Pre mňa je podstatný názor, ktorý si prečítam v manuáli k motorke.

no to jsem si taky myslel jenže manual není v češtině,to by tak nevadilo,jenže nikde nebylo psáno jaký tam má být ten olej

Já leju Mogul Trans 80W-90H API GL-5

JiriK84: Liješ správně

Na obranu romeona musím napsat, že jsem si rozklikal několik manuálů na FJR a Yamaha to tam píše pěkně vychcaně. Není tam specifikace oleje, ale číslo náhradního dílu z katalogu Jen u roku 2012 jsou údaje SAE 80 API GL-5 a když jsem do googlu zadal to katalogové číslo, vyskočila flaška Yamalube s údaji 80W90 GL-5.

Romeon: kolik ti prosím tě je let? Co tak si to vygůůglit a nebo zavolat do prodejny Yamahy? Dokážeš tyto dvě věci?

Já myslim, že ty dvě věci zvládne, ale má účet na motorkářích, tak se zeptá zkušených. Co je na tom?

Důležité je označení "GL-5" je to hypoidní olej pro hypoidní soukolí

Dej si do Googlu "mazací plán" a můžeš přidat značku oleje, který se Ti třeba líbí....
Tady máš příklad s Castrolem...
http://media0.primol...aci-motorky_2016.pdf

kuzmič> souhlasím
Do BMW používám servismany doporučený Castrol Syntrax Limited Slip (SAF-XJ) 75W-140 za 250,-/litr, řekl bych, že pro FJR bude vyhovovat také, ale třeba odborník řekne něco jiného.

kardan má jehličkové ložiska a ty se mažou vazelinou.

Já třeba používám Agip, tedy vlastně už "eni"
Tady:http://eni-ita.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=tje&type=df884ed16696708c7544bad44919699b

Ale který výrobce je jedno, hlavně musí splňovat údaje v manuálu...

na netu dovedu pracovat celkem slušně na to že mi je přes 50,ale názory zkušených si klidně přečtu

Dolph-cz píše: kardan má jehličkové ložiska a ty se mažou vazelinou.

Trefná připomínka U nás nesprávně zakořenil název "kardan" pro výstupní úhlový převod, podobně jako "CDI" pro každou zapalovací jednotku.

NO.. výstupní úhlový převod bude asi homokinetický kloub, tedy po staru "kardanový kříž"... což...?
Nebude se "kardan" rovnat pojmu "hřídel"......???

kuzmič: Ale vůbec ne. Homokineťák zlomený o 90 stupňů? Kdepak, je tam hypoidní soukolí lidově zvané "hruška/talíř". Klasický kardanový kříž se tam opravdu vyskytuje, ale je mezi výstupem z motoru a vstupem do převodky. A homokineťák by tam byl lepší než kardan, protože na rozdíl od kardanu má během otáčky konstantní úhlovou rychlost, takže nedochází k rázům, ale nejde rozměrově tak smrsknout, proto se tam pořád dávají kardany.

1100Virago píše: kuzmič: Ale vůbec ne. Homokineťák zlomený o 90 stupňů? Kdepak, je tam hypoidní soukolí lidově zvané "hruška/talíř". Klasický kardanový kříž se tam opravdu vyskytuje, ale je mezi výstupem z motoru a vstupem do převodky. A homokineťák by tam byl lepší než kardan, protože na rozdíl od kardanu má během otáčky konstantní úhlovou rychlost, takže nedochází k rázům, ale nejde rozměrově tak smrsknout, proto se tam pořád dávají kardany.

přesně tak.

kdyby tomu říkal diferák,tak v pohodě,ale kardan je naprosto odlišný díl.

A táák... Jsem to konečně pochopil, hnidopichové...

ahoj, psalo se o manuálu, lze ho někde dohledat v češtině ?

Tak to Ti řeknu zcela přesně. GL - 5 80W - 90 na značce nezáleží.

maty400 píše: ahoj, psalo se o manuálu, lze ho někde dohledat v češtině ?

O českém nevím. Přímo z webu Yamahy se dají stáhnout tyhle

Dolph-cz píše: přesně tak.
kdyby tomu říkal diferák,tak v pohodě,ale kardan je naprosto odlišný díl.

Přesně vzato to není ani diferenciál (ten rozděluje různé otáčky mezi dva hřídele) ani rozvodovka (ta rozvádí kroutící moment mezi více hřídelů) i když tomu tak taky dost lidí říká. Ale asi je to pochopitelnější a správnější než "kardan", který je opravdu v jiném místě. Přitom se to používá i v českých návodech (aspoň ve starém to mám).

a co takhle úhlový převod?

