Tak to se dozvídám až od tebe, že by mi tam neměl jít 3. kvalt. O té 250 vyšel jeden článek pln chvály, ale jinak nikde nic. Zas pravda, že je celkem nová, jestli to někdo koupil, tak nechodí sem na motorkáře.

Ta 250 mě papírově nezaujala. Já 200 TR měl a relativně v pohodě. Díly nejsou drahé a když se o to člověk stará, tak je to dobré svezení. Výkon sice neoslní ale jezdí za 3 litry.

Edit: 250 vs 200.. je o něco těžší a má delší rozvor kol (horší rejd). Suzuki motor je super jednoduchý a je jen nepatrně slabší.

Naposledy editováno 09.05.2017 18:35:04

Speedy-Bikes> Na netu se jich dost prodává kdy trojka nejde zařadit vůbec a když jsem volal na motorky které normálně jezdí tak mi všichni na dotaz na převodovku odpověděli že trojka je hlučnější ale jinak jede v klidu...není to sice drahá výměna ale co když tě to někde nechá...

Ta 250 mě vážně láká, škoda že se neuchytila s takovou popularitou jako 125/200. Není moc kde nabrat info o téhle motorce.

Nenechá. Já s přítelkyni dokázal odjet do Klimkovic i zpět do Ostravy bez trojky. Jel jsi někdy na pionýrovi? Má tři kvalty, tak to musíš točit abys přeřadil. V mém případě jsem měl ještě 4 kvalty s tim, že trojku jsem musel přeskočit a to je víc jak na pincku. Je to o pohodlí a samozřejmě mě to tak štvalo, že jsem to raději opravil. Jediné co mě nechalo bylo ojniční ložisko které asi pískalo už od předchozího majitele (skrytá vada) a potom mě zradila fajfka svíčky (stokorunová položka). Vlastně ještě tekla nádrž a praskaly špice, ale s tím se vždy dalo odjet.

Uvidím...je na netu jedno V.D.O. moto v zánovním stavu předělané ze 125 na 200 za 37.000,- u kterého je téměř jisté že je v dobrém stavu. Určitě už si ho tam dost lidí všimlo. Na to jsem se ještě neptal protože cena byla o dost výš než u ostatních a tak jsem odepsal všechny ostatní a zjistil jsem že ty motorky nejsou nic moc.

Jetou 250 nikdo neprodává a když už tak je to jeden z těch prvních kusů, které se mi ale vůbec nelíbí. Četl jsem ten test na tu motorku a se vším špatným bych se bez problémů smířil a naštěstí to převažuje kopa toho dobrého. Prodávám teď svoji husku, takže počkám než si pro moji krásku někdo příjde a pak asi pošetřím na tu 250.

Škoda že se sem neozve víc lidí. Hodily by se zkušenosti jak s 125/200 SM tak s TR. Pozjišťuju ještě jak jsou dostupné díly na SM 250 efi a pak se rozhodnu.

Zdravím pánové, má někdo 250 SM EFI, hodil by se mi někdo kdo má stejnou motorku, potřeboval bych zistit par věcí, blbne mi volnoběh a nedaří se mi sehnat žádné technické info, potřeboval bych třeba vědět jaký odpor má mít teplotní čidlo u studeného motoru atd

ves178> čau, moc neporadim, protože nevim, tak jen trochu:
250efi se v čr prodalo jen pouhých 10ks, víc se nedovezlo. Už v testech se stěžovalo na škubající vstřik. A když si pustíš zdejší videotest nového manxcafe250 (nástupce z qingqi) tak uvádějí snad 4 nešvary vstřiku delphi-trochu jiný typ. Takže jde možná o standart. Koukal jsem na ceny dílů na yuki.cz, zajímavé že smEfi má řídící jednotku integrovanou u škrtící klapky a je to komplet o půlku levnější než těleso klapky na yuki125 bez řj
Nějaký servisní manuál možná najdeš k podobným qingqi od mash-fr,sinnis-uk.

