Povol ty volnoběhy víc, zkus 1-1,5 otáčky a seřídit podtlaky

Přesně jak píše Johny, hlavně seřídit podtlaku a aby to nikde nepřidávalo ani Luft a ani palivo...

Jj, seridit podtlaky, smes dat 1,5 - 2 otacky a u jehel co zaviraji plovaky vymen gumicky... Byvaji cele rozezrane a pak tudy proteka benzin...

nic proti chlapy, ale jehly mají dosedací plochy pogumované, takže tam problém nebude, seřízení podtlaků má vliv jen na rovnoměrnost chodu motoru při zátěži, ne v nízkých , synchronizace taky, možná mě ještě napadlo změřit tlak paliva protože je to plechovka(auto) tak jsem musel použit dopravní paliv. čerpadlo a jestli dává moc, tak by mohli jehlové ventily propouštět....
Všechny jehl. ventily jsem kontroloval mají čisté dosed.plochy, no asi dám ještě jednou ty karbece ven z auta a zkusím funkčnost sytičů, jestli dovírají a změřím tlak paliva, sice nevím čím...snad tímto krámem...http://www.auto-moto-dilna.cz/index.php?route=product/product&product_id=1137 protože to musí tlačit max.2bary(0,2atm), venkovští opraváři tlakoměr na palivo většinou nemají, nebo mají na vyšší tlaky(PRO AUTA).
Slušně řečeno jsem z toho nešťasný už se s tím hraju téměř 2 roky(příležitostně) a furt není vyřešeno.....

podle jiných uživatelů (co mají tyto karbece na škodovkách) by měli být šroubky bohatosti být povoleny o 1,5otáčky, no když je to bohaté u 0,5otáčky tak 1,5 otáčky by z toho ten benzin snad i tekl...

mira76 píše: nic proti chlapy, ale jehly mají dosedací plochy pogumované, takže tam problém nebude, seřízení podtlaků má vliv jen na rovnoměrnost chodu motoru při zátěži, ne v nízkých , synchronizace taky, možná mě ještě napadlo změřit tlak paliva protože je to plechovka(auto) tak jsem musel použit dopravní paliv. čerpadlo a jestli dává moc, tak by mohli jehlové ventily propouštět....
Všechny jehl. ventily jsem kontroloval mají čisté dosed.plochy, no asi dám ještě jednou ty karbece ven z auta a zkusím funkčnost sytičů, jestli dovírají a změřím tlak paliva, sice nevím čím...snad tímto krámem...http://www.auto-moto-dilna.cz/index.php?route=product/product&product_id=1137 protože to musí tlačit max.2bary(0,2atm), venkovští opraváři tlakoměr na palivo většinou nemají, nebo mají na vyšší tlaky(PRO AUTA).
Slušně řečeno jsem z toho nešťasný už se s tím hraju téměř 2 roky(příležitostně) a furt není vyřešeno.....

Nejde o dosedaci plochy... Ale kolem tech valecku v kterych beha jehla jsou gumovy o-krouzky.. byvaji aretovane sroubkem...jinak podtlaky maji vliv na pravidelnost chodu motoru a rovnomernost v celym spektru... Zaklad je mit v cajku karbce a pak muzes laborovat dal... Jeste me napada, blackbird ma podtlakovy cerpadlo. To cerpadlo tim, ze vytvari pulsy pomaha otevirat membrany... Ale pokud to funguje ostatnim bude to jen o tom naladeni... Membrany mas v poradku??? Co jehly??? Jakou barvu maji svicky??? Co trysky??? Origo???

Naposledy editováno 06.07.2017 09:36:58

Čau, minule tu bol u mňa jeden chlapec, tiež namontil karburátory s moto do auta a podobný problém, jemu to tieklo a chyba bola v uhle sacieho potrubia. Karburátory muisa byť v takej polohe ako na motorke - poloha karburátorov voči hladine paliva. Držím palce.

Problém máš v tom, že to zasobujes čerpadlem co dává 2bary tzn ca 2atm a né 0.2atm... To ti pretlaci jehly plováků a benzin tam teče nekontrolovane, použij membránové čerpadlo z motorky....

Fugo píše: Problém máš v tom, že to zasobujes čerpadlem co dává 2bary tzn ca 2atm a né 0.2atm... To ti pretlaci jehly plováků a benzin tam teče nekontrolovane, použij membránové čerpadlo z motorky....

ako vieš, že tam má 2 bary? Nenapísal aké auto. Keď dával karburátory na auto, čo malo pôvodne karburátor?

Tak odhadují dle toho co psal, že do karburátorů může jít max 2bary, dále píše, že musel použít dopravní palivové čerpadlo... Do karburátorů určitě nemůže jit palivo o tlaku 2bar...

mira76 píše: ...seřízení podtlaků má vliv jen na rovnoměrnost chodu motoru při zátěži, ne v nízkých, synchronizace taky....

Jaký je rozdíl mezi seřízením podtlaků a synchronizací?
A co se seřízení týče, je to právě naopak - čím víc jsou klapky otevřené, tím menší má synchronizace (neboli seřízení podtlaků) vliv. Obávám se, že se svým přístupem k věci problém nevyřešíš

1100Virago píše: Jaký je rozdíl mezi seřízením podtlaků a synchronizací?
A co se seřízení týče, je to právě naopak - čím víc jsou klapky otevřené, tím menší má synchronizace (neboli seřízení podtlaků) vliv. Obávám se, že se svým přístupem k věci problém nevyřešíš

Popravdě taky jsem úplně prvně nechápal když jsem to četl... :) navíc jak psali kluci, karbce musíš mít ve stejný pozici jak na motce nebo mít upravený hladiny a z nádrže mít prostě podtlakový čerpadlo se stejným tlakem případně s malinko větším kvůli delší hadici vedení paliva...

tlak benzínu od čerpadla je zanedbatelný, pokud zvednu hadici o 0,5m výše přestane benzín téct, budík tlakoměru neukázal žádný tlak na budíku začíná stupnice od 0,1baru...takže tlakem to nebude.
Jinak přepad z plovákovek mám vyvedený zpět do nádrže.
Zkusím zkontrolovat jestli klapky otevírají zároveň a tak kontrolnu zda jsou gumičky na šroubkách bohatosti v pořádku.

chlapy věděl by někdo jak funguje: air cut valve, měl by při prudkém ubrání plynu vstříknout čerstvý vzduch nebo benzín za klapku(nevím jestli čerstvý vzduch nebo benzín?).

zde fotka ventilu na karbeci z hondy cbr.
https://cbrforum.com...ut-off-valve-109653/