KubaLC8 píše: Me to taky prisla blbost aby se treba na novy adviky montoval vyfuk bez homologace. Ale ten clovek z KTM si za tim tak stal

kazdopadne na kitu EVO 2 pro 690 SMC r 2013 homologace na koncovce neni

a co ta homologacni karticka? neni? nebo nejaky typovy list atd

Neni nic

KubaLC8 píše: Neni nic

zajimave, hodne zajimave
takze ja si koupim za naprosto nekrestanske penize SuperDuka v "specialni edici" a ta je natolik specialni, ze neni homologovana pro provoz na verejne komunikaci

Naposledy editováno 20.06.2016 15:38:27

Daart> třeba to jsou laufy z roku 2012

Daart píše: zajimave, hodne zajimave
takze ja si koupim za naprosto nekrestanske penize SuperDuka v "specialni edici" a ta je natolik specialni, ze neni homologovana pro provoz na verejne komunikaci

Jak psal nekdo nahore, akrap homolaufy dela

tak jeste jednou
Firma Akrapovič vyrábí své výfuky v několika řadách:

Bolt-on/Slip-on Line
Tato řada výfuků je založena na jednoduché výměně originální výfukové koncovky a zbytek výfukového systému zůstává nezměněn. Tyto koncovky jsou dodávané ve variantách Bolt-on (na přírubu) nebo Slip-on (včetně propojovací trubky) a jsou určeny pro zákazníky, kteří hledají změnu především vzhledu a zvuku svého motocyklu. Samozřejmě nebyl opomenut ani výkon. Každá koncovka je vyvinuta na konkrétní model motocyklu a její montáž probudí výkonový potenciál motoru. Díky použitým materiálům je další předností výfuků Akrapovič razantní úspora váhy. K výrobě koncovek jsou jako hlavní materiály použity titan a karbon, pouze u řady Bolt-on je příruba vyrobena z hliníku. Díky těmto materiálům váží koncovky od pouhých 1,6 do 2,4kg.
Racing Line
Řada kompletních výfukových systémů zaměřená nejen na supersportovní, ale i cestovní motocykly. Precizní zpracování, vývoj každého výfuku na konkrétní model motocyklu, nejmodernější sytém svařování, použité materiály. To vše je zárukou extrémě vysokého výkonu a kroutícího momentu. Tato řada výfuků je zaměřena na sportovní jezdce a výfuky jsou vyvíjeny tak, aby nejvyšší výkonový nárust byl dosažen v horním spektru otáček motoru. Při výrobě těchto výfuků jsou použity nejmodernější technologie vyvinuté firmou Akrapovič ve spolupráci s těmi nejlepšími závodními týmy. Speciální kónické přechody svodů, přechodové trubky mezi svody jednotlivých válců, u nově vyvíjených systémů je použito také speciální tvarování výfukových svodů tlakem vody tzv. Hydroforming. Samozřejmě ani úspora váhy není zanedbatelná. Při výrobě svodů je použit tenkostěnný nerez, propojovací trubka je nerezová nebo titanová, koncovky jsou vyrobeny pouze z titanu nebo kombinace materiálů titan / karbon. Díky těmto materiálům váží kompletní systémy této řady od 4,8 do 5,4kg.
Evolution Line
Vlajková loď produkce firmy Akrapovič. Řada Evolution je jedinečná jak v produkci firmy, tak i v celém průmyslu výroby výfuků na motocykly. Vývoji a výrobě výfuků řady Evolution se věnuje stejný tým profesionálů vyvíjející výfuky pro závodní týmy, použití speciálního japonského titanu a nejnovějších technologií při výrobě (kónické přechody, přechodové trubky mezi svody, svody tvarované systémem Hydroforming) jsou zárukou jedinečnosti těchto výfuků, a to jak po stránce výkonové i designové. Samozřejmě váha je redukována na absolutní minimum (3,3-4,2kg). Svody i propojovací trubka je vyrobena z titanu, koncovky jsou vyrobeny také z titanu nebo kombinace materiálů titan / karbon. Výfuky této řady uspokojí všechny perfekcionisty.
Street Legal Line
Řada Street Legal byla firmou Akrapovič vyvinuta kvůli hlukovým normám výfuků platným v Evropské Unii. U většiny výfuků řady Slip-on / Bolt-on, Racing a Evolution existuje i výfuk řady Street Legal lišící se pouze homologací tohoto výfuku pro silniční provoz. Tato homologace je dosažena vyjímatelnou homologační ucpávkou v koncovce výfuku. Po vyjmutí této ucpávky je výfuk identický s výfukem dané řady a to jak váhově tak i výkonově.
SP Series
Výfuky řady SP Series jsou výborným kompromisem kvality a ceny. Cenově nejpřijatelnější řada výfuků firmy Akrapovič je vyráběna se stejnou pečlivostí jako ostatní, jedinou změnou je použití kvalitní nerez oceli při výrobě koncovek (jsou z ní vyrobena vnější dýnka a vnitřní natáčka, vnější přebal koncovky je titanový nebo karbonový). Naprostá většina výfuků této řady je homologovaná pro silniční provoz v celé EU, tlumící ucpávka je jednoduše vyjímatelná jako u řady Street Legal. I tato řada výfuků přináší nárůst výkonu motocyklu, změnu vzhledu a úsporu váhy oproti originálním koncovkám.

