Co se týče výkonu, tak je lepší DOHC, co se týče jednoduchosti a spolehlivosti, je lepší OHC. Je to celkem jasné, dva ventily na hlavu, versus čtyři ventily na hlavu. Pokud bych to shrnul, tak čtyři ventily na hlavu = lepší plnění a výfuk, ale složitější rozvod a více ventilů ke štelování a zatěsnění. Dva ventily na hlavu = horší plnění a výfuk, ale jednodušší rozvod, méně ventilů na štelování a k zatěsnění.

Udinar - ohc = jedna vacka, neznamena, ze jsou tam jen 2 ventily na valec. Mam za to, ze zmiňována ktm sxf ma taky 1xohc aspon v poslednich ročnících

Všeobecně konstrukce OHC vs DOHC je jen a pouze o počtu vaček a ne o počtu ventilů na válec.

pitrider> s počtem ventilů to skutečně nemá co dělat ale nemusí být na ventilech vahadla.
V dohc může ventil ovládat přímo vačka a je vhodnější pro agresivní průběh motoru, což je žádoucí v motokrosu ale nežádoucí v enduru...

Pokud není výraznější rozdíl ve výkonu motoru a jeho průběhu (což nevím, na těch motorkách jsem nejel), tak rozdíl bude zejména ve složitosti servisu. OHC mívá štelovací šroubky na vahadlech, DOHC podložky pod hrníčkem.
Takže seřídit ventily u OHC bude zdarma za chvíli, u DOHC opruz se sháněním podložek, demontáží a montáží víka hlavy, vačky a nastavováním rozvodů. Na druhou stranu, co jsem kdysi měl několik malých Dominátorů 250 (vodník, čtyřventil a DOHC), tak za sedm let a asi padesát tisíc km nepotřebovaly vůle seřizovat.

Naposledy editováno 18.09.2017 09:17:45

souhlas s VilemX, nechci si urcite hrat na experta na pistovy motory ale priklanim se k nazoru ze je to jen a jen "konstrukcni varianta"

OHC je urcite v praxi narocnejsi na konstrukci = pohon tolika ventilu + napojeni rozvodu, takze se pouziva DOHC, nicmene neni zadny duvod aby mel motor s OHC uplne stejne vykonove parametry, obdobne jako konstrukce vacky s vahadly nebo primo nad ventily... pokud jsou ventilove vule XY, a zdvyh XY, a zpetna pruzina XY, tak motor prece nemuze nijak poznat jakej mechanizmus mu ty ventily otevira

v terenich motorkach netusim ale u silnicnich drobna inspirace: mala NC30 (VR400R) ma dve vacky na kazdou hlavu a ma vahadla (ovsem s brousenejma podlozkama), u velke RC30 (VFR750R) ktere je ta mensi konstrukcne ve vsem "hodne podobna" dokonce vcetne spousty kompatibilnich dilu, ma motor mimo jine stejne casovani i rozvod(ozubenymi koly stredem hlav - napojeni na DOHC je zde konstrukcne mnohem vyhodnejsi a jednodussi nez by bylo OHC), ale vacky (mimochodem zde titanove, jeden z duvodu proc se cena pohybuje kolem pul mega) jsou u ni uz primo nad ventily..
nevim jak ostrej zavodak ale RC213V-S ma vahadla dle veskerych dohledatelnych informaci z webu take. Predpokladam ze ostra 213 je bude mit taky, kvuli pneumatickemu zavirani ventilu, jenze to zminena "-S" verze samozrejme nema, takze nejspis zdedila jen ta vahadla,.. krom toho maji 213 narozdil od VFR uplne jinej rozvod (pokud internet neklame remenem..) ..a jak se rika "včil mudruj"

Naposledy editováno 18.09.2017 11:43:45

Ano i dohc může mít vahadla, ale ty vahadla jsou podstatně tuží a i třeba ve spojení s časováním ventilů nebo hydroštely.
Nevýhoda ohc je v tom, že vahadla jsou delší a tím nižší tuhost, větší rozptyl vůlí, větší tepelná roztažnost, a větší kinetická energie celého mechanismu nepříznivá pro vysoké otáčky.
Samozřejmě rozvody nejsou jediný kritérium pro charakter motoru

Naposledy editováno 18.09.2017 13:41:00