Problém je přesně jak píšeš, škubání chcípání a někdy i lehké střelení do sání všechno na hranici plynu a volnoběhu. Stává se to zřídka ale hrozně mě to sere zejémna když stojíš na křižovatce máš tam jedničku, držíš to na plynu a jak můžeš vyjet motor zakopne.

Co jsem zatím zjistil a udělal:
Motor sál falešný vzduch, na přírubě sání u vstřikovače je vývod na hadičku zaslepený gumovou zádkou, byla rozpadla zaslepeno sroubkem, to hodně pomohlo tak jsem se zaměřil na komplet sání, vyčistil jsem klapku a zkontroloval těsnost přírub.
Jak píšeš řídící jednotka je součástí klapky, v ní je vidět čidlo teploty nasávaného vzduch, kanál zřejmě na měření podtlaku v sání, a volnoběžný kanál, snímač polohy klapky je uvnitř. teda zajímalo by mě jakým způsobem to škrtí volnoběžný kanál.
Takže tady bez diagnostiky nemám šanci zjistit jaké hodnoty s čidel lezou.

Dále je tam čidlo teploty motoru a lambda, motor reaguje na odpojení čidla teploty zda dává správnou hodnotu netuším, pak lambda napíchnul jsem se na ní a jde krásně vidět jak chodí lambda regulace změna stavu podle plynu ale pod 1s chodí i na volnoběh

seřídil jsem ventily sání 0.08, výfuk 0.012 + nová svíčka

Zapalování je tranzistorové 12V je součástí ŘJ, v motoru alternátor 3f na startér dává cca 7V sdružené napětí, a nějaký indukční snímač polohy kliky zdá ma více pulsu na otáčku ještě nevím musím vytáhnout osciloskop, celkem jsem zvědavý jestli to má regulaci předstihu

Ještě se chystám pořádně to zkouknout osciloskopem, vyzkoušet jinou cívku, změřit tlak benzínu, zkontrolovat vstřikovač a případně ho vyčistit, budu muset zbastlit nějaký forichtung na spínaní vstřiku abych ho mohl proplachovat v ultrazvuku

A když to nezabere vyhodím cele EFI a dám tam karburátor, jinak moto má najeto 2000 a já ji mám chvílí takže jak se to chovalo od novoty nevím

Naposledy editováno 21.08.2020 13:04:07

ves178 píše: Problém je přesně jak píšeš, škubání chcípání a někdy i lehké střelení do sání všechno na hranici plynu a volnoběhu. Stává se to zřídka ale hrozně mě to sere zejémna když stojíš na křižovatce máš tam jedničku, držíš to na plynu a jak můžeš vyjet motor zakopne.

Co jsem zatím zjistil a udělal:
Motor sál falešný vzduch, na přírubě sání u vstřikovače je vývod na hadičku zaslepený gumovou zádkou, byla rozpadla zaslepeno sroubkem, to hodně pomohlo tak jsem se zaměřil na komplet sání, vyčistil jsem klapku a zkontroloval těsnost přírub.
Jak píšeš řídící jednotka je součástí klapky, v ní je vidět čidlo teploty nasávaného vzduch, kanál zřejmě na měření podtlaku v sání, a volnoběžný kanál, snímač polohy klapky je uvnitř. teda zajímalo by mě jakým způsobem to škrtí volnoběžný kanál.
Takže tady bez diagnostiky nemám šanci zjistit jaké hodnoty s čidel lezou.

Dále je tam čidlo teploty motoru a lambda, motor reaguje na odpojení čidla teploty zda dává správnou hodnotu netuším, pak lambda napíchnul jsem se na ní a jde krásně vidět jak chodí lambda regulace změna stavu podle plynu ale pod 1s chodí i na volnoběh

seřídil jsem ventily sání 0.08, výfuk 0.012 + nová svíčka

Zapalování je tranzistorové 12V je součástí ŘJ, v motoru alternátor 3f na startér dává cca 7V sdružené napětí, a nějaký indukční snímač polohy kliky zdá ma více pulsu na otáčku ještě nevím musím vytáhnout osciloskop, celkem jsem zvědavý jestli to má regulaci předstihu