Výrobní řady výfuků pro off-road:

Slip-on
Řada výfukových koncovek není určena jen pro rekreační jezdce. Kvalitní zpracování, použití ušlechtilé nerez oceli a velmi odolného titanu zaručují úsporu váhy a nárůst výkonu a kroutícího momentu. Výfuk řady Slip-on se skládá z nerezové propojovací trubky a oválné titanové koncovky s vyjmutelnou hlukovou ucpávkou, která zaručuje slpnění hlukové normy FIM. Snadná montáž, líbivý vzhled, výborný kompromis ceny a kvality. To je řada Slip-on.
Racing Line
Racing Line je řadou kompletních výfukových systémů složených z hexagonální titanové koncovky s titanovým obalem zakončenou víčkem z žáruvzdorným víčkem z kompozitního materiálu, nerezovou koncovkou a nerezovým svodem. Samozřejmostí jsou dodávané karbonové kryty svodu a karbonová objímka koncovky. Řada racing nabízí výborný výkonový nárůst (shodný s výfuky řady Evolution), úsporu váhy, jedinečné zpracování zaručující perfektní těsnost jednotlivých spojů a skvělý vzhled motocyklu.
Evolution Line
Řada Evolution Line je určena těm nejnáročnějším jezdům, kteří ocení dokonalé zpracování se smyslem pro detail. Řada Evolution Line poskytuje maximální nárůst výkonu a točivého momentu při současném radikalním snížení hmotnosti oproti originálním výfukům, což je dáno výrobou celého výfuku z vysoce kvalitního a odolného titanu. Jedná se o vrcholnou řadu firmy Akrapovič, používanou továrnímy tymy v seriálech mistrovství světa.

Tak to jsme trochu odbočili od tématu, co? Otázka na PetraXX zní, kdy si pro ni pojedeš?

MichalR10> cece ted mi ji prodali pred nosem takova hezka 2012 to byla... vcera zmenila majitele, ocumoval jsem ji od ledna.

Kazdopadne mam naprosto realneho brouka s tou 690 SMC-R.. ta blbost ma jen 140 kilo!

No a kdy pro ni pojedes?

BTW pokud bude serie, nevim jestli te ten motor hned chytne, ono kdyz se to poladi prave tim kitem, tak zmizi ospalost a zacne se neco dit. Ja jen abys nebyl negativne prekvapenej

KubaLC8 píše:

No a kdy pro ni pojedes?

