Problém je přesně jak píšeš, škubání chcípání a někdy i lehké střelení do sání všechno na hranici plynu a volnoběhu. Stává se to zřídka ale hrozně mě to sere zejémna když stojíš na křižovatce máš tam jedničku, držíš to na plynu a jak můžeš vyjet motor zakopne.

Co jsem zatím zjistil a udělal:
Motor sál falešný vzduch, na přírubě sání u vstřikovače je vývod na hadičku zaslepený gumovou zádkou, byla rozpadla zaslepeno sroubkem, to hodně pomohlo tak jsem se zaměřil na komplet sání, vyčistil jsem klapku a zkontroloval těsnost přírub.
Jak píšeš řídící jednotka je součástí klapky, v ní je vidět čidlo teploty nasávaného vzduch, kanál zřejmě na měření podtlaku v sání, a volnoběžný kanál, snímač polohy klapky je uvnitř. teda zajímalo by mě jakým způsobem to škrtí volnoběžný kanál.
Takže tady bez diagnostiky nemám šanci zjistit jaké hodnoty s čidel lezou.

Dále je tam čidlo teploty motoru a lambda, motor reaguje na odpojení čidla teploty zda dává správnou hodnotu netuším, pak lambda napíchnul jsem se na ní a jde krásně vidět jak chodí lambda regulace změna stavu podle plynu ale pod 1s chodí i na volnoběh

seřídil jsem ventily sání 0.08, výfuk 0.012 + nová svíčka

Zapalování je tranzistorové 12V je součástí ŘJ, v motoru alternátor 3f na startér dává cca 7V sdružené napětí, a nějaký indukční snímač polohy kliky zdá ma více pulsu na otáčku ještě nevím musím vytáhnout osciloskop, celkem jsem zvědavý jestli to má regulaci předstihu

Ještě se chystám pořádně to zkouknout osciloskopem, vyzkoušet jinou cívku, změřit tlak benzínu, zkontrolovat vstřikovač a případně ho vyčistit, budu muset zbastlit nějaký forichtung na spínaní vstřiku abych ho mohl proplachovat v ultrazvuku

A když to nezabere vyhodím cele EFI a dám tam karburátor, jinak moto má najeto 2000 a já ji mám chvílí takže jak se to chovalo od novoty nevím

Naposledy editováno 21.08.2020 13:04:07

ves178 píše: Problém je přesně jak píšeš, škubání chcípání a někdy i lehké střelení do sání všechno na hranici plynu a volnoběhu. Stává se to zřídka ale hrozně mě to sere zejémna když stojíš na křižovatce máš tam jedničku, držíš to na plynu a jak můžeš vyjet motor zakopne.

Co jsem zatím zjistil a udělal:
Motor sál falešný vzduch, na přírubě sání u vstřikovače je vývod na hadičku zaslepený gumovou zádkou, byla rozpadla zaslepeno sroubkem, to hodně pomohlo tak jsem se zaměřil na komplet sání, vyčistil jsem klapku a zkontroloval těsnost přírub.
Jak píšeš řídící jednotka je součástí klapky, v ní je vidět čidlo teploty nasávaného vzduch, kanál zřejmě na měření podtlaku v sání, a volnoběžný kanál, snímač polohy klapky je uvnitř. teda zajímalo by mě jakým způsobem to škrtí volnoběžný kanál.
Takže tady bez diagnostiky nemám šanci zjistit jaké hodnoty s čidel lezou.

Dále je tam čidlo teploty motoru a lambda, motor reaguje na odpojení čidla teploty zda dává správnou hodnotu netuším, pak lambda napíchnul jsem se na ní a jde krásně vidět jak chodí lambda regulace změna stavu podle plynu ale pod 1s chodí i na volnoběh

seřídil jsem ventily sání 0.08, výfuk 0.012 + nová svíčka

Zapalování je tranzistorové 12V je součástí ŘJ, v motoru alternátor 3f na startér dává cca 7V sdružené napětí, a nějaký indukční snímač polohy kliky zdá ma více pulsu na otáčku ještě nevím musím vytáhnout osciloskop, celkem jsem zvědavý jestli to má regulaci předstihu

Ještě se chystám pořádně to zkouknout osciloskopem, vyzkoušet jinou cívku, změřit tlak benzínu, zkontrolovat vstřikovač a případně ho vyčistit, budu muset zbastlit nějaký forichtung na spínaní vstřiku abych ho mohl proplachovat v ultrazvuku

A když to nezabere vyhodím cele EFI a dám tam karburátor, jinak moto má najeto 2000 a já ji mám chvílí takže jak se to chovalo od novoty nevím

Ty vůle ventilů jsou nějak mimo, to se divím, že ti to takhle funguje.