Ještě se chystám pořádně to zkouknout osciloskopem, vyzkoušet jinou cívku, změřit tlak benzínu, zkontrolovat vstřikovač a případně ho vyčistit, budu muset zbastlit nějaký forichtung na spínaní vstřiku abych ho mohl proplachovat v ultrazvuku

A když to nezabere vyhodím cele EFI a dám tam karburátor, jinak moto má najeto 2000 a já ji mám chvílí takže jak se to chovalo od novoty nevím

Ty vůle ventilů jsou nějak mimo, to se divím, že ti to takhle funguje.

Upsal jsem se výfuk 0.12,Ty vůle mi řekli přímo servisáci v yuki

Zbyla trocha času tak jsem si hrál.
vůle ventilů jsem nastavil na hodnoty jak jsem psal níže, při těchto hodnotách už je rozvod dost slyšet, řeší to i na foru http://tu250riders.com
podle SUZUKI TU 250 jsou doporučené vůle tyto
sání: 0.03 - 0.08 mm
výfuk: 0.08 - 0.13 mm
viděl bych to na 0,05 sání 0,10výfuk

orientačně jsem zkontroloval čidlo teploty motoru:
17°C - 16k?
100°C - 600?
neměřil jsem nějak přesně ale takto by NTC mohlo chovat

Tlak benzínů: naměřil jsem 2,8at, nějakým budíkem co mi přišel pod ruku, údajně mají být 3at, to by mohlo být taky OK, regulační ventil reaguje na změnu okolního tlaku, zkoušeno pusou

Vstřikovač: má čtyři trysky, spíná se na 12V, na startér délka pulzu cca 10ms, první dávka u studeného motoru je opravdu mohutny. Prskl jsem s ním na papír z cca 20cm

vypadá to takto, nepodařilo se mi to lépe vyfotit ale já vidím tři body, i na pohled je v něm nějaký bordel, zkusím ho vyčistit

jen pro zajímavost takto vypadá jedna otáčka magneta

Spousta pulzů na otáčku, tady už by byl trochu problém předělávky na karbec, řešilo by to třeba tohle http://imfsoft.com/...otky/ecu-master-lite
naštěstí tam mám známeho
Jo, měření uhlové rychlosti motoru není žádná prdel, kdo si někdy hrál z řízením předstihu ví

Vyčištění vstrikovače nepomohlo, už při zprovoznování sestavy čerpadla a obvodu pro spínaní bylo vídět ze chodí pěkně přesto jsem ho dusil pul hoďky v ultrazvukové myčce, měnil jsem frekvenci i délky pulzů. vstřik má tři trysky

Zaměřil jsem se na regulátor tlaku, předtím jsem naměřil 2,8baru na neznámém měřidle, po kontrole na přesném manometru jsem naměřil tlak něco přes 2,5baru, rozdíl 0,5, májí být 3, regulátor má vstup na podtlak v sání, takže umí regulovat jak do plusu tak do minusu, regulaní poměr bývá 1:1 takže přivedením tlaku 0,5baru bych měl zvednout výstupní tlak na požadované 3bary. Na zkoušku to bude stačit, Takhle se oblbuje regulátor petka jako zásobník tlaku funguje překvapivě dobře, motorka jede mnohem lépe



Regulátor nebyl připojen k podtlaku, každopádně na přírubě sání před vstřikem je vstup na hadici, v kusovníku náhradních dílu podtlaková hadice figuruje, zda tam je podtlak připojený mi neřekli ani v YUKI, na fotkách co jsou k vidění na netu to není zřejmé, spíše mám pocit že od některé verze ECU podtlak vyhodili a řeší to jednotka.
Každopádně by se mi libilo řešení s nastavitelným regulátorem s možností podtlaku, bohužel co jsem viděl jsou velké krámy do auta nehodí se na motorku, musel bych to namontovat pod sedlo