BTW pokud bude serie, nevim jestli te ten motor hned chytne, ono kdyz se to poladi prave tim kitem, tak zmizi ospalost a zacne se neco dit. Ja jen abys nebyl negativne prekvapenej

to je dost silne tvrzeni se kterym se neda souhlasit, ono uz v zakladu to jede hoodne slusne

po presednuti z karburatorove 640ky bys to poznal hned

U te SMR je pruser, ze jich je tak malo, ze je prakticky bez sance si ji vyzkouset... me by ukrutne zajimalo, jak se to pocitove chova, protoze je to 192kg SMR 990 vs 140kg u SMC-R 690..
990 ma nadrz vepredu, 690 pod sedadlem, coz IMHO zase mluvi ve prospech ovladatelnosti 690.. ale zase je v recenzich udajne slabsi na brzdach, 990 je (opet podle recenzi) na brzdach excelentni.

Vsechno to je bohapusta teorie, fakt by me zajimal nazor majitelu na ovladatelnost a fun factor, idealne nekoho kdo mel moznost zkusit oboje.

Naposledy editováno 21.06.2016 09:15:43

PetrXX píše: U te SMR je pruser, ze jich je tak malo, ze je prakticky bez sance si ji vyzkouset... me by ukrutne zajimalo, jak se to pocitove chova, protoze je to 192kg SMR 990 vs 140kg u SMC-R 690..
990 ma nadrz vepredu, 690 pod sedadlem, coz IMHO zase mluvi ve prospech ovladatelnosti 690.. ale zase je v recenzich udajne slabsi na brzdach, 990 je (opet podle recenzi) na brzdach excelentni.

Vsechno to je bohapusta teorie, fakt by me zajimal nazor majitelu na ovladatelnost a fun factor, idealne nekoho kdo mel moznost zkusit oboje.

tak ono je to porad 1 kotouc vs. 2, coz je jednoducha fyzika, ale ze by Brembo brzdilo spatne? na Dukovi 690 jsou ty stejne brzdy a funguji jeste lip nez Yamahacke brzdy na MT-07, a to zrovna Yamaha brzdy opravdu umi...

Jediná věc, která mě maličko mrzí, je cit a síla přední brzdy. Je to stejný radiální čtyřpístek jako na malé Panigale, ale schází mi počáteční zákus, který bych od SMC tak nějak automaticky čekal. Mám podezření, že standardní axiální brzdová pumpa neodvádí zrovna perfektní práci a je tady velký prostor ke zlepšení. Vím to, protože v ten samý den jsem jezdil na Duku R (na jeho test a nového Endura R si počkejte do dalšího čísla MH), který má pumpu radiální, a ten rozdíl v účinku a dávkovatelnosti byl oči otevírající. Škoda, takhle jste na brzdách trochu limitovaní a lepší cit by dovolil přesnější řízení s možností dávkovat brzdný účinek až k vrcholu zatáčky.

http://www.motohouse.cz/test-ktm-690-smc-r

Neberu to za slovo Bozi, prirozene.

PetrXX: ja uz mel skoro jasno - nova 701 (coz je v podstate ta 690 ktm) ale nejak me to preslo...

PetrXX píše: U te SMR je pruser, ze jich je tak malo, ze je prakticky bez sance si ji vyzkouset... me by ukrutne zajimalo, jak se to pocitove chova, protoze je to 192kg SMR 990 vs 140kg u SMC-R 690..
990 ma nadrz vepredu, 690 pod sedadlem, coz IMHO zase mluvi ve prospech ovladatelnosti 690.. ale zase je v recenzich udajne slabsi na brzdach, 990 je (opet podle recenzi) na brzdach excelentni.

Vsechno to je bohapusta teorie, fakt by me zajimal nazor majitelu na ovladatelnost a fun factor, idealne nekoho kdo mel moznost zkusit oboje.

kamarád měl starý supermoto i 950SM. Podle mě je to o délce trasy. Supermoto má smysl na lítačku do 50km, a 950 "supermoto" je dobrá projížďka i 150. Navíc si užiješ otevřenější silnice a táhlejší zatáčky nad 150, což přirozeně na jednoválci nejde. Je to větší univerzál.

