seikos píše: Tady máš téma na ADVRIDER. Kolem koroze Afriky jsou tam desítky stížností. Takže v tom nejsi sám a jen solí to nebude.

Metalocalypse píše: Tak jsem si dal posledních 20 stránek. Mazec Návrat legendy

Šlo by zkráceně popsat bolístky nové Afriky i pro neagličáře?

Naposledy editováno 22.02.2017 08:50:26

JiriBN píše: Šlo by zkráceně popsat bolístky nové Afriky i pro neagličáře?

Zkrátil bych to na "zatím nekupovat dokud to nevychytají".

Metalocalypse píše: Tak jsem si dal posledních 20 stránek. Mazec Návrat legendy

Přinutilo mě to si to pročíst a musím souhlasit s příspěvkem:
"More than a year the bike is out (roughly 50/50 DCT <--> MT), several thousands of riders from all over the world with AT scoring more than 15Kmiles and up to 50Kmiles and, after 92 pages and countless posts, no major problem has been reported.

Not everything is perfect but this bike seems well born, with a good DNA."

Ano, Afrika má problémy, ale žádné zásadní. Na některých motorkách málo hřejou gripy, sekají se některá tlačítka, občas někdo má problémy se startem za studena, jsou motorky s nadměrnou korozí, občas únik chladící kapaliny nebo oleje. Mimo to sem tam nějaké čidlo, reset ECU a pod..
Lidé jsou nasraní, ale spíš mi příjde, že z chování dealerů a jejich neochoty potažmo neprofesionálních oprav, než z motorky samotné.

Všechno to jsou nepříjemné věci a za ty peníze by je honda měla zdarma vyřešit. Snad se to i stane. Gripy už prý montují kvalitní.

Ale žádný zadřený motor, utržený vyvažovací hřídel, vysypaná převodovka nebo vyhořelá elektrika.

PetrXIX píše: Přinutilo mě to si to pročíst a musím souhlasit s příspěvkem:
"More than a year the bike is out (roughly 50/50 DCT <--> MT), several thousands of riders from all over the world with AT scoring more than 15Kmiles and up to 50Kmiles and, after 92 pages and countless posts, no major problem has been reported.

Not everything is perfect but this bike seems well born, with a good DNA."

Ano, Afrika má problémy, ale žádné zásadní. Na některých motorkách málo hřejou gripy, sekají se některá tlačítka, občas někdo má problémy se startem za studena, jsou motorky s nadměrnou korozí, občas únik chladící kapaliny nebo oleje. Mimo to sem tam nějaké čidlo, reset ECU a pod..
Lidé jsou nasraní, ale spíš mi příjde, že z chování dealerů a jejich neochoty potažmo neprofesionálních oprav, než z motorky samotné.

Všechno to jsou nepříjemné věci a za ty peníze by je honda měla zdarma vyřešit. Snad se to i stane. Gripy už prý montují kvalitní.

Ale žádný zadřený motor, utržený vyvažovací hřídel, vysypaná převodovka nebo vyhořelá elektrika.

to,že soudruzi vytáhli z litrového motoru jen 90 koní má své nesporné výhody-zřejmě osvědčená stará koncepce,kde jsou jednotlivé součástky logicky méně namáhané,než u motorů,kde na litr obsahu podávají o 30 a více % vyšší výkon.

ale bohužel to pak hovno jede....

pokud je stejně odfláklá i elektrika(mám na mysli odolnost proti oxidaci)tak si majitelé afriky časem ještě užijí.......

Dolph-cz píše: to,že soudruzi vytáhli z litrového motoru jen 90 koní má své nesporné výhody-zřejmě osvědčená stará koncepce,kde jsou jednotlivé součástky logicky méně namáhané,než u motorů,kde na litr obsahu podávají o 30 a více % vyšší výkon.

ale bohužel to pak hovno jede....

pokud je stejně odfláklá i elektrika(mám na mysli odolnost proti oxidaci)tak si majitelé afriky časem ještě užijí.......

Tak na tesnenych konektorech snad neni nic draheho a co posrat. Ale teprve cas vse ukaze a proveri. Verim ze to Honda casem vychyta. Otazka je ale co bude s tim, co do te doby proda...

DucS píše: vilemx> Jak to nakonec s těma KTMkama u nás dopadlo? Opravdu u nás neuznáno na záruku?

pročti si zde

V_i_c_i píše: Tak na tesnenych konektorech snad neni nic draheho a co posrat. Ale teprve cas vse ukaze a proveri. Verim ze to Honda casem vychyta. Otazka je ale co bude s tim, co do te doby proda...

Na CRF už jsou všude těsněné konektory? Na staré snad kromě CDI, jednoho ze dvo konektorů k regulátoru a čidla stojánku žádné jiné těsněné konektory nejsou.

Jestli vůbec s tou povrchovou úpravou budou něco dělat, tak tipuji, že až při údajném přesunu výroby do Evropy. ten přesun výroby jsem někde zachytil, tak to berte s rezervou.
Je tady někdo, kdo se vyzná v ekonomice výroby automotive/motomotive? O kolik je dražší vyrobit šroub, držáček nebo rozpěrku s kvalitním zinkem namísto jen symbolického povlaku?

PetrXIX píše: Přinutilo mě to si to pročíst a musím souhlasit s příspěvkem:
"More than a year the bike is out (roughly 50/50 DCT <--> MT), several thousands of riders from all over the world with AT scoring more than 15Kmiles and up to 50Kmiles and, after 92 pages and countless posts, no major problem has been reported.

Not everything is perfect but this bike seems well born, with a good DNA."

Ano, Afrika má problémy, ale žádné zásadní. Na některých motorkách málo hřejou gripy, sekají se některá tlačítka, občas někdo má problémy se startem za studena, jsou motorky s nadměrnou korozí, občas únik chladící kapaliny nebo oleje. Mimo to sem tam nějaké čidlo, reset ECU a pod..
Lidé jsou nasraní, ale spíš mi příjde, že z chování dealerů a jejich neochoty potažmo neprofesionálních oprav, než z motorky samotné.

Všechno to jsou nepříjemné věci a za ty peníze by je honda měla zdarma vyřešit. Snad se to i stane. Gripy už prý montují kvalitní.

Ale žádný zadřený motor, utržený vyvažovací hřídel, vysypaná převodovka nebo vyhořelá elektrika.

Díky za výpis, nějak v práci nestíhám odpovídat... Jenom bych dodal že ty sekající tlačítka jsou od DCT kontroly (řazení) a ještě jsem tam zachytil nějakou hadičku nad motorem, která je navržená krátká a předělávají si ji podomácku. Potom připomínám problémy s korozí a jestli jsem chytil dobře kontext tak tam někdo zmiňoval praskání drátů kola?

Souhlasím s tím, že to Honda vychytá. Já měl od Hondy 2x Varadero (karbec i i EFI) i starou Afru a o čerpadlech, reglerech a napínácích rozvoďáků na těchto "legendách" se dají psát romány na pokračování. A je krásně vidět, že co bylo špatně na Varanovi SD01 už je lepší na SD02.

Líbí se mi stroje HD a tam je třeba porovnání Road Kinga a Stratolinera od Yamahy přímo k smíchu, to HD za 600kKč by mi v garáži zrezlo na prach první zimu... Nicméně ta marketingová masáž kolem CRF, ještě podpořená kouzlem nechtěného s výpadkem výroby loni, podtrhnutá dost vysokou cenou za to jaká technika to je tímto dostává dost na prdel a zachraně může hodně pomoct přístup výrobce/prodejců.

vilemx: dělám v automotive (produkt engineering, ne výroba) i pro japonské firmy a tlak na tzv. value engineering je naprosto enormní a je jedno, jestli se jedná o Asiaty, prémiové Evropany nebo špičkové Japonce. Odsouhlasí se cokoliv, co sníží náklady při ještě akceptovatelné použitelnosti i když se jedná o 5 centů na díl. Když se nasčítají šroubky v celém motoru + určitě nejsou použité jen na jednom modelu, pak už levnější povrchovka vypadá v číslech zajímavěji.

Edit: já o Africe uvažuju, ale nějak vždycky když k ní přijdu nevidím v té motorce tu hodnotu... Třeba ST1200 mi připadne jako že za ty prachy dostanu "kus motorky"... ale možná je to jen subjektivní pocit

Naposledy editováno 22.02.2017 13:13:52

Metalocalypse píše: já o Africe uvažuju, ale nějak vždycky když k ní přijdu nevidím v té motorce tu hodnotu... Třeba ST1200 mi připadne jako že za ty prachy dostanu "kus motorky"... ale možná je to jen subjektivní pocit

Já v ní vidím hodnotu tak za deset let (tedy jestli se nerozpadne na rezavý prach), až bude stát do kila. Tipuji, že v té době budou za hubičku všechny konkurenční hi-tech motorky s el. tlumiči a polofunkčními asistenty. Do té doby je pro mě, bohužel, zklamáním.

Metalocalypse píše: jestli jsem chytil dobře kontext tak tam někdo zmiňoval praskání drátů kola?

Jen pokud se to přeplete na nerez, musí se dát silnější, jinak by mohly praskat.
Prasklý originál nikdo nezmiňoval. Asi ještě koroze nepostoupila tak daleko .

PetrXIX píše: Jen pokud se to přeplete na nerez, musí se dát silnější, jinak by mohly praskat.
Prasklý originál nikdo nezmiňoval. Asi ještě koroze nepostoupila tak daleko .

Díky za upřesnění, fakt jsem to jen prolítl a nechci házet špínu tam, kde žádná nepatří

davam tomuhle vlaknu rok, maximalne dva... mozna se jen uzivatel spatne podival do prirucky "navod k pouziti". predpokladam, ze je tam naspano "pouzivat max. pet nejteplejsich mesicu v roce a pro sychr - nejezdete s tim k mori"

Naposledy editováno 22.02.2017 14:12:45

Ale je to krásná moto

Vy jste nevideli loni v Brne na vystave ty 2 vystaveny kusy, na kterych se nestridaly slecny na piedestalu? Uz tam byly ty motorky rezaty a dost jsem se divil, ze to prodejci na stanku aspon neprelestili... Skoda, ze jsem nenasel fotky, mam je asi ve starym mobilu.

Rukojeti fakt topjej na hov... tak 10 min. než začnou hřát.(lehce)

Jardáček píše: Rukojeti fakt topjej na hov... tak 10 min. než začnou hřát.(lehce)

a konzultoval jsi to s nejakym jinym majitelem? tohle je fakt divny...

Eso_Rimmer> A proč by jako ty hefty měly hřát víc, když motorka není dělaná na zimní provoz. A teď se zdá, že ani na provoz mokrý?

První kterou jsem potkal tak už měl dráty ani jsem mu to neříkal. ale co maj kvalitně ochráněné proti povětrnostním vlivum je čídlo teploměru.

Kdo sní přejede solné jezero vyhrává milion.

vilemx píše: Eso_Rimmer> A proč by jako ty hefty měly hřát víc, když motorka není dělaná na zimní provoz. A teď se zdá, že ani na provoz mokrý?

on si nestezoval, ze hreji malo... psal, ze trva dlouho, nez se rozehreji. jako cekat deset minut, nez mi to zacne topit? "mokry provoz"... to me dostalo

GSpetr píše: Kdo sní přejede solné jezero vyhrává milion.

Eso_Rimmer píše: on si nestezoval, ze hreji malo... psal, ze trva dlouho, nez se rozehreji. jako cekat deset minut, nez mi to zacne topit? "mokry provoz"... to me dostalo

Topí za dlouho = hřejí málo. Pro udržení konstantní teploty to stačí (aby na dotek nepálily). Jenže ze začátku musí kromě hnát rozehřát i studenou trubku řídítek. Proto mají běžně prodábvané hefty i pozici start, aby teplota rychle naběhla. Po chvíli se musí přepnot na ON, právě aby nepálily nebo se nepřepálily.

vilemx píše: Topí za dlouho = hřejí málo. Pro udržení konstantní teploty to stačí (aby na dotek nepálily). Jenže ze začátku musí kromě hnát rozehřát i studenou trubku řídítek. Proto mají běžně prodábvané hefty i pozici start, aby teplota rychle naběhla. Po chvíli se musí přepnot na ON, právě aby nepálily nebo se nepřepálily.

moje Kachna topi i na nejmensi stupen prakticky behem chvile, to same delaly Oxfordy dodelavane na starou 990. proto jsem to psal...

Já novou Africu mám. A nemám vůbec žádný problém a to jsem jezdil i po posolené cestě.

A tehle znáte ?

lockus píše: Já novou Africu mám. A nemám vůbec žádný problém a to jsem jezdil i po posolené cestě.

tvoje díly asi neunikly povrchové upravě

Jardáček píše: A tehle znáte ?

no to si delaji prdel, ne? rekni mi, ze tohle neni pravda...

Jardáček> Co se divíš. Kdyby to přiznali, tak tu máme takovou Africagate, že by ta od VW byla jen aprílovým šprýmem. Jdeš do toho (další postup v případě zamítnuté reklamace) nebo vyměkneš, spokojíš se s novým výpletem a budete na sebe korektně hodní?

To ti jako ty nové dráty pro model 2017 vrazí vrátný jen tak do ruky nebo na Jarově zdarma kola i přepletou se vším všudy (demotáž kol, pneu, rozpeltení, vypletení, vycentrování, nazutí, vyvážení, montáž kol)? Tím, že ti reklamaci zamítli (a ty to už nebudeš dál řešit), tak mají v databázi uznaných reklamací jednu velkou nulu. A ostatním dál můžou s klidným srdcem konstatovat, že jim není znám žádný podobný případ (uznané reklamace).

[quote=Jardáček]A tehle znáte ?

to nemůžou myslet vážně
Bejt tebou tak bych je otravoval znova a znova a znova a zeptal bych se co si myslej o tom vláknu co tady nadhodil seikos
skutečně není znám žádnej podobnej případ??? skutečně žádnej???

Vlnič píše: ........... skutečně není znám žádnej podobnej případ??? skutečně žádnej???

Pokud neumí anglicky a ani se nazajímají o své výrobky (proč také, vždyť prodali a nastupuje heslo "po mně potopa"), tak bych jim to i věřil