recyklace regulatoru a povýšení na nastavitelnou verzi


Naposledy editováno 14.09.2020 08:27:19

Ahoj chlapi, koupil jsem právě Yuki 250 SM EFI, je to rok 2015, najeto 5 000km. Mohu potvrdit, že i můj kus na volnoběh občas chcípne. Jak za studena, tak i se zahřátým motorem někdy chcípne na křižovatce. Na té křižovatce to není zrovna příjemné...
Přední brzda se mi zdá celkem slabá, ale u číňana se moc nedivím.
Motor jede spíše jen ve středních otáčkách, ve vyšších otáčkách to hodně rezonuje, ale výkon tam chybí. Nemá vůbec cenu to hnát do vyšších otáček.
Chtěl bych se ale zeptat někoho, kdo má taky 250 SM EFI na kontrolku FI v rohu vlevo dole pod otáčkoměrem (viz. fotka). Jedná se o kontrolku vstřikování nebo co má tato kontrolka "hlídat"? U mého motarda kontrolka stále velmi slabě červeně svítí. Problém je, že někdy bliká výrazněji a někdy i výrazně nepřetržitě svítí. Nevím přesně, co to má znamenat. V manuálu se nic nepíše, manuál je "čínsky univerzální" na spoustu typů motorek Yuki, ale vše je o verzích s karburátorem a o tomto se tam nic nepíše.
Napadá mne, zda není vadná lambda sonda nebo zda motor někde nesaje falešný vzduch...
Má někdo podobnou zkušenost nebo umíte někdo poradit?
Předem díky




Naposledy editováno 14.10.2020 14:34:58

ja už jsem to na své motorce téměř vyřešil.
Zkontroluj podtlak, já tam měl styřelou ucpávku na přírubě vstřikovače a uvolněnou odjímku na gumové spojce pro klapku, ještě jsem vyčistil klapku
Nízky tlak benzínu cca 2,6-2,7 má být 3, vyřešil jsem to ůpravou ventilu, a protože je motorka za studena dost chudá než se ohřeje lambda tak jsem trochu přidal asi na 3,2. po této opravě se zminovaný problém již téměř nevyskytoval a motorka jela mnohem plynuleji

Ještě jsem narazil na problém v zapalování a to bude oříšek, zdá se mi že je malá energie jiskry, všimnuj jsem si toho tak že se problem s zhasnutím motoru pozoroval výhradně se zapnutým světle, z vyplým světlem se mi to nikdy nestalo, trochu pomohlo nastavit větší odtrh na svíčce 0,8-0,9 zžejmě to bude chtít vybrat výkonější civku, v manuálu píšou zapalování CDI ale myslím že je tam bateriové zapalování, ještě musím prozkoumat
Taky je tam svíčka s odrušovacím rezistorem, nevím jsetli by nepomohlo dat svíčku bez rezistoru

Jinač jak píšež, motorka se necítí ve vyších otáčkách ani nemá výkon, použitelné otáčky jsou 3000-7000.
Kontrolka FI po zapnutí klíčku bliká, vyblikává kod 4-9-3-1 atd nebo nejak podobně nepamatuji si přesně, co to hlásí si lze jen domyslet, dle mého je to nizké napěti v el soustavě, zhasne po nastrtování. No ona uplně nezhasne ale tak trošku prosvítá červená, když je nějaká chyba tak kontrolka svítí i po nastartování, třeba když odpojím teplotní čidlo tak svítí.

chtěl bych se tě zeptat jestli slyšíš cvakat ventilový rozvod na teplém motoru?

Našel jsem plný servisní manuál na efi typ. Ale je španělsky a většina stran zpoplatněna https://www.scribd....iento-Y-Reparacion-1

Jinak jsem četl čínský článek o výrobci Qingqi. Po světové krizi 2008 se jim celkové prodeje postupně propadli z 550tks na 70t ročně. Pak opustili výrobní prostory (možná až na motorárnu) a postavili v jiné čtvrti Jinanu nový společný podnik s korejským Hyosungem http://en.qqkrmotors.com/ hned vedle závodu qingqi-peugeot. Jejich bývalý spojenec suzuki vyrábí zase trochu jinde