Je to víceméně tak, jak to popisuje Stev. Než jsem koupil SMR, tak, právě díky tomu, že prakticky nejsou v inzerci, jsem uvažoval o koupi nové SMC-R. Pak se ale naskytla koupě SMR a neváhal jsem. Ten jednoválec ve mně prostě nebudí důvěru. Ano, je velice silný, ale podle mne to za chvíli musí jít do kytek a když tomu dáš kit EVO, tak tím tuplem. Věřím ale, že zábava s ním bude výborná, nicméně potřebuji mít i motorku trochu spolehlivou, takže dvouválec to vyhrál.

SMR v zatáčkovitém úseku nemá konkurenci. Ten spodek společně s ovladatelností je kombinace pro supersporty smrtící.

Jinak nevím jak jsi na tom s angličtinou, ale já si před výběrem psal s uživatelem "Jensenyo" na YT, který měl právě SMR a přesedlal SMC-R. Psal mi jeho pocitové srovnání mezi těmito stroji, ale už to nikde nemám. Kdyžtak mu napiš... Jensenyo

assassin píše: PetrXX: ja uz mel skoro jasno - nova 701 (coz je v podstate ta 690 ktm) ale nejak me to preslo...

hele tak to sme dva....ted hledam zase husaberga fs570 kteryho sem ja kreten prodal ..

hus píše: hele tak to sme dva....ted hledam zase husaberga fs570 kteryho sem ja kreten prodal ..

rozumim. jen mezi ostrejma motorkama vybirat ojetinu :( to uz me moc nebavi...
jestli si mel pekny FS, tak skoda ho...

assassin píše: rozumim. jen mezi ostrejma motorkama vybirat ojetinu :( to uz me moc nebavi...
jestli si mel pekny FS, tak skoda ho...

no to me neva do toho sypat po huse sem chtel koupit hondu cr500 ale nenasel sem zadnou na papirech.potom sem myslel ze koupim funglofku Husqvrnu 701,ale pak sem se svez na smc-r a ta vaha me dooost srala.proste bud berga nebo tu hondu cr ....nic jinyho nechci

Tu 690 jsem měl na půjčení od kamaráda a bylo to zajímavé pojezdeni. Jede to jak tenerka s turbem a brzdi to hodně podobně sportům. Do zatáček to chce ale nějak tlačit, nevím tak mi to na tu chvíli připadalo. Dovedu si ji představit do garáže na litacku po Praze, ale u mě vždy převáží rozum a koupím dvouval.

Pokud to bude k necemu, tak muzu porovnat predchozi generaci tj. 660SMC a 950SM(aktualni) - SMC je hodne zabavna, lehka, ovladatelna, fun-factor perfektni - na delsi cesty to fakt neni a co mi tam vadilo asi nejvic je to, ze se s tim stabilne (cestovne) nedalo jet cca 130 - ne, ze by na to ten motor nemel - to bez problemu, ale proste clovek citi, ze to fakt neni ono. Proste je to takovy hodne jednoucelovy a pokud se na to divam takhle, tak bych volil radsi kompletne ostryho motarda.

Oproti tomu 950SM nema problem jet stabilne 130-150, srandy je na tom taky hodne, jako bonus se na tom da podivat i nekam dal - 300km uplne v pohode.

Spis to je fakt o prioritach

hus píše: no to me neva do toho sypat po huse sem chtel koupit hondu cr500 ale nenasel sem zadnou na papirech.potom sem myslel ze koupim funglofku Husqvrnu 701,ale pak sem se svez na smc-r a ta vaha me dooost srala.proste bud berga nebo tu hondu cr ....nic jinyho nechci

kdyz pominu diskuzi o tom jestli ma smysl dvoutakt na malejch kolech - tak bych tu CR nahradil nejakym modernim 300 - nejede to uz o tolik hur a preci jen to neni 20let starej stroj. Ja jsem o tom dost premejslel, jestli nezkusim na berga dat maly kola, ale prodal jsem ho driv nez k tomu doslo...
kazdopadne pullitr 4takt jede o kus lip, tak jestli predelavat enduro na SM a kupovat ho novy... tak uz bych radsi tu...

jestli jezdis jen kolem komina ber 690,jestli az za komin a dal tak tu 990
ta 990 smr ted nema konkurenci
assassin -kdyz uz 2T tak poradnej obsah a poradny kone,to 5kilo od hondy ma az 80-90ps(no trosicku potuneny)

assassin píše: kdyz pominu diskuzi o tom jestli ma smysl dvoutakt na malejch kolech - tak bych tu CR nahradil nejakym modernim 300 - nejede to uz o tolik hur a preci jen to neni 20let starej stroj. Ja jsem o tom dost premejslel, jestli nezkusim na berga dat maly kola, ale prodal jsem ho driv nez k tomu doslo...
kazdopadne pullitr 4takt jede o kus lip, tak jestli predelavat enduro na SM a kupovat ho novy... tak uz bych radsi tu...

a co EXC?

Daart: jo myslel jsem exc300 a exc500 (nebo jejich alternativy v modre barve te300 a fe501)

Hus: jo tak pokud uz jsi mel v planu i velke ladeni tak to jo, v serii uz ty novy 300 maj stejnej vykon jako ta 500 - jen navic docela kontrolovatelnej prubeh...

Bobulus> ostry motard ma smysl, kdyz zase budu mit po ruce velkou garaz, ted jsem svazanej a strkat to kazdou chvili do servisu se mi prici (nota bene s vedomim "kurva to jsem si mohl spravit sam, kdybych mel kde")

Rozhodovani je fakt tezsi nez jsem myslel, 690 je nekde u vykonneho neostreho motarda, asi jak pise hus - blbnuti kolem komina, 990 je tezsi, ale zase s vyhodou dvou valcu a pripadne moznosti s tim i lehce cestovat.
Kazdopadne je fajn, ze mi to zacina krystalizovat.

PetrXX: premyslel jsem stejne, nastesti (nebo bohuzel) mam ted jiny starosti. vysel mi z toho HM1100, SMR, nuda a HP2 .... nuda a HM jsou lehci. na obrazkach je nuda fuj, ale na zivo OK. nejvic me lakalo HP2, ale ceny vysoky :( KTM je z tyhle spolecnosti nejrozumnejsi volba...

assassin píše: PetrXX: premyslel jsem stejne, nastesti (nebo bohuzel) mam ted jiny starosti. vysel mi z toho HM1100, SMR, nuda a HP2 .... nuda a HM jsou lehci. na obrazkach je nuda fuj, ale na zivo OK. nejvic me lakalo HP2, ale ceny vysoky :( KTM je z tyhle spolecnosti nejrozumnejsi volba...

nazivo je samozrejme Nuda mnohem zajimavejsi nez HM, ale komfortem nesrovnatelna, je to dost radikalni stroj. za to HM je humus strasnej (ten predni zobak fakt nemohl designovat ital)

Já mám KTM 950SM (bez Rka) a musím říct, že ta motorka je prostě hodně univerzální, dá se s tím doject do alp a zároveň to pořádně prohnat okolo komína. Už mám pocit, že bych měl pořídit nějakou jinou motorku ale vzhledem k tomu, že potřebuju enduro posez tak prostě není co vybrat. KTM nemá co nabídnout (690 je prostě jen kolem komínovka), nudu pro jistotu přestali vyrábět. Celkem se mi líbí 990smt, ale nový to člověk nekoupí a shánět ojetinu se mi nechce. Takže mi asi ještě nějakej tejden bude muset 950 stačit.