Pozdě

Naposledy editováno 07.01.2018 16:44:16

Čau, já použivám Castrol Axle EPX 80W-90 GL5, v českém manualu je psané - "Doporučený olej koncového převodu - Převodovový olej kloubového hřidele (čislo: 9079ESH001-00), množstvý oleje 0,2 l."

Čau, já použivám Castrol Axle EPX 80W-90 GL5, v českém manualu je psané - "Doporučený olej koncového převodu - Převodovový olej kloubového hřidele (čislo: 9079ESH001-00), množstvý oleje 0,2 l."

1100Virago píše: kuzmič: Ale vůbec ne. Homokineťák zlomený o 90 stupňů? Kdepak, je tam hypoidní soukolí lidově zvané "hruška/talíř". Klasický kardanový kříž se tam opravdu vyskytuje, ale je mezi výstupem z motoru a vstupem do převodky. A homokineťák by tam byl lepší než kardan, protože na rozdíl od kardanu má během otáčky konstantní úhlovou rychlost, takže nedochází k rázům, ale nejde rozměrově tak smrsknout, proto se tam pořád dávají kardany.

Kardanovy kříž je u FJR jen jeden na výstupu z motoru, vzadu u rozvodky žádný není..

Jinak olej leju ten origo a prý má jiné složení, než běžný GL5

Naposledy editováno 09.01.2018 16:14:51

dakarista: Nebylo to myšleno tak, že jsou tam dva (i když by správně být měly!), ale že je to mezi výstupem z motoru a dlouhým hřídelem, který vede až do převodky. Jeden kardanový kříž ale způsobuje, že úhlová rychlost výstupního hřídele během otáčky kolísá a to tím víc, čím větší je úhel zalomení. Tohle se má právě kompenzovat druhým křížem, který kolísá opačně a výsledkem je zpátky konstatní úhlová rychlost. U motorek to chybí, proto se říká "kardan žere gumy" - v podstatě je pohyb zadního kola trhaný. Vyřešil by to i homokinetický kloub místo kardanu, protože u něj ke kolísání nedochází.

1100Virago>

a dlouhým hřídelem, který vede až do převodky

Nevede do převodky ale do druhého, dokonce i homokinetického kloubu(zubové uhlové spojky).To kolísání úhlové rychlosti je podle mě nepodstatné,stejně jako od motoru,něco poberou vůle, tlumič v převodovce a něco gumová spojka v náboji.

třeba můj brambor K1200R měl klasický kardan se dvěma kříži.

...podstatné je úplně všechno,třeba dvouvál má o chlup nižší grip zadní gumy,protože ty rázy od motoru jsou silnější a stejně tak i řetěz vydrží méně,než na 4válci.

ale jinak je kardan výborná věc-samozřejmě pokud majitel nebyl kokot,zhnilý vyměnit jednou ročně 2dcl oleje.........,vydrží strašně moc bez neustálého otravného mazaní a čištění řetězu.

Dolph-cz> Psal jsem o FJR a to je čtyřválec, podstatná změna (úhlová) bude na kole z motoru na 5 stupeň 9x, z kardanu je 14x. Pokud počítám zdvih zadní vidlice 100 mm,délku 500 mm a že je kloub uprostřed zdvihu v rovině,tak mám max. úhel kloubu β 5,75°. Počítám 7°a vyšlo mě +- α 1°(kardanová chyba)což je za úhlovým převodem na průměru náboje 0,07mm (max.hodnota při max .výkyvu od kříže 14x za jednu ot. kola).Podle mě to z toho motoru nebude o nic lepší

axs píše: Dolph-cz> Psal jsem o FJR a to je čtyřválec, podstatná změna (úhlová) bude na kole z motoru na 5 stupeň 9x, z kardanu je 14x. Pokud počítám zdvih zadní vidlice 100 mm,délku 500 mm a že je kloub uprostřed zdvihu v rovině,tak mám max. úhel kloubu β 5,75°. Počítám 7°a vyšlo mě +- α 1°(kardanová chyba)což je za úhlovým převodem na průměru náboje 0,07mm (max.hodnota při max .výkyvu od kříže 14x za jednu ot. kola).Podle mě to z toho motoru nebude o nic lepší

hele,já to spočítat neumím-říkám na rovinu.
ale taky už jsem se setkal s borcama,co počítali velmi efektně,ale ve finále se sekli o 3 desetinná místa.......... kde jsi ty nevím.

vím,že FJR je 4válec......,já psal,že vše souvisí se vším a že na grip zadního kola má vliv i počet válců-byť to "na první pohled" s pneumatikou vůbec nesouvisí.

Dolph-cz> Počítal jsem to v programu co používám pro stavbu speciálních podvozků. Odhadl jsem jen ty rozměry a polohu vidlice, převod je z manuálu a náboj jsem dal průměr 30mm (na obvodu pneu. to je 0,95mm)

Kúp originál Yamalube....presne na tento typ