fockewulf píše: jawa46> jestli máš japončíka, tak do té jawy klidně jdi, Sucháč na tom objel v podstatě celý svět. Všichni tady pořád kecají o srdíčku a o emocích-většinou u strojů, co mají nějaké výrobní vady, typicky KTM, BMw a podobné takže jawa je 100% čistá emoce aneb není umění projet zatáčku 150 na japoncovi, nýbrž 100 na vlnící se jawě

Jinak, to, že je nová, neznamená, že je vychytaná, výrobní postupy jsou stále stejné, jako před desítkami let - takže např. ty prasácky obrobené kartery si časem doladíš sám, vyvalíš clonu, přetryskuješ karb, když budeš mít štěstí neprasknou ti špice v kole, ložiska krku a kyvky časem necháš předělat z kluzných na valivá, elektrika je tuším už celkem v poho neb to nemá alt, ale VAPE a brzdy jsou funkční.

Mít japonce a zbytečné prachy, asi bych do ní i šel

Jen poopravím, protože jsi trochu špatně informován.

Kartery se dnes obrárí na CNC , tj. kvalita je lepší, jen se můžeme dohadovat o tom, jestli to zbytečné je nebo není.
Karburátory jsou již Tchajwanská náhrada (když budeš mít štěstí), jinak se jednu dobu montovala náhrada Čínská, která neměla přechodový systém a moc dobře to nejzdilo (tuším už se od toho odsoupilo). V motoru jsou dovozové převodovky kdo ví odkud, které často o dost více hučí, jak původní. Ojnice jsou také jiné, jsou lehčí (není tam lisované pouzdro, ale jehly jednou přímo v nacementovaném povrchu ojnice), což se může projevit ve vyvážení a hlavně nemají tříděné rozměry pístních čepů, tj. některé motory mohou lehce zvonit.

Nejsem si jist, zda se změna uložení překlopila i do 640, ale u Retra je krk uložen v kuželíkách a kyvka v jehlách. Pokud se to do 640 nepřekopilo, tak zkus zažebrat přímo v Jawě, zda to umí udělat i do rámu J 640 a podle mě ano (jen musí chtít), protože v těchto místech jsou rámy vlastně stejné, takže je to otázkou pouze svařovny. Jinak přestavba normálního rámu a kyvky doma na toto není moc možná, protože v místě kyvky je ten rám širší nebo užší, to si nepamatuji a v krku je kratší a převrtaný na jiné rozměry + trubka dolních brýlí je tuším delší a má jinde díru na zámek (je jiná, jen si nepamatuji jak ).

Přední vidlice i brzdy jsou slušně funkční (vidle je tuhostně o dost lepší), ale jakmile bys chtěl náhradní gufera nebo gumičky, tak nastane asi velký problém. Dále budíky oproti původním PAL za moc nestojí atd. Zato přední Retrácké světlo je super (je od něj něco vidět, narozdíl od původního). Má to komplet elektriku VAPE (megnetovou).

Chci tím říci, že ta nová J 640 je v některých věcech lepší a v jiných bohužel horší (a navíc potřebuješ papíry). Já když jsem tyto "retro myšlenky" řešil (chtěl jsem J 634), tak jsem koupil po dílech skoro celý nový podvozek na Retro, motor jsem dal vlastní po GO (z původní výroby), vidli a brzdu původní, sedlo a výfuky Retro (výfuky a kolena jsou kvůli zvýšeným držákům jiné a sedlo je delší), nádrž jsem měl původní a kastlíky jsem koupil, protože jsem to stavěl jako Oilmastera, takže nádržka na jednu stranu a kastlík na druhou. Celkem mě to vyšlo i na dobré peníze, protože i papíry jsem měl vlastní a využil jsem toho, co doma bylo... ale každopádně jsem sestrojil motorku z toho, co považuji za nejlepší.

Howgh a teď do mě !

Sofía píše: Jen poopravím, protože jsi trochu špatně informován.

Kartery se dnes obrárí na CNC , tj. kvalita je lepší, jen se můžeme dohadovat o tom, jestli to zbytečné je nebo není.
Karburátory jsou již Tchajwanská náhrada (když budeš mít štěstí), jinak se jednu dobu montovala náhrada Čínská, která neměla přechodový systém a moc dobře to nejzdilo (tuším už se od toho odsoupilo). V motoru jsou dovozové převodovky kdo ví odkud, které často o dost více hučí, jak původní. Ojnice jsou také jiné, jsou lehčí (není tam lisované pouzdro, ale jehly jednou přímo v nacementovaném povrchu ojnice), což se může projevit ve vyvážení a hlavně nemají tříděné rozměry pístních čepů, tj. některé motory mohou lehce zvonit.

Nejsem si jist, zda se změna uložení překlopila i do 640, ale u Retra je krk uložen v kuželíkách a kyvka v jehlách. Pokud se to do 640 nepřekopilo, tak zkus zažebrat přímo v Jawě, zda to umí udělat i do rámu J 640 a podle mě ano (jen musí chtít), protože v těchto místech jsou rámy vlastně stejné, takže je to otázkou pouze svařovny. Jinak přestavba normálního rámu a kyvky doma na toto není moc možná, protože v místě kyvky je ten rám širší nebo užší, to si nepamatuji a v krku je kratší a převrtaný na jiné rozměry + trubka dolních brýlí je tuším delší a má jinde díru na zámek (je jiná, jen si nepamatuji jak ).

Přední vidlice i brzdy jsou slušně funkční (vidle je tuhostně o dost lepší), ale jakmile bys chtěl náhradní gufera nebo gumičky, tak nastane asi velký problém. Dále budíky oproti původním PAL za moc nestojí atd. Zato přední Retrácké světlo je super (je od něj něco vidět, narozdíl od původního). Má to komplet elektriku VAPE (megnetovou).

Chci tím říci, že ta nová J 640 je v některých věcech lepší a v jiných bohužel horší (a navíc potřebuješ papíry). Já když jsem tyto "retro myšlenky" řešil (chtěl jsem J 634), tak jsem koupil po dílech skoro celý nový podvozek na Retro, motor jsem dal vlastní po GO (z původní výroby), vidli a brzdu původní, sedlo a výfuky Retro (výfuky a kolena jsou kvůli zvýšeným držákům jiné a sedlo je delší), nádrž jsem měl původní a kastlíky jsem koupil, protože jsem to stavěl jako Oilmastera, takže nádržka na jednu stranu a kastlík na druhou. Celkem mě to vyšlo i na dobré peníze, protože i papíry jsem měl vlastní a využil jsem toho, co doma bylo... ale každopádně jsem sestrojil motorku z toho, co považuji za nejlepší.

Howgh a teď do mě !

super, to je odpověď kterou jsem chtěl slyšet, moc díky