Přes všechny neduhy (převážně způsobené tím překopáním v Jawě, kdy si tam museli za každou cenu dát nejhnusnější nádrž celé historiea hranatý kastlíky z poloviny 80 let na mtorku jež jinak vypadá spíš jako ze šedestátejch je to pořád nejspolehlivější aktuální jakožejawa... protože na 650/660 je podíl jejich tvorby rozsáhlejší a věčně je to rozbité do nepojízdnosti pro se opakující závady, že tu něco upadne tu něco zatuhne ale především elektroinstalace ta je přímo na vrcholu invence... Jsou srdcaři co to umí definitivně vyřešit, ale jsou to další vícenáklady a to je u nového stroje za plnou cenu zcela neakceptovatelné.... Jawaray taky není bez chyby, ale spolehlivost je řádově vyšší, téměř normální.... Originální číňan je hezčí, protože je to komplexní design, ne roubování... měli to nechat tak jak to je....

A to toho jawaraye takto chválím i jako člověk co si ho koupit nechce....

Bubak: Ještě kejvačka se dá brát jako solidní věc, kdy tomu tehdy celkem spolehlivému motoru jako modernizaci nadělili relativně moderní a funkční podvozek, kterým ten motocykl získal ve své době a cenové kategorii slušné jízdní vlastnosti a pohodlí... Pérák je pro jezdce pohodlný asi jako trestná lavice, ačkoli ve své době to byl pokrokový stroj, kejvačka je ve všech směrech lepší... Ale panelka to už je jen agonie kdy se neptrně upravil již zastaralý základ a 634 to je čechie nové doby, težké jak hovado, dlouhé jak lovosice, ale výkonu až tak nepřibylo a podvozkové komponenty za tím rámem dost kulhaly... jako hroch na kozích nožičkách.... a ostatek už jsou jen další drobné krůčky vývoje které byly zakončeny jedním větším což jest 640 - ta aspoň dobře vypadá a má rozumnější ergonomii....

Naposledy editováno 30.12.2017 22:57:20

pech.> ...jo na kejvu jsem úplně zapomněl, pravda. Na dvaapůli kejvu si občas vzpomenu i dneska ..... ..