Když může někdo onanovat nad BMW s čínským motorem, proč je nepřijatelná Jawa s čínským motorem. Dnes je holt jiná doba, jak před 70 lety. Těch značek v tomto složení je na trhu více.

Pavel_S píše: Když může někdo onanovat nad BMW s čínským motorem, proč je nepřijatelná Jawa s čínským motorem. Dnes je holt jiná doba, jak před 70 lety. Těch značek v tomto složení je na trhu více.

Asi jsi nečetl vše a pořádně. Toto není Jawa s čínským motorem. Toto je kompletní čínský motocykl a pouze nádrž a kastlíky jsou z české Jawy.

Bohužel, nejvíc sedí klasifikace od 666S999 - " neomarxistický vývoj "

elevator píše: Asi jsi nečetl vše a pořádně. Toto není Jawa s čínským motorem. Toto je kompletní čínský motocykl a pouze nádrž a kastlíky jsou z české Jawy.

V Jawě totiž konečně pochopili, že motorky už dělat neumí, a že když rebrandujou čínu, tak to bude vypadat víc k světu, než kdyby něco vyvinuli sami

Pavel_S píše: Když může někdo onanovat nad BMW s čínským motorem, proč je nepřijatelná Jawa s čínským motorem. Dnes je holt jiná doba, jak před 70 lety. Těch značek v tomto složení je na trhu více.

přečti si to tu znovu a lépe

Tady si vyrobíte novou jawu za 3 eura http://obchod.reklama-angyal.sk/angyal/eshop/3-1-Nalepky/21-2-Moto/5/246-Nalepky-Jawa

Naposledy editováno 24.01.2017 23:00:39

ZombiRider> Hned zítra s tím olepím Zetku a budu mít konečně vysněnou úplně novou Jawu! Diky moc, akorát přesně nevím, kolik nálepek mám použit, mohl by mi prosím někdo poradit? Dvě na nádrž a dvě na víka jsou jasnačka, ale kam dál?

Ahoj, a Jawa 250 Travel neměla čínský motor ?

Díky, ono je to také o tom, že dnes už je z číny taková halda věcí, že hledat nečínskou je docela potíž. a do toho Indie a Indonésie atd.

Naposledy editováno 25.01.2017 16:06:55

mira592> Měla, luxusní..

mira592 píše: Ahoj, a Jawa 250 Travel neměla čínský motor ?

Jawa 125 i 250 Travel měla čínský motor. Podvozek byl vyrobený v česku a doplněn čínskou přední vidlicí s kotoučem. Paradoxně tyhle čínské věci jsou na motorce to nejlepší.

Jsem zvědavý, jak to bude vypadat naživo. Je to vždy trochu jiné než na fotografiích.

Snad dojdou úpravě ty boční kastlíky.

na zahraničních forech majitelé starších ročníků shineray400 hlásí typické čínské mušky, dále tužší spojku a převodovku, vibrace (přitom vyvažovák). Uvidíme co nový typ. Na shineray.com mají návody k obsluze i s obd kody. U cendura píšou 2tkm olej, 4tkm šroubky vůlí ventilů.

ale ten čtyřventil napráská dvouventilu yamahy:

bledemon píše: U cendura píšou 2tkm olej, 4tkm šroubky vůlí ventilů.

Tak to Jawa vybrala dobře. Tradice šroubováku v brýlích, neustálých oprav a seřizování zůstane zachována

Už to tu bylo, diagnostický ústav JAWA, nejlepší je testování, od 2:30 pacient na 125. Takže asi nejenom manažeři tam jsou s diagnozou.



Nejlepší je testování.

Naposledy editováno 25.01.2017 12:19:05

vilemx> Připravit Jawaře o jawení, to už by asi Jawa udělat nemohla. ;)
Nicméně ventily a vůle se relativně často šteluje na kdečem.
Mám PCX 125 a tam je také štelování ventilů v manuálu co 4tis. km.
Zda to v servisu někdo dělá, to už je druhá věc.
Nicméně vyinkasovat to a na účtence to uvézt nezapomenou nikdy.
By mě zajímalo, vydat se s tím jako Sucháč kolem světa a najet 43tis. km,
to je desetkrát štelovat ventily.
Hmm. Celkem oser. Někde u cesty v Mongolsku. :)
Je fakt, že na rozdíl od skůtru, asi se k tomu dá dostat nesrovnatelně líp. Na PCX je k ventilům přístup jak k penězům. :)

Verdom píše: vilemx> Připravit Jawaře o jawení, to už by asi Jawa udělat nemohla. ;) Nicméně ventily a vůle se relativně často šteluje na kdečem. By mě zajímalo, vydat se s tím jako Sucháč kolem světa a najet 43tis. km, to je desetkrát štelovat ventily. Hmm. Celkem oser. Někde u cesty v Mongolsku. :)

Jo, když jsem s manželkou vyrazil na první společný výlet, tak jsem se divil, proč sebou na dovču cca 8 tisíc km bere komplet materiál na výměnu oleje a ještě jí žere, že na druhou výměnu už další flašky oleje neuveze a přetáhne tak interval. Protože před tím měla MZ a třindu, tak ji nepřišlo vůbec divné servisovat Dominatora po 3 tisících km

vilemx> No pokud Jawu dvoutakt rozebereš a složíš sám (a umíš to), tak zrepasuješ i to, nad čím by jiný zlomil hůl . A pokud i vyhodíš kurvítka typu relé, kladívka a nahradíš to bezkontaktem. Na kliku hodíš místo futra jehly a ložiska nekoupíš čínský, ale některý co drží (NSK, Timken atd). Pokud si přetaháš elektriku správně dimenzovanýma drátama a naložíš pro sichr spotřebák typu řetěz, filtr atd. Tak se nemá moc co posr... A bez šáhnutí najedeš dvacet tisíc i víc (ověřeno) a netřeba se bát i se starýma šlupkama někam malinko dál . A s lehkou údržbou a výměnou pár věcí můžeš při slušným chování dát takto s minimálními náklady až sto tisíc km, než to bude potřeba lousknout. (opět ověřeno) Ale nevýhodou u starších typů je kroucení celé motorky v točkách, všudepřítomný smrad pokud do toho leješ místo něčeho lepšího mačkaný štěnice typu M2T (APi TA) a o výkonu kontra spotřeba není potřeba hovořit. Ale to co jako Jawař odpustím stařence z padesátých let, nechci moc odpouštět motorce plné plastu a s novým rodným číslem. Jawa je mrtvá, to se ví. A toto je jen poslední záchvěv, který kdyby nezkusili, vyčítali by si to. Uvidíme jak to dopadne.

Edit: Ale pokud to zabijou cenou a nedostupností servisu a dílů, je to pokus o ničem.

Naposledy editováno 25.01.2017 13:26:57

Verdom> stačilo mi napsat, že pokud si Jawu vlastně komplet předělám k obrazu vlastnímu, tak se zhruba tak nějak přiblížím ke spolehlivosti a životnosti běžné motocyklové produkce. Proboha, proč bych to dělal?

vilemx> Nepřiblížíš. Běžná produkce potřebuje celkem nákladnou přípravu na sezonu a co nějaký interval to štelování čehosi.
To u Jawy není. Není tam co štelovat. Resp. nebylo.

Na web unikly záběry z modernizované fabriky v Týnci.

Poslední SKUTEČNĚ ČESKÉ ( čtyřtaktní ) " třiapůle + dvěapůle "
Pana Konstruktéra Františka Pudila z počátku 80. let minulého století

Pablo: Slušnej bordel Jinak značka Yezdi už tu pár odvážlivců prodává

Naposledy editováno 25.01.2017 15:02:46

[quote=IvanDvoutakťák] ta 350 je luxus

A ještě malá "hříčka", porovnání s dvoutakty poloviny 70.let - Suzuki T350R / 1972 (!) a GT750A / 1976 (!) :

















Naposledy editováno 25.01.2017 22:09:59

Lyer : ta paprsková kola snad byla dokonce patentovaná . Moc o tom nevím,
ale unikátní prej bylo sestavení paprsků s nábojem a ráfkem ...

Naposledy editováno 26.01.2017 09:21:10

Příběh pana Pudila mě pokaždé pěkně naštve, je neskutečná škoda, jak to s ním dopadlo. V neposlední řadě to odneslo i jeho zdraví Takoví lidé se měli podporovat!! Když vidím ty čtyřtaktní ČZ - nádhera! Kde mohla ČZ být, kdyby ve vedení seděli kompetentní lidé... Historie s neptá, co by se stalo, kdyby?... ovšem v případě ČZ a pana Pudila se tato otázka přímo nabízí.

Verdom píše: Nepřiblížíš. Běžná produkce potřebuje celkem nákladnou přípravu na sezonu a co nějaký interval to štelování čehosi. To u Jawy není. Není tam co štelovat. Resp. nebylo.

To je slovo do pranice. Jsem toho názoru, že i motorka běžné produkce bude mit po tebou udávaných 100.000 km bez servisního zásahu (štelování čehosi a bez nákladné přípravy na sezónu) stejné nebo lepší parametry než třinda. Tedy bude lépe táhnout, brzdit, méně kouřit, vibrovat, vlnit se a i toho oleje bude žrát míň.

PatMatbanda píše: Už to tu bylo, diagnostický ústav JAWA, nejlepší je testování, od 2:30 pacient na 125. Takže asi nejenom manažeři tam jsou s diagnozou.



Nejlepší je testování.

Čzťáku , moje informace nemusí být do detailu přesné, nicméně faktem zůstává, že pan ing. František Pudil pro tu jeho 350OHC "nějak získal" SPZ (nevím jestli i TP a OTP), přivezl ji do Brna na GP a u parkoviště závodních strojů
na ni za plotem v průběhu víkendu "čubrněly" snad tisíce diváků .
Nejsem si,bohužel, jist, který rok to bylo Pan Pudil údajně už nevydržel to neustálé "shora nařizované" šrotování jeho (a jeho spolupracovníků) prototypů a tak se touto formou vzepřel režimu. Důsledkem tohoto (údajně) bylo jeho
okamžité přeřazení z motocyklové konstrukce ČZM do tehdejšího""vývoje"" stacionárních motorů ČZ a tak tento
závěr jeho celoživotní práce pro ČZ nejspíš měl velice negativní vliv na jeho zdraví ..

První fotka nepotřebuje komentář - jen tolik, že v projektu bylo taky, "vrchností neschválené",
vstřikování a bezkontaktní elektronické zapalování a tak zůstalo u karburátorů a "kladívek" ...






Pan František Pudil na výročním srazu MKB - MotoKlubuBrno 1981 byl i porotcem při udělování cen přestavbám

















Naposledy editováno 26.01.2017 10:07:12

IvanDvoutakťák>
Ten dvouválec ČZ 350/510 vznikl prý omylem, respektive grand se měl týkat pouze postavení motoru pro novu Jawu (budoucí Boxer).
Bylo to někdy okolo roku 1978. Františku Pudilovi se stejně nelíbilo zabít svůj kvalitní řadový motor do humpoláckého rámu mamlasů z Jawy. A díky omylu úředníka se grand rozšířil na postavení celé motorky - tedy obestavění motoru odpovídajícími komponenty a vznikla ČZ 350/510.
Souboj značek ale nakonec vyhrála Jawa Boxer (díky tomu, že měla výrazně vyšší podíl na trzích).
ČZ 350 si František Pudil odkoupil a najezdil na ní nějakých 55 000km. Co já vím tak jí zdědil mladý Pudil a od mladého Pudila jí před lety nakoupil Honza Čejchan - a otestoval ve svém časopise Motoxpress. A ten jí zase slíbil NTM v Praze. Ani nevím jestli tam už stojí a nebo jí třeba uvažuje Honza předat NTM u příležitosti 100. výročí počátku strakonické motocyklové výroby ČZ ve 2019...?!
Ta byla si nejblíže modernímu plně konkurenceschopnému motocyklu. Jawa Boxer ve třídách 350 a 420/500 také nebyla špatná, ale to byl zase více takový brumla-soumar / zatímco Číza to byl atlet" s rozvázanými tkaničkami" (jen díky vibracím na vrchu - krátkým vývojem nedotažené vyvažovací hmotě).

http://motoxpress.cz...d=56&message=352