Na 350ccm? Kolik koní to přidá? Tři?

seikos> píšou 5℅v celém výkonů což je 1kw. Je to ale na zlepšení průběhu výkonu.

diego20 píše: seikos> píšou 5℅v celém výkonů což je 1kw. Je to ale na zlepšení průběhu výkonu.

no a to se vyplatí

seikos píše: no a to se vyplatí

Tak oni ladaky a podobne upravy přidaj procentuelne cca stejne u vsech moto (treba u stelvia) - takze tohle by slo napsat u kazde moto. A nasledne naladění se taky obvykle doporučuje - coz dYnojet kit neni nic jineho...nez pečlive serizeni směsi.

Naposledy editováno 14.02.2017 20:16:00

assassin> Takže když se budu řídit manualem není co zkazit?

Naposledy editováno 14.02.2017 20:22:38

diego20 píše: assassin> Takže když se budu řídit manualem není co zkazit?

Konkretne ten u dr350 neznam - ale z motorek co znam, tak ne, ikdyz se budes ridit manualem hrozi, ze to dobre serizeny nebude - motorky se dost lisi a tyhle starsi jsou rozdilne opotrebene a navic se dost lisi i modely pro evropu a usa a i podnebi v jakym jsounprovozvany, tzn jejich doporucene nastaveni nemusi sedet a je lepsi kdyz to posklada nekdo kdo to dokaze naladit.
U dr350 bude na netu spousta informaci co a jak ladit, ktery trysky z jakyhonkitu pouzit atd...

Mas tam naky upravy? Vyfuk, filtry, 370ccm (nebo kolik se tam davalo) kit? Pokud nemas zadne upravy, rozdil nejspis nestoji za namahu

Naposledy editováno 14.02.2017 20:34:56

assassin> obsah mám stejný,ten dynojet sem chtěl použít společně s laděným výfukem a kn filtrem.Motorku mám normálně evropskou verzi a tenhle kit je též na evropskou verzi.

Naposledy editováno 14.02.2017 20:42:35

diego20 píše: assassin> obsah mám stejný,ten dynojet sem chtěl použít společně s laděným výfukem a kn filtrem.Motorku mám normálně evropskou verzi a tenhle kit je též na evropskou verzi.

S vyfukem to smysl ma, ale myslim si ze to nebude ok na prevni dobrou, chce to vyzkouset ruzny kombinace, i to jestli pouzit ten filtr nebo ne atd...
Ja nandal dynojet na gsx750 a meril lambda sondou a bylo to spatny :( vysledny naladeni uplne jiny nez jak doporucoval navod

assassin> o to mi právě jde,jestli je snadné to celé naladit nebo se na to vykašlat a koupit jen výfuk a dál to už neřešit.

diego20 píše: assassin> o to mi právě jde,jestli je snadné to celé naladit nebo se na to vykašlat a koupit jen výfuk a dál to už neřešit.

Snadne je relativni, me to prijde snadne, ale uz jsem to parkrat delal... Dokazu si predstavit, ze bez zkusenosti to takova legrace nebude. Nekde to sedne podle navodu, nekde ne.
Muzes to zkusit, kdyz to bude ok tak ok kdyz ne tak to das nekomu kdo to umi a nebo to vratis do puvodniho stavu - v jednom i druhem pripade to bude stat nakou korunu - zalezi jak hodne te to bude trapit...

assassin> máš pravdu,při nejhorším to dám do servisu.Zvedne se kvůli tomu spotřeba?

diego20> Větší tryskou a kolem ostřejší jehly proteče více benzínu, no ne? Podle mě to za to nestojí...

Barney> je to model od modelu. nekdy je hlavni rozdil na dynojet jehle ve stelovani polohy (zarezy nahore) a tvar je podobnej.

Klidne muze stacit i zvednuti jehel a vymena trysek, coz je tak tretina ceny dynojetu, ale zas by to clovek musel koupit na prvni dobrou ...

Pokud je v kitu dost trysek a clovek to ladi zadarmo (sam nebo s pomoci), tak si myslim ze to ma smysl koupit, vzdyt to neni drahy.

Pokud bych to chtel dat ladit na brzdu, tak bych doporucoval nekupovat nic a nechat to na ladici. Akorat je problem nekoho schopnyho sehnat :)

Měl jsem DR 350. Dynojet, KN filtr, laďák a musím říct, že oproti standardu to jelo o dost líp!!! Časem bylo potřeba udělat výbrus a narazil jsem na sadu 400ccm. To byla teprve raketa! Právě u těch slabších strojů je každej koník navíc znát. Třeba kámoš nechal naladit HSB 501Fe a já měl sériovku. Nikterak zásadní rozdíl mezi jeho a mojí jsem nezaznamenal.

Jeste teda musim dodat ze nejdriv bych sel do zelezarstvi a koupil par podlozek pod jehlu asi tak za korunu. Zkusil bych nejdriv laborovat se sroubkem volnobezny smesi a podlozenim jehly postupne o 0.5, 1.0, 1,5 mm, vic uz asi nema cenu.

Stev> to se mi nějak nezdá. Volnoběžnym šroubem mění jen volnoběžnou směs. To si akorát rozhasí startování motorky.
A opravdu zvedat jehlu výš, než jsou zářezy? To rozhodí poměr směsi oproti poloze šoupátka. Pokud před tím šroubem nerozhodí volnoběh, tak na volnoběh motor poběží, ale jakmile přidá trochu plyn, tak bude směs příliš bohatá a motor se bude zastavovat.
Nejde o to nastavit bohatší směs, ale směs vhodnější pro vyšší výkon, než jako nastavil výrobce, třeba omezenej emisníma limitama.

Naposledy editováno 15.02.2017 08:16:52

assassin píše: S vyfukem to smysl ma, ale myslim si ze to nebude ok na prevni dobrou, chce to vyzkouset ruzny kombinace, i to jestli pouzit ten filtr nebo ne atd...
Ja nandal dynojet na gsx750 a meril lambda sondou a bylo to spatny :( vysledny naladeni uplne jiny nez jak doporucoval navod

Moje? Až budeš mít čas, chtělo by to ještě mrknout.

Pokial sa nudíš a máš pevné nervy na ladenie, choď do toho. Z vlastnej skúsenosti by som sa na to vykašlal, ak ti všetko ide tak ako má, dobre štartuje za tepla aj za studena. Na svojej dr-ke mám len druhú koncovku a ani za boha nemôžem doladiť štarty za studena.

Naposledy editováno 15.02.2017 09:46:41

DRN. píše: Moje? Až budeš mít čas, chtělo by to ještě mrknout.

jj, prave, to tvoje chce jeste vetsi trysky a to uz ted jsou tam vetsi nez podle navodu - jestli si to dobre pamatuju?
pocitam s tim, uz mam i garaz, tak odpada seance na dvore

assassin> Jo, je tam sada pro kn filtr. Polohu jehel si nepamatuju ale šrouby na směs jsou taky úplně jinak.
Seance byla dobrá, až na déšť a divně koukající sousedy, kde to máš?

DRN.> dejte vědět, možná bych se stavil s chytrou radou

klubko píše: Stev> to se mi nějak nezdá. Volnoběžnym šroubem mění jen volnoběžnou směs. To si akorát rozhasí startování motorky.
A opravdu zvedat jehlu výš, než jsou zářezy? To rozhodí poměr směsi oproti poloze šoupátka. Pokud před tím šroubem nerozhodí volnoběh, tak na volnoběh motor poběží, ale jakmile přidá trochu plyn, tak bude směs příliš bohatá a motor se bude zastavovat.
Nejde o to nastavit bohatší směs, ale směs vhodnější pro vyšší výkon, než jako nastavil výrobce, třeba omezenej emisníma limitama.

Píšu že bych tím začal, protože nemám tušení co udělá laďák a filtr na DR350. Ale může to stačit. Mimochodem jehla v dynojet kitu ty zářezy pro zvedání sundání jehly má, takže to není nic zvláštního ... A laďák a filtr většinou tu směs ochuděj, takže potřebuješ obohatit, ale nemusí to být konstantní v celém průběhu a předem nemůžeš vědět kde přesně a jestli vůbec.

Mimochodem v karburátoru jsou různý přechodový fáze a žádný ze 3 okruhů volnoběžná tryska, jehla s hlavní tryskou, hlavní tryska není nikdy zcela zavřený.

DRN.> dynojet kit ma trysky pro seriový výfuk,otevřený výfuk,original filtr i sportovní a šroub bohatosti uvádí 2-2,5 otáčky a zářez na jehle 3 od zhora

Naposledy editováno 15.02.2017 09:56:52

DRN: porad horo, jen opacnej konec vesnice...

diego20> Já vím, ale jak píše assassin, na mojí moto jenom s otevřeným laufem je to úplně jinak.

Stev> Tak chytrejch hlav není nikdy dost.

assassin> To je dobrý tam trefím Brzdu máš?

DRN. píše: assassin> To je dobrý tam trefím Brzdu máš?

nemam, jsem vul a vahal jsem tak mi ji nekdo vyfouknul, ale maji kamarad vedle v suchdole... ale jen dynamickou...

assassin> co to znamená že jen dynamickou? Budu zas potřebovat ...

Stev píše: assassin> co to znamená že jen dynamickou? Budu zas potřebovat ...

zatez tvori jen setrvacnost valce - tzn v ustalenem stavu nedokaze delat odpor, pouze pri zrychlovani.
staticka diky retarderu dokaze delat i zatez v nejakejch definovanejch otackach.