petrochemie, VŠCHT Praha to je špičkový odborník na tuto problematiku

Naposledy editováno 24.02.2018 10:48:07

se-se> Já to taky neznal,ale třeba bagry maj brzdový lamely v převodovce,a tohle se tam přidává aby neměli prokluz,zas na druhou stranu ta převodovka musí bejt mazaná,prostě si to odporuje,ale je to tak,no

se-se> Na CBR som to do oleja dal (Liqui Moly pre mokré spojky) spojka nešmýka, príde mi jemnejšia, hladšia pri pomalom rozbiehaní napr. v kolóne, rychlosti mi išli pekne ľahko, ale s týmto prípravkom idú oveľa krajše a ľahšie.

mito7 píše: Když jsem to popisoval, tak se tomu divili a chtěli to vidět. Když je to běžné, tak proč je povolené maximum 0,5 % a 0,3%. To potom mohou normu klidně o 3 řády přitvrdit. Proč existuje Euro 6? Tohle je auto s Euro 4.
Při prvním měření, když tam byl bishop dán jen jednou, tak tam ještě při zvýšených otáčkách bylo 0,02%. Později přes další najeté kilometry a opotřebení motoru, katu, lambdy atd. se emise snížily pod tisícinu %. Čím se to stalo?

Splnit emisní euro normu, zdaleka neznamená jen splnit toto měření(zkoušku vozidel v provozu), její splnění jen ověřuje že je vozidlo(mělo by být ) ještě technicky v pořádku a je schopné plnit všechny limity a podmínky daného eura, které se měří hlavně při jeho homologaci.Třeba diesel euro 6 dnes nemusíš měřit 5x ale jen 1x ověříš že tam není nic co ,,akreditovaná mašinka'' umí změřit ,ono by to prošlo i bez dpf a dokonce i bez vodičky co se ,,molekulárně váže na kov a prolíná do mezikrystalických prostor povrchové vrstvy''

David Minařík - motor 1,8 TSI umí pozlobit

Typická závada není rozhodně jedna. Rozdělil bych rád tuhle otázku na dvě části. Za prvé jsou to komponenty, které na motoru odchází a za druhé následek, co závada určitého komponentu způsobí.Komponenty, které prioritně odchází jsou: napínák rozvodů, rozvodový řetěz. Součásti motoru, které odcházejí jako důsledek závady něčeho jiného jsou: písty, turbo, vačky, ventily. Dalo by se říct, že čím dřív zajede uživatel při zjištění potíží s motorem do servisu, tím toho bude muset méně vyměňovat a opravovat. Je to sice hodně obecná formulace, ale pro základní představu výstižná. Jisté však je, že motor se extrémně karbonuje, karbon nám degraduje olej, ten pak nemaže a odejde k zapečení i tak konstrukčně nevyhovujících pístních kroužků k pístu a poškození turba. Opravou motoru sice odstraníme jeho nejslabší místa, karbonování motoru se bez přísad do oleje bohužel zabránit nedá. Tady platí pravidlo – jezdíme-li pomalu a šouračky, silně karbonujeme, jezdíme-li rychle, vytáčíme motor, pak karbonizaci omezíme. Rozhodně bychom měli do oleje lít Bishops na dekarbonizaci motoru, to funguje nejlépe.

mito7 píše: David Minařík - motor 1,8 TSI umí pozlobit

Typická závada není rozhodně jedna. Rozdělil bych rád tuhle otázku na dvě části. Za prvé jsou to komponenty, které na motoru odchází a za druhé následek, co závada určitého komponentu způsobí.Komponenty, které prioritně odchází jsou: napínák rozvodů, rozvodový řetěz. Součásti motoru, které odcházejí jako důsledek závady něčeho jiného jsou: písty, turbo, vačky, ventily. Dalo by se říct, že čím dřív zajede uživatel při zjištění potíží s motorem do servisu, tím toho bude muset méně vyměňovat a opravovat. Je to sice hodně obecná formulace, ale pro základní představu výstižná. Jisté však je, že motor se extrémně karbonuje, karbon nám degraduje olej, ten pak nemaže a odejde k zapečení i tak konstrukčně nevyhovujících pístních kroužků k pístu a poškození turba. Opravou motoru sice odstraníme jeho nejslabší místa, karbonování motoru se bez přísad do oleje bohužel zabránit nedá. Tady platí pravidlo – jezdíme-li pomalu a šouračky, silně karbonujeme, jezdíme-li rychle, vytáčíme motor, pak karbonizaci omezíme. Rozhodně bychom měli do oleje lít Bishops na dekarbonizaci motoru, to funguje nejlépe.

https://www.tipcars....si-umi-pozlobit.html

Další měření emisí a znovu stejný